Efter examen från en bilskola, ett prov i Amerikaför styrning av en maskin med manuell och automatisk växellåda överlämnas de separat. Det vill säga att du har möjlighet att få rätt att köra bil med automat eller manuell växellåda att välja mellan. Efter hand ingår denna innovation i våra körskolor. Detta är dock än så länge undantag snarare än regel. Därför är många utbildade på gammaldags vis på bilar med manuell växellåda. Och låt det betraktas som en kvarleva från det förflutna, men färdigheterna att köra ett fordon på en manuell växellåda har inte hindrat någon ännu.
Till att börja med är det värt att notera att det finns tvåde viktigaste metoderna för att överföra vridmoment från motorn till hjulen. Denna process kan ske genom en manuell växellåda (manuell växellåda, manuell växellåda eller mekanik) och en automatisk (automatisk växellåda, automatisk växellåda eller automatisk).
För fordonet att tjäna som tro ochsant i många år måste varje förare med självrespekt känna till reglerna för att köra en bil med manuell växellåda. När allt kommer omkring kommer detta inte bara att öka livslängden på din bil, utan också i händelse av ett haveri kommer du att ha en uppfattning om vad som hände med bilen, och du kommer att kunna förklara situationen korrekt för en specialist .
En manuell växellåda är en typ av växellåda somsom föraren självständigt gör en stegvis förändring av utväxlingen. Standard manuell växellåda har en växelspak för val av hastighet. Med hjälp av det har föraren möjlighet att slå på den nödvändiga växeln när som helst (undantaget är den bakre, eftersom den endast kan användas efter att den speciella säkringen tagits bort). Beroende på bilens märke och modell ändras läget för spaken och drivsystemet.
Beroende på hur många gånger vridmomentet ändras är den manuella växellådan uppdelad i:
En manuell växellåda urskiljs ocksåtreskaft och tvåskaft. Den sista manuella växellådan används i framhjulsdrivna fordon och den första används i bakhjulsdrivna fordon. Växelspaken är vanligtvis märkt med hastighetsmönstret. Detta är ett bra tips för en nybörjare. När du byter växlar är det viktigaste att komma ihåg att de måste bytas sekventiellt, annars kommer det inte att bli något av det.
När de går på en bilskola lär sig varje elevbilens struktur. Alla förare måste ha denna kunskap. Även i klassrummet analyseras teorin om att köra bil med manuell växellåda. Vissa trafikskolor har redan ett val av utbildning - automatisk växellåda eller manuell växellåda. Som praktiken visar är det idag bättre att välja mekaniska studier. Utan tvekan är det mer komplext än en automat. Men efter att ha lärt dig mekaniken kommer du att kunna klara av den automatiska växellådan en eller två gånger. När allt kommer omkring kan du byta till maskinen när som helst, och det kommer inte att vara svårt. Men det är svårare att byta från en automatisk växellåda till en manuell växellåda, eftersom du faktiskt kommer att lära dig att använda bilen igen.
Grunderna i att köra en mekanisk bileleven får en växellåda på praktiska lektioner i en trafikskola. De övar på alla typer av manövrar, och även under verkliga förhållanden på vägen lär man sig växlingsordningen. De viktigaste delarna en förare behöver tänka på i lådan är kopplingen och växelsatsen. Och för att bilen ska gå måste du slå på dem korrekt. För att göra det lättare för en nybörjare att förstå är kopplingen schematiskt representerad i form av två skivor som är tätt pressade mot varandra. För att välja önskad växel måste du separera dem. Detta görs med hjälp av kopplingspedalen. Och i utspätt tillstånd aktiveras den erforderliga växeln av växlingsratten.
Många redan erfarna förare, efter att ha satt sig bakom ratten för första gången,undrade hur man växlar i en bil med manuell växellåda. Den här idén kommer att verka löjlig efter några praktiska sessioner. Varje bil har sin egen individuella gräns, varefter hastigheten måste ändras. Det finns inget universellt system. Men för enkelhetens skull finns det en växlingsordning för genomsnittlig hastighet:
Vi påminner dig än en gång om att den givna ordernväxling är klassiskt. Den kan inte användas universellt på alla fordon. Varje fordon har olika växlingshastighet. Motorvarvtalet kräver uppmärksamhet. Det är omöjligt att rörelsen sker på små eller för stora. Nästa hastighet måste sättas på med hastigheter på 2500-3500 rpm.
Den studerade teorin om att köra en bil med manuell växellåda särskiljer körning i rak linje, nedför, uppför och back. Varje typ av rörelse är värd att överväga separat.
Väl i bilen är det första att görainspektera noggrant instrumentbrädan, handbromsen och växellådan. Växelspaken måste vara i neutralläge. Och handbromsen är borttagen. Pedalerna är arrangerade enligt följande: från vänster till höger - koppling, gas, broms. När alla ovanstående steg har slutförts kan du sätta in nyckeln i tändningslåset. Vänd den försiktigt åt sidan. Räkna sedan till tre. Under denna korta tidsperiod aktiveras startmotorn och motorn börjar gå. Efter ett par minuter, som är nödvändiga för att värma upp bilen, kan du börja köra. Och det viktigaste här är att inte stanna ("inte uppfylla geten"). Därför, till en början, skynda inte någonstans och gör allt på ett uppmätt sätt.
