Технологије на пољу гуме инжењеринг не важеместо, а сваке године видимо нове производе које су издали светски познати произвођачи. Међутим, пре издања, сваки модел гума пролази кроз дуг развој и усавршавање, тако да корисници на крају имају производ који је најприкладнији за рад у њиховој области. Једна од тих иновација је гума Дунлоп СП Тоуринг Т1. На крају можемо да анализирамо критике о томепреиспитајте да бисте разумели колико је произвођач поуздано пружао информације о производима својим потрошачима. А за почетак, упознајмо се са главним карактеристикама и карактеристикама.
Гума је дизајнирана за употребу у путничким аутомобилима.аутомобили различитих класа, углавном лимузине и купе са точковима малог пречника. Ако погледате величине, одмах ће постати јасно да није примерен за кросовере, СУВ-ове и минибусеве. С обзиром на толеранције оптерећења, може се користити у вагонима и неким врстама минибуса.
Намењен Дунлоп СП Тоуринг Т1 ТБЛ за рад искључиво у летњој сезони и уу основи има карактеристике средње брзине, као и универзалну структуру газећег слоја, која вам омогућава да се удобно крећете по асфалтном путу и по земљаном земљаном путу.
Главни нагласак у развоју произвођача направиоо економији аутомобила и средњој класи. Сходно томе, његова цена је такође ниска, што омогућава возачима јефтиних возила да свој аутомобил њиме опрему без додатних преплата.
Британија је земља мирних и одмјерених људи.Иако то није увек корисна карактеристика у раду са гумама, управо је за овај модел газиште дизајнирано тако да пружа већу удобност од покрета, без фокусирања на динамичке карактеристике брзине. Слика Дунлоп СП Тоуринг Т1 то показује ВИТХ-фигуративни облик цртања газити омогућава му да добро држи аутомобил на стази, одржава стабилност у смеру, упркос малим неправилностима и стварају прилично велико место контакта између радне површине и стазе.
Комбинација таквих делова довела је до оптималногрежим рада у којем се возач може осећати самоуверено у свом аутомобилу, без обзира на летње временске услове. Без одступања од класичне верзије, произвођач је успео да уштеди на развоју додавањем само неколико нијанси које би побољшале квалитет кочења.
Иако се образац газишта делује приличносветачки, он се може носити са већином ситуација које се појаве на путу, радећи то брзо и тачно. Возачи који су имали прилику тестирати гуме Дунлоп СП Тоуринг Т1 88Хчесто примећују да јој је доброреакција гаса и брзо се покорава управљачу. Као резултат тога, можете да направите мале маневре без одређених брига, чак и ако се испоставе да су прилично оштри, као што су, на пример, обилажење мале препреке у облику птице или животиње која се изненада појавила на путу.
Уздужне пруге пресјечене малимброј летвица, омогућују гуми да одржи стабилну смерну стабилност и да не пређе у страну. Једини услов за то је сервисност и подешавање вешања самог аутомобила.
Од љетног времена већину временаасфалт остаје сув, првобитни циљ произвођача је био да постигне што правилније понашање гуме при кретању тачно на ову врсту премаза. У ствари, целокупно газиште, укључујући зоне рамена, састоји се од 5 масивних уздужних ребара, која у потпуности окружују гуму дуж читаве дужине радне површине.
Овај приступ цртању конструкције је дозвољензадржите област контактног места са стазом у било којем тренутку кретања у готово истим границама, што обезбеђује равномерну расподелу терета и, као резултат, сигурнију управљивост.
Међутим, приликом маневрисања, главни задатакодржавање вуче лежи на зонама рамена. Због тога се састоје од одвојених елемената, од којих сваки одолева клизању и самоуверено води аутомобил где год возач жели. Јесте омогућава вам добро одржавање гуме Дунлоп СП Тоуринг Т1 чак и при вршењу оштрих маневара попут уласка у оштар завој прилично великом брзином.
Сваку особу карактерише жеља за штедњом.Исто важи за возаче који за свој аутомобил покушавају купити гуму која може дуго служити без замене. Дуг радни век може бити загарантован само ако гуме испуњавају неколико параметара одједном.
Прво је отпорност на хабањеили, једноставним речима, трљање с асфалта током вожње. Ово је омогућено посебним компонентама које се додају гуменој смеши. Дунлоп СП Тоуринг Т1 91Х ин производни процес.Недавно су развијене нове врсте полимера екстракованих из нафтних деривата, као и силицијумске киселине, која сама гума чини јачим, али не губи мекоћу.
