I den här artikeln lär du dig om injektionssystembränsle. Förgasaren är den allra första mekanismen som gjorde det möjligt att kombinera bensin med luft i rätt proportion för att förbereda luftbränsleblandningen och leverera den till motorns förbränningskammare. Dessa enheter används aktivt än idag - på motorcyklar, motorsågar, borstskärare och så vidare. Det är bara från bilindustrin, de har länge ersatts av injektionsinjektionssystem, mer avancerade och perfekta.
En förgasare är en anordning somblandar bränsle och luft, levererar den resulterande blandningen till förbränningsmotorns insugningsrör. Tidiga förgasare fungerade genom att helt enkelt låta luft passera över ytan på bränslet (i det här fallet bensin). Men de flesta av dem fördelade senare de uppmätta mängderna bränsle i luftströmmen. Denna luft passerar genom strålarna. Tillståndet för dessa delar är extremt viktigt för förgasaren.
Förgasaren var det viktigaste blandningsverktygetbränsle och luft i förbränningsmotorer fram till 1980-talet, då tvivel uppstod om effektiviteten i dess användning. När bränsle bränns genereras mycket skadliga utsläpp. Även om förgasare användes i USA, Europa och andra utvecklade länder fram till mitten av 1990-talet arbetade de tillsammans med mer sofistikerade styrsystem för att uppfylla kraven på koldioxidavtryck.
Olika typer av förgasare har utvecklatsett antal pionjärer inom bilindustrin, inklusive den tyska ingenjören Karl Benz, den österrikiska uppfinnaren Siegfried Markus, den engelska polymatikern Frederick W. Lanchester med flera. Eftersom så många olika metoder för blandning av luft och bränsle användes under de första åren av förekomsten och utvecklingen av bilar (och ursprungligen stationära bensinmotorer också använde förgasare), är det ganska svårt att avgöra exakt vem uppfinnaren av denna komplexa enhet var.
Tidiga mönster skilde sig åtden grundläggande arbetsmetoden. De skiljer sig också från de modernare som dominerade under större delen av 1900-talet. En modern förgasare av spraytyp, liknande de som används på moderna bilar. De allra första, så att säga, konstruktionerna kan delas in i två huvudtyper:
Vi kommer att överväga dem i detalj nedan.
Alla tidiga förgasarkonstruktioner varytlig, även om det också fanns en stor variation i denna kategori. Till exempel introducerade Siegfried Markus något som kallades en "roterande borstförgasare" 1888. Och Frederick Lanchester utvecklade sin förgasartyp veke 1897.
Den första förgasarefloatern utvecklades i1885 av Wilhelm Maybach och Gottlieb Daimler. Karl Benz patenterade också flottörförgasaren ungefär samma tid. Dessa tidiga konstruktioner var emellertid ytförgasare som fungerade genom att leda luft över bränslets yta för att blanda dem. Men varför behöver en motor en förgasare? Och utan det var det omöjligt att mata bränsleblandningen i förbränningskamrarna (injektorn var ännu inte känd på 1800-talet).
De flesta ytanordningarfungerade på en enkel avdunstningsbasis. Men det fanns andra förgasare, de var kända som "bubblande" enheter (även kallade filterförgasare). De fungerar genom att tvinga luft att röra sig uppåt genom botten av bränslekammaren. Resultatet är en blandning av luft och bränsle över huvuddelen av bensinen. Och denna blandning sugs därefter in i insugningsröret.
Även om olika ytförgasare har varitdominerande under de första decennierna av bilen, började sprayförgasare att inta en betydande nisch i början av 1800- och 1900-talet. Istället för att förlita sig på förångning sprutade dessa förgasare faktiskt en uppmätt mängd bränsle i luften som sugs in av luftintaget. Dessa förgasare använder en bobber (som Maybach och tidigare Benz -konstruktioner). Men de fungerade på grundval av Bernoulli-principen, liksom Venturi-effekten, som moderna enheter, till exempel K-68-förgasaren.
En av undertyperna av aerosolförgasareär den så kallade tryckförgasaren. Den dök upp första gången på 1940 -talet. Även om tryckförgasare bara liknar aerosoler i utseende, var de faktiskt de första exemplen på positiva bränsleinsprutningsanordningar (injektorer). I stället för att förlita sig på Venturi-effekten för att suga bränsle från kammaren sprutade tryckförgasare bränsle från ventilerna på ungefär samma sätt som moderna injektorer gör. Förgasare blev mer och mer sofistikerade under 1980- och 1990-talet.
"Carburetor" är ett engelska ord somhärstammar från termen carbure, översatt från franska - "karbid". På franska betyder carburer helt enkelt "att kombinera (något) med kol." På samma sätt betyder det engelska ordet "förgasare" tekniskt "ökat kolinnehåll."