Eftersom vi domineras av vänsterstyrda bilar,sedan kommer handlingssekvensen att beaktas enligt denna konstruktion. Tryck ner kopplingen med vänster fot. Rörelsen ska vara snabb och du måste trycka på pedalen innan den sänks ner i golvet. Med hjälp av din högra hand flyttar du växelspaken till den första (det vill säga åt vänster och uppåt). Nu släpper vänster fot smidigt kopplingen och den högra trycker på gasen. Mental visualisering hjälper till att utföra dessa rörelser samtidigt. Föreställ dig hur kopplingsskivorna hänger ihop, motorn börjar snurra på hjulen i smyg och bilen börjar röra på sig. En oerfaren förare bör lära sig känna i samma ögonblick som bilen börjar röra sig och gasen bör gradvis tillföras. Alla lyckas inte direkt, men med erfarenhet kommer denna färdighet att dyka upp.
På första växeln såklart duDu kommer inte att flytta runt för alltid, så du måste behärska deras byte. Erfarna bilister bestämmer med ljud när det är nödvändigt att höja eller sänka dem, men eftersom nybörjare inte har en sådan färdighet, kommer först en varvräknare att fungera som assistent. Så snart varven har nått ett värde på tre tusen (värdet är ett medelvärde, för varje bilmodell är siffran individuell), måste du byta till nästa växel. För att göra detta släpper du gradvis gaspedalen och trycker samtidigt ner kopplingen. Medan bilen fortsätter att röra sig bör du flytta spaken till andra växeln. Det är värt att notera här att den bara kan flyttas efter att kopplingen är helt nedtryckt. Efter växling släpps pedalen försiktigt. Tillsätt nu gas. Kanske första gången du inte kommer att kunna utföra alla åtgärder synkront, och du kommer att stanna. Det finns ingen anledning att oroa sig för detta. Eftersom alla inte lyckades växla rätt ens från tionde gången. Oroa dig inte, ta det lugnt och försök igen.
Efter att ha bytt växel, ta helt bort foten frånkoppling. Det finns en dyna speciellt till vänster om pedalen. Det är bekvämt att sätta foten på den. När allt kommer omkring, om du lämnar det på pedalerna, för det första kommer det att bedöva, och för det andra kommer det att leda till ett sammanbrott av kopplingen.
Efter att du har lärt dig hur du rör dig smidigt medplatser och rör dig i en rak linje, kan du gå vidare till nästa fråga - rörelse på nedstigningen. Det verkar som att det inte finns något lättare än att rulla nerför en backe och trampa lätt på bromspedalen. Detta är dock i grunden felaktigt. Bromsning måste göras av motorn. Teorin om att köra en bil med en manuell växellåda säger att för att göra detta måste du växla till en lägre växel än den som du körde i innan. Och även denna hastighet bör inte vara högre än den med vilken du kommer att gå uppför. Detta villkor måste vara uppfyllt för att bilen inte ska accelerera för mycket, och du har möjlighet att köra den.
Lär dig körteori för nybörjareuppförsbacke väcker inte frågor för nästan alla. Men alla som ställs inför denna situation i praktiken har svårigheter. När allt kommer omkring kommer en felaktigt vald hastighet att leda till att motorn stannar. Och särskild uppmärksamhet bör ägnas information om början av rörelse från en plats uppför. När man lyfter ett fordon med manuell växellåda är det mycket viktigt att det inte går baklänges. Kläm därför ihop kopplingen med vänster fot hela vägen. Samtidigt med denna åtgärd måste du slå på växeln, tryck sedan på gasen och släpp kopplingspedalen mjukt. Vilken växel ska man växla när man klättrar? Svaret på denna fråga beror på vägförhållandena. Med ett betydande lyftavstånd måste du välja andra eller tredje växeln. Och om stigningen har svängar, ge företräde åt den första hastigheten, eftersom det är bättre att sakta ner på en sådan vägavsnitt.
Principen att köra en bil med en mekaniskBackväxellådan är enkel. Efter att ha listat ut det en gång kommer du i framtiden att åka utan svårighet. Låt oss börja med det vanligaste misstaget - lägg i backväxeln, slå på gasen, släpp kopplingen. Och som ett resultat får föraren en bil att gå baklänges i hög hastighet. Det är extremt svårt att köra ett fordon på det här sättet. Hemligheten bakom korrekt backning är extremt enkel - att inte använda gaspedalen.
Först måste du trycka ner kopplingspedalen ochsätt sedan på backväxeln. Vissa fordonsmodeller kräver att ringen under växelspaken höjs. Detta är inte så svårt som det verkar vid första anblicken. Därför, om detta är exakt fallet i din bil, lyft försiktigt ringen med fingrarