Fyrhjulsdriven bil - alla vägar i världen är öppna

Off-road fordon alltidväckte särskilt intresse. Det påverkar lika historien om deras utseende, tekniska apparater, testresultat och alla typer av rally med deras deltagande. Dessutom antalet bilar som klassificeras som "jeep", dvs landets förmåga växer ständigt. I många fall finns det rådande klichéer och övertygelser om sådana bilar, och de motsvarar ofta inte den nuvarande idén om vad en fyrhjulsdrivna bil är.

Det tros att sådana bilar först dök upp i armén. Men det är det inte

ganska så, eller snarare, helt inte så.Den allra första var en fyrhjulsdriven tävlingsbil som skapades nära Amsterdam 1903 för att delta i rallyet Paris-Madrid. Naturligtvis tog det inte hänsyn till allt som blivit normen för bilar i denna klass under de närmaste hundra åren (låsskillnader, korrekt viktfördelning på axlarna osv.), Det var svårt att kontrollera och inte säkert i rörelse, vilket inte är förvånande för den första representanten för en fyrhjulsdrivna bil.

Bilar med en sådan körning är själva intresserademilitär och efterföljande nya fyrhjulsdrivna bilar gjordes efter deras beställningar. I detta avseende var en av de välkända tillverkarna det amerikanska företaget Mormon-Herrington, som blev känt för att omvandla vanliga lastbilar till fyrhjulsdrift. Försök har gjorts för att skaffa längdbilar igen på militärens begäran. De höll ett anbud i USA före andra världskriget, vilket ledde till att den första produktionen av fyrhjulsdrivna fordon, Bantam BRC 40, en prototyp av den mer kända Willis, dök upp.

Sedan dess har mycket dykt uppolika SUV: er, som sådana bilar började kallas, men i de flesta fall är de bara indirekt relaterade till riktiga jeeper. Den klassiska versionen av bilen som tillhör denna klass har:

nedväxling;

Permanent fyrhjulsdrift;

-blockering av interaxal- och interhjulsdifferential.

Hon har nu blivit ganska sällsynt.Hon ersattes av en mängd modifieringar och simuleringar, inklusive användning av elektronik. Det logiska resultatet av det beskrivna tillvägagångssättet för utformningen av en fyrhjulsdrivna bil var ett betydande antal bilar som stod på vägsidan och inte kunde röra sig på en knappast trasig väg, även om de alla betraktas som terrängfordon.

Det är värt att notera här att det verkligaAllhjulsdrivna bilar kräver mycket exakt, kan man säga, smyckeshantering, speciellt i krökningar och vid manövrer. Detta beror på det faktum att en sådan bil kan bete sig både som framhjulsdrift, med dess innbyggda underskörning, och som bakhjulsdrift, med överdriven understyrning när man gör manövrer. Oftast är detta möjligt på en slingrande väg vid körning i hög hastighet, vilket orsakas av konstruktionsegenskaperna för allhjulsdrift, och därför kräver föraren att vara högt utbildad.

Att återvända till historien om triumfprocessionen av terrängfordon runt om i världen är det värt

Observera att i Sovjetunionen liknar allhjulsdriftGAZ 64-bilar dök upp 1941 och var en kopia av den berömda "bågen" - "Bantam BRC 40", även om designers hade förberett sin egen version av en terrängbil. Men alla dessa alternativ för att bygga ett terrängfordon implementerades i framtiden, och i det första steget krävde landets ledarskap att upprepa "Bantam BRC 40" och börja sin massproduktion.

Fyrhjulsbil som en av de mest populäraoch de efterfrågade typerna av bilar utgör en betydande del av den befintliga flottan med sådana bilar, och deras antal växer ständigt. Fördelarna med ett sådant fordon och de möjligheter som ges dess ägare mer än täcker kostnaderna och vissa besvär som är förknippade med driften av ett sådant fordon.