Други параметар је равномерна расподела оптерећења. Промовисао га је сам облик газиштаблокова, што омогућава гумама да задрже облик близу правокутног. У таквим околностима, главна ствар коју треба учинити је направити висококвалитетни камбер / ножни прст, а сама гума ће учинити остало.
Други кључни аспект је повећана укоченост подручја рамена. Захваљујући овом приступу, гума је могла натератиодржавају облик у бочним деловима, што омогућава употребу екстремних елемената газнога слоја током кретања, чак и ако се тренутно не врши маневрисање, а правац кретања остаје раван.
Међутим, све горе наведено било би бескорисно ако аутобус Дунлоп СП Тоуринг Т1 92Х можете било је лако оштетити као резултат ударца илипробијање. Да би се избегли такви проблеми, кабл је најпре ојачан. Не само да вам омогућава одржавање сталног облика, већ и штити од резања и пробоја са оштрим фрагментима.
Бочни делови су добили додатну чврстину иснага, која позитивно утиче на ударе о ивицама рупа или трамвајских шина. Као резултат, ризик од киле је сведен на минимум, а гума се може резати на диск само ако је очигледно недовољан притисак у точкићу.
Љето у руској клими познато је по неочекиваним обилним кишама. Ако се нађете на средини стазе у аутомобилу опремљеном гуме модела Дунлоп СП Тоуринг Т1, и киша ће вас ухватити тамо, онда нећете морати да бринете.
Уздужне ламеле у потпуности окружују гумудобро се сналазе са својим задатком, а то је да преусмере воду са контактне закрпе радне површине са цестом. Има их четири, што значи да могу испразнити прилично велику количину влаге, а овај процес ће возач остати незапажен, јер се квалитета пријањања на стазу неће приметно погоршати. Након преусмеравања воде из радне тачке, она се истискује кроз бочне прорезе.
Могућност појаве под точком водених вртлогатакође је минимизиран захваљујући посебном правцу ламела. Дакле, аутомобил вјероватно неће плутати, чак и ако изненада летите у дубоку локву, али ипак не вриједи такве експерименте вршити намјерно.
Најтачније информације о квалитету гуме могу дати онима који су је већ тестирали на свом аутомобилу. Већина возача у својим рецензијама о Дунлоп СП Тоуринг Т1 Разликују се следећи позитивни аспекти овог модела:
Ниски трошкови. Гума са добрим карактеристикама, а истовремено и пријатном ценом, у ствари за многе је божји дар.
Добар фокус. Већ из фабрике гуме се испоручују глатко, а при постављању на точкове морате користити минималну количину балансирајућих утега.
Самопоуздан захват на сувом асфалту. Током вожње по сувој подлози, возач уопште нема проблема, без обзира на одабрани режим брзине.
Адекватни ниво мекоће. Не треба рећи да је гума Дунлоп СП Тоуринг Т1 92Кс врло еластична, будући да је ова карактеристика својственија брендираним моделима, али је истовремено његова мекоћа довољна за удобну вожњу и добру вучу.
Високе чврстоће. Ове гуме могу преживети чак и веома озбиљне ударе, а задржале су се нетакнуте. Исто се односи и на отпорност на хабање - налази се на врху, а са њима ће се сигурно испасти добра уштеда.
Као што видите, ове гуме имају добру листу предности. Међутим, они имају неколико прилично значајних недостатака.
Међу негативним карактеристикама је много корисника. кроз рецензије Дунлоп СП Тоуринг Т1 на првом месту, емитирао се прилично гласан шум.Посебно током дугих путовања има снажан неугодан ефекат, што може умањити возачеву концентрацију на процес вожње.
Неки се возачи суочавају са проблемимаклизање приликом вожње по одређеним типовима мокрог асфалта. То се дешава како са структуром површине пута тако и са малим бројем попречних ламела. Због тога треба успорити, пазећи да не клизите по мокром асфалту.
Овај модел гума дизајниран је пре свега за оне којима доминира опуштени стил вожње и који цене самопоуздање током вожње по добрим асфалтираним путевима. Како кажу прегледи Дунлоп СП Тоуринг Т1, на у прајмеру или за време јаких киша можда неће показати своју најбољу страну, зато приликом вожње у таквим условима треба бити опрезан.
