Компанија Пеугеот је произвела многе познатеаутомобили. Један од њих је Пеугеот 407. Управо је овај аутомобил снимљен у филму „Такси-4“. Пеугеот 407 је дебитовао 2004. године и постао наследник подједнако познатог модела 406. Аутомобил се производио до 2010. године и био је доступан у неколико каросерија. То је седан, караван, а такође и купе. Упркос прекиду производње, овај модел је тражен на тржишту. Али шта је Пеугеот 407? Прегледи власника, карактеристике и спецификације су даље у нашем чланку.
Дизајн аутомобила је опсежно редизајниран. Пеугеот 407 има потпуно другачији изглед. Дакле, испред су огромни фарови који се протежу дуж блатобрана и дуга спљоштена хауба. Роштиљ хладњака заслужује посебну пажњу. Формира својеврсна „уста“, што аутомобилу даје више беса и проницљивости. Још једна промена утицала је на ветробранско стакло. За разлику од претходног модела, делимично се протеже на кров. Аеродинамика се такође променила. Генерално, испоставило се да је дизајн "Француза" прилично атрактиван и динамичан. Чак и сада, више од 13 година након дебија, аутомобил изгледа свеже и привлачно. Ово је озбиљна предност овог модела.
Шта власници кажу о телу овог аутомобила?Као што су приметили прегледи, овај модел је добро заштићен од корозије. Многи делови тела су направљени од алуминијума. Међу „дечијим болестима“ може се приметити блага рђа на задњем поклопцу пртљажника у караван-у. Лимузина и купе су отпорнији на корозију. Као што примећују критике, фарови се не замућују у Пеугеот 407, иако су направљени од пластике. Емајл временом не губи сјај. Међутим, у случају несреће, врло је тешко одабрати тон - палета нијанси Пеугеота је веома разнолика. То је парадоксално недостатак.
Предњи део Пеугеота је довољно простран.У зависности од конфигурације, столице су обложене кожом или велуром. Седишта су електрично грејана и електрично подесива. Волан је трокраки, са лепим шавовима. Инструмент табла укључује неколико бројчаника. Црвене стрелице на белој позадини изгледају необично. На централној конзоли налази се велики дигитални дисплеј са навигацијом. Такође се налази поред јединице за контролу климе и радија.
Упркос дугачком телу, задње седиште је врлоограничен. Ово је недостатак. Дакле, задњи путници у „пежоу“ могу да одморе колена на задњим седиштима предњих седишта. У ширини има довољно простора, као и изнад главе.
Можда су се инжењери жртвовали бесплатнопростора позади за повећање пртљажника, јер је његова запремина чак 448 литара. Али то није све. Запремина пртљажника може се повећати на 1365 литара преклапањем задњег дела задње софе. Димензије пртљажника су импресивне, а ово је, судећи по критикама, једна од предности овог модела.
Французи су јако опседнути сигурношћу.А Пеугеот 407 је доказ за то. Дакле, већ у основној конфигурацији било је предњих и бочних ваздушних јастука у укупно шест комада. Такође у основној верзији постоји систем АБС и стабилност девизног курса. Што се тиче безбедности, Пеугеот 407 је један од лидера у својој класи. Ово је једна од главних предности овог аутомобила.
На овај аутомобил уграђени су различити мотори. То су били и бензински и дизел агрегати. Хајде да разговарамо о најчешћим у Русији.
Најмлађи у линији је 1,8-литарскичетвороцилиндрични атмосферски мотор са 116 коњских снага. Овај мотор, заједно са дволитарском јединицом од 143 коњске снаге, имао је проблема са софтвером. Веома често је било грешака у овим Пеугеот 407-има на електронском вентилу лептира за гас, што је било праћено нестабилним радом мотора. Такође, власници су се суочили са изгарањем завојнице за паљење. Иначе, ови мотори власницима нису стварали проблеме. Клип и временски механизам су врло сналажљиви. Мотори за 1,8 и 2 литре показали су се са добре стране - као поуздани и јефтини уређаји за одржавање.
Дизел јединице су такође популарне у Русији. Најслабији у понуди је ХДИ четвороцилиндрични мотор. Са запремином од 1,6 литара, развија 109 коњских снага. Иначе, овај мотор је највише тражен у западној Европи.
Имајте на уму да је 1,6-литарски дизел моторје коришћен не само у концерну Пеугеот-Цитроен. Овај мотор је инсталиран на Волво, Мини, Форд и Мазду. Мотор је ДВ6 и усклађен је са Еуро 4 еколошким стандардом. Мотор је опремљен турбином. Ово последње карактерише променљива геометрија. Дизелски мотор такође има ФАП филтер за честице и двомасни замајац. Филтер је један од најскупљих делова издувног система. Цена новог предмета је 700 долара. С обзиром на ово, власници га једноставно искључе и трепере електронску управљачку јединицу.
Систем убризгавања је „Босцх“, мада на неким моделимаИнсталиране су Сиеменс бризгаљке. Вреди напоменути да је мотор ДВ6 имао прихватљив потисак. Тако је на две хиљаде обртаја издао обртни момент од 240 Нм. А захваљујући функцији Овербоост, ова цифра би могла да се повећа за још 20 Нм. Са високим перформансама, мотор има малу потрошњу горива - мање од 5 литара на 100 километара током вожње аутопутем.
Међу замкама, напомињу критикерелативно мали ресурс брегастих осовина. То је око 200 хиљада километара. У трку од 120 хиљада, ланац се мења - до тог тренутка је већ значајно истегнут. Такође се препоручује замена ременице пригушивача радилице на овом ходу.
Систем напајања је врло поуздан. Гориво не поставља питања у трчању до 200 хиљада километара. Босцхеве млазнице нису скупе, али Сиеменс су врло скупи. Власници се такође жале на стабилност замајца са две масе.
Међу најозбиљнијим недостацима овог моторавредан је пажње турбопуњач променљиве геометрије. Може запети. Разлог је зачепљен нафтовод. Ово спречава улазак мазива у канале. Нафтовод се мора очистити на сваких 50 хиљада километара. Такође би требало да мењате уље према прописима - на сваких 10 хиљада километара. Ово је једини начин да се спречи запљена турбопуњача.
Побољшана је суспензија 407. „пежоа“. Дакле, испред, уместо једноручне полуге (као што је било на 406), коришћен је дизајн са више карика. Међутим, како власници уверавају, лако га је поправити. Дакле, куглични зглобови и тихи блокови се мењају одвојено од полуга. То позитивно утиче на трошкове одржавања.
Задње вешање је такође мулти-линк. Прва поправка Пеугеота 407 потребна је за око 120 хиљада километара. Ово је замена за тихе блокове и амортизере. Раније од овог периода, власници се суочавају са АБС сензором који квари због влаге. Такође, прегледи примећују потребу замене кабла паркирне кочнице. Временом може да се поцепа. Остатак суспензије је прилично издржљив и, што је најважније, удобан.
Дакле, открили смо који Пеугеот 407 имакарактеристике и прегледи. Генерално, овом аутомобилу није потребно често одржавање и прилично је поуздан. Овде нема сложених технолошких решења, као што је то често случај код француских аутомобила. Једини изузетак је скупи „мокри“ катализатор на дизел верзијама. Међутим, већина модела који су на секундарном тржишту већ се продају без њега, са блицем ЕЦУ. Мотори на Пеугеоту су поуздани и економични. Чак и најслабији мотори имају добру вучу и прихватљиву динамику.