Förgasaren K-68, som användes på skotrar av typen "Tula" (senare "Ant"), motorcyklar "Ural" och "Dnepr", fungerar på liknande sätt.
Alla typer av förgasare har olika komponenter. Men moderna apparater har ett antal gemensamma egenskaper, inklusive:
Alla typer av förgasare fungerar medolika mekanismer. Till exempel arbetar veken av förgasare genom att tvinga luft att passera över ytan på gasblöta veken. Detta får bensinen att avdunsta i luften. Trots detta har enheter av wick-typ (och andra ytanheter) blivit föråldrade för mer än hundra år sedan.
De flesta förgasare som användsfordon använder idag en sprutmekanism. De fungerar alla på ett liknande sätt. Moderna förgasare använder en Venturi -effekt för att dra bränsle ur kammaren.
Förgasare, som fungerar utifrån principenBernoulli har vissa särdrag. Förändringar i lufttrycket är förutsägbara och direkt beroende av hur snabbt det rör sig. Detta är viktigt eftersom luftpassagen genom förgasaren innehåller en smal, komprimerad venturi. Det behövs för att accelerera luft när den passerar genom den.
Luftflöde (inte blandningsflöde) genom förgasarenstyrs av gaspedalen. Den är ansluten till gasventilen i förgasaren med hjälp av en kabel. Denna ventil stänger venturin när gaspedalen inte används och öppnas när gaspedalen är nedtryckt. Detta gör att luft kan passera genom venturin. Följaktligen dras mer bränsle från blandningskammaren. Förgasarens arbete bygger på dessa principer.
De flesta förgasare har en extraen ventil ovanför venturin (kallad gasreglage, som fungerar som en sekundär gasreglage). Gasreglaget förblir delvis stängt när motorn är kall, vilket minskar mängden luft som kan passera in i förgasaren. Detta resulterar i en rikare luft / bränsleblandning, så gasreglaget måste öppna (automatiskt eller manuellt) så snart motorn har värmts upp och inte längre behöver en rik blandning.
Andra komponenter i förgasarsystem ocksåär utformade för att påverka luft-bränsleblandningen under olika driftsförhållanden. Till exempel kan en kraftventil eller doseringsstång öka mängden bränsle under en öppen gas, eller detta är som svar på lågt tryck i vakuumsystemet (eller faktiskt gasläge). Förgasaren är ett komplext element, och den fysiska grunden för dess funktion är ganska komplex.
Vissa förgasarproblem kan lösasgenom att justera choke, blandning eller tomgång, medan andra behöver repareras eller bytas ut. Ofta sliter förgasarmembranet, slutar pumpa bensin i kamrarna.
När förgasaren misslyckas, går motornfungerar dåligt under vissa förhållanden. Vissa problem i förgasarsystemen leder till motorstörning; det kan inte gå på tomgång normalt utan hjälp (till exempel att dra ut en choke eller konstant gaspåfyllning). De vanligaste problemen uppstår under den kalla årstiden, när motorn är svårast att använda. Och en förgasare som inte fungerar bra på en kall motor kan fungera normalt när det är varmt (detta beror på problem med kokskanaler).
Det är värt att notera att förgasaren för den bakomliggande traktorn ärdess sammansättning är densamma som för en bil. Skillnaden ligger i antalet element och deras storlekar. I vissa fall kan förgasarproblem lösas genom att manuellt justera blandningen eller tomgångshastigheten. För detta ändamål justeras blandningen vanligtvis genom att vrida på en eller flera skruvar. Nålventiler är fästa vid dem. Med dessa skruvar kan du fysiskt ändra nålventilernas position, och detta leder till att mängden bränsle kan minskas (mager blandning) eller ökas (berikad blandning förekommer) beroende på den specifika situationen.
Många problem med förgasarsystem kan varalöst genom att göra ändringar eller utföra andra korrigeringar utan att ta bort enheten från motorn. För att justera förgasaren för den bakomgående traktorn behöver du inte ta bort den. Men vissa problem kan bara lösas genom att ta bort enheten och återställa den helt eller delvis. Att renovera en förgasare innebär vanligtvis att ta bort blocket, demontera det isär och rengöra det med ett lösningsmedel som är speciellt utformat för detta ändamål.
En rad interna komponenter, tätningar och andradelar måste sedan bytas ut innan installation. Först efter noggrann bearbetning är det nödvändigt att montera förgasaren och sätta tillbaka den. Du behöver en förgasarreparationssats för att få bra service. Den innehåller alla de viktigaste strukturella elementen.
Så vi fick reda på att förgasaren bokstavligen är en anordning som tillför bensin (bränsle) till luften och matar denna blandning i motorns förbränningskammare.
