De största konsumenterna av dieselbränsleär lastbilar, bygg- och jordbruksmaskiner samt järnvägstransporter. Nyligen kan dock personbilar också hittas med dieselbränsle. För alla förare har den spännande frågan alltid varit priset. I bilmotorer är dieselbränsle mycket lönsamt och bekvämt eftersom det är billigare än bensin. Effekten och effektiviteten hos motorer som arbetar med dieselbränsle är tillräckligt starka, eftersom en hög grad av komprimering leder till betydande besparingar.
Täthetsindikatorn är för närvarandeDen vanligaste användningen av egenskaperna hos alla petroleumprodukter. Ju högre det är desto mer energi produceras i förbränningsprocessen, vilket gör det möjligt att öka motorns effektivitet. Det påverkar inte bara bränslets kvalitet, men också dess användning på vintern. Köparen diesel på bensinstationer, är förare ofta inte intresserade av dens densitet, särskilt på sommaren. Och medan bilen går normalt, tänker de inte på någonting.
Men dieselbränslets densitet spelar en storroll i bilens öde, och som regel på vintern är det alltid ihåg. När svåra frost uppstår, dieselbränsle paraffiniseras och blir till en pasta som kan täppa till hela bränslesystemet. Vinterdieselbränsle ska vara lika med 840 kg per kubikmeter. Om det är sommar, med 860 kg per kubikmeter, då med en plötslig temperaturförändring, kan konsekvenserna inte vara mycket trevliga. Förutom vinter och sommar finns det även arktiskt dieselbränsle. Den har den lägsta densiteten på 830 kg per kubikmeter och kan lätt motstå frost.
Det är naturligtvis visuellt svårt att bestämma vilkenbränsle hälls i tanken. Det är bara att tro på dokumenten på den. Men hemma kan du ta reda på dieselbränslets densitet. För att göra detta måste du hälla det i en tre-liters burk och placera den i ett rum där temperaturen inte överstiger tjugo grader. På morgonen, använd en hydrometer för att mäta densiteten. Det bör dock noteras att på detta sätt kan man bara ta reda på om det är sommar eller vinter, men det är omöjligt att bestämma en kvalitetsindikator på detta sätt.
Vid frost ner till minus tiograder, det är möjligt att analysera direkt på bensinstationen, vad är densiteten av dieselbränsle. För att göra detta måste du hälla det i en liten mängd på metallen och observera om dess struktur kommer att förändras. Om det dränerar normalt, är det ingen tvekan om att det är vinter. Om det blir grumligt och fryser något betyder det att dieselbränsle är sommar, och vid allvarlig frost fryser det helt. För att göra detta, kolla bara på påfyllningspistolen och se själv.
Därför, om föraren vet exaktatt dieselbränsle producerades under fabriksförhållanden, kan han, baserat på kunskap om dess densitet, bestämma dess anknytning, liksom frysetemperaturen. Tja, om det är lågklassigt, kommer det inte att vara meningsfullt i dess visuella analys.
Vinterdieselbränsle av hög kvalitet blir molnig klfyrtiofem grader och fryser vid fyrtioåtta. Om vi pratar om Arktis är temperaturen i dess stelning i allmänhet lika med sextiofem grader.
Du kan vara helt säker på kvaliteten på bränsle först efter laboratorietester med fraktionerad destillation. Det finns andra metoder för att bestämma kvalitet, mer modern.
Varje förare bör veta vad han ska tanka.bilen är bäst på de bensinstationer som har kontrollerats upprepade gånger. Och även om dieselbränslets täthet spelar en viktig roll, finns det dock många andra indikatorer som påverkar motorns drift.
