Историја поморских снага различитих земаља светапрепун мистерија. Комплексно возило попут бојног брода пуно је опреме, наоружања и возила, чије неправилно руковање може довести до смрти пловила. Али то не објашњава све. Катастрофа је најчешће толико пролазна и великих размера да нема ко да каже о свим њеним околностима. Олупина је гомила увијеног метала, која обично лежи на дну, па је спровођење истраге и откривање разлога изузетно тешко. Тако је било и са јапанским бродовима "Фусо", "Конго", "Мутсу", "Иамато", америчким дреадноугхтом "Аризона", италијанском крстарицом "Рома", совјетским "Маратом", британским "Бархамом" и " Хоод ". У послератном периоду Новоросијск је додат мартирологији. Смрт бојног брода „Царица Марија“ у октобру 1916. године могла би се приписати тешко објашњивим историјским чињеницама.
Супротно увреженом веровању, чије пореклообјашњиво специфичним приступом совјетских партијских вођа домаћој предреволуционарној историји, Руско царство није било заостала земља. Открића наших научника заувек су ушла у ризницу светске науке. Руски инжењери електротехнике развили су прве светске трофазне системе напајања, изумели асинхрони мотор и бежичну комуникацију. Сва ова достигнућа нашла су примену у дизајну нових бродова царске морнарице, лансираних у серије 1911. године. Било их је троје: бојни брод „Царица Марија“ био је први од њих. „Царица Катарина Велика“ и „Цар Александар ИИИ“ у целини су поновили своје конструктивне одлуке, мада су, као што је најчешће случај, изграђене узимајући у обзир нове идеје настале током производног процеса. Већ у пролеће 1914. године покренута је главна јединица. То се догодило у погодном тренутку. Светски рат, који је изгледа почео изненада пуцњевима који су загрмели у Сарајеву, заправо није био изненађење. Борбени бродови класе „Царица Марија“ у великој мери су изједначили однос снага у предложеном поморском театру операција. Руска флота је зарастала Цушимине ране.
Низ бродова добио је имена краљевских именаДржава Руса. Занимљиво је да је само бојни брод Царица Марија са Црноморске флоте именован у част живих, у то време, удовице Александра ИИИ, рођене данске принцезе Лујзе Софије Фредерике Дагмар, која је успут, упркос томе, постала прави руски патриота страног порекла. Међутим, ово се већ догодило, довољно је сетити се Катарине Велике, чије је име дато другом бојном броду истог типа. Без сумње, ова жена је заслужила такву част, штавише, била је мајка Николаја ИИ. Његова улога у руској историји је велика, а снага карактера, доброта и праведност живота успешно су се такмичили са спољном лепотом.
Судбина Марије Феодоровне је трагична, умрла јењегова домовина, у Данској (1928), док је боравио у егзилу и персонификовао удео свих оних Руса који су имали прилику да поједу горак хлеб стране земље, „не остављајући коре“. А пре тога изгубила је драге и блиске људе: два сина, снаху, четири унуке и унука.
Бојни брод Царица Марија био је све у свему брододнос изванредан. Ходао је брзо, развијајући брзину од скоро 24 чвора (око 40 км / х) када је утовар 2 хиљаде тона угља и 600 тона мазута имао аутономију од осам дана, тим се састојао од 1260 морнара и официра. Електрана је турбинског типа, састојала се од две машине од по 10.000 литара. од.
Бојни бродови су посебна врста морнаричке опреме, ониодликују се високим нивоом артиљеријског наоружања. Четири топовске куполе биле су опремљене са по три 12-инчне пушке (произведене у чувеној фабрици у Обухову). Поред главног калибра, постојао је и помоћни, у количини од 32 комада. Ове пушке имале су различите намене, укључујући противавионске топове, што је указивало на способност руских инжењера да размишљају унапред и узму у обзир растућу претњу ваздушним нападом. Постојала је још једна дизајнерска карактеристика која је одликовала бојни брод Царице Марије. Цртежи надградњи састављени су узимајући у обзир максимални пораст у паљбеном сектору, па је снага волеја мало зависила од угла циља у односу на курс.
Излази торпедних цеви налазили су се исподводена линија, што је у то време било револуционарно достигнуће. Труп је био окружен слојем оклопа дебљине 250 мм, а палуба је такође била заштићена њиме. Бродски систем за електрично напајање такође заслужује посебне речи. Бојни брод Царица Марија покретало је шест динамоса (данас се зову генератори). Сви тешки механизми ротирани су електричним моторима, посебно их је било 22 на сваком артиљеријском торњу.
Такав брод је могао да извршава борбене задатке и у наше време.
У јесен 1915. интензитет поморских борби на Црном моруморе је достигло врхунац. Турска, савезница Аустроугарске, показала је регионалну активност, немачка подморска флота понашала се не мање агресивно. Као одговор, Црноморска флота је извршила артиљеријско бомбардовање лука на северној османској обали - Ерегли, Килимли, Зунгулдак и Козлу. На водећем бојном броду „Марија“ адмирал Колчак био је задужен за поморске операције. Сви нови потопљени непријатељски бродови појавили су се на рачуну тима. Немачка крстарица „Бреслау“, журећи у помоћ турској флоти, у фебруару није успела да изврши задатак и једва се отргла од руског бојног брода, задобивши вишеструку штету. Током целе 1916. године још један немачки пљачкаш, „Габен“, само је три пута, а затим кратко и неуспешно, ризиковао да уђе у слив Црног мора са Босфорског теснаца. Бојни брод „Царица Марија“ вратио се са последњег путовања у залив Севастопољ 6. октобра 1916. године.
За разлику од многих других поморских катастрофа,ово је већина тима успела да преживи. Од 1260 чланова посаде, према различитим изворима, одмах је умрло од 152 до 216 људи. Број рањених и опечених особа кретао се од стотину и по до 232 особе. Упркос пруженој хитној медицинској помоћи, још стотину педесет морнара умрло је у болницама. Дакле, смрт бојног брода Царица Марија проузроковала је смрт триста педесет људи (према максималној процени), што је приближно 28% целокупне посаде. Могло је бити много више жртава, али, срећом, готово сви морнари који нису били на стражи учествовали су у молитви која се одржавала на крменој палуби. Како кажу, Бог је спасио.
О ономе што се догодило на бојном броду у рано јутро 7Октобра, рекли су преживели чланови посаде. У извесном смислу, цео Севастопољ, пробуђен страшном риком, може се назвати сведоком. Људи који су случајно видели целу слику катастрофе са обале и осталих бродова Црноморске флоте, тврде да је већ прва експлозија с њихових места откинула предњи јарбол, предњу цев и потпорни торањ. Али главни разлог зашто се борба за живот показала бескорисном било је уништавање трупа, изражено у пукнућу бока на ниво испод водене линије, након чега је морска вода почела да тече у одељке. У међувремену, ватра се наставила. За неколико минута, командант Црноморске флоте, адмирал Колчак, стигао је на брод да надгледа спасилачке акције, ватрогасни чамци и тегљачи стигли су на време, али ништа није могло да се учини. Непуних сат времена касније, муниција је детонирала у своду прамчане куле, зачуло се још неколико експлозија, бојни брод је добио негативан узгон, прекомерна снага се окренула и потонула.
Морнари су дејствовали током читаве катастрофепрема Повељи и извршавао дужности по налогу стола за запошљавање. У 7:20 ујутро, морнари четвртог казамата, који су били на стражи, приметили су необично сиктање које је одјекнуло из преграде подрума прамчане куле у њиховој близини. Одмах су известили свог непосредног претпостављеног о томе шта се дешава, успели да изваљују ватрогасне цеви и снабдевају водом. Требало је само два минута. Морнари који су се у то време променили после смене умили су се пре одмора, све их је изгорео паклени пламен експлозије. Искључено је напајање, светла су се угасила. Настављене су експлозије (укупно је загрмело 25), активиране су гранате калибра 130 мм. У међувремену, по наредби старијег машинског инжењера, бродар Игнатиев покушао је да покрене ватрогасне пумпе. Није успео, храбри морнар је умро. Покушај поплаве подрума друге прамчане куле да би се створила водена баријера такође је био неуспешан, једноставно није било довољно времена за то. Схвативши да се сви не могу спасити, поглавари су наредили морнарима да оду, а сами су остали до сигурне смрти, покушавајући да испуне своју дужност. Након опоравка брода, пронађени су и покопани остаци хероја ...
Људи имају тенденцију да траже трагове за свенеобјашњив. Што су околности мистериозније, то се обично тумаче сложеније и збуњујуће. Стога је званична верзија истражне комисије да је експлозија на главном броду Црноморске флоте настала услед спонтаног паљења етеричних пара праха изазвала разочарање код многих. Ипак, највероватније јесте. Дуго су гранате, заједно са капама, биле у цевима, нарочито када је бојни брод ловио „Габин“, а то би могло да изазове детонацију. Али постоји и друга верзија, према којој мистериозна смрт бојног брода Царица Марија није била случајна.
Хипотезу о „саботажи“ такође подржаванеке околности. Брод је био на поправци, контрола приступа је била слаба и шта је могло спречити извиђача да постави микро осигурач у подрум, сличан оном пронађеном у италијанском дреадноугхт-у Леонардо да Винци у лето 1915. године? Штавише, многи отвори нису били закључани. Још једна чињеница на први поглед говори у прилог шпијунској саботажи: 1933. године органи НКВД-а су неутралисали немачку обавештајну станицу на челу са извесним Верманом. Према ухапшеном, врбован је пре револуције. А занимала су га достигнућа руске војне електротехнике, укључујући шеме „царице Марије“. Чекисти тада нису обраћали пажњу на ово. Да ли је Верман био шпијун, није познато, тада су људи било шта признали.
Брод је пресечен на отпад 1926. године.Постоји само сећање на то какав је био бојни брод „Царица Марија“. Његов модел налази се у музеју Накхимов, у домовини поморског команданта - у Смоленској области. Још један вешто изведен модел - у великим размерама - краси изложбу Николајевског музеја историје бродоградње и флоте.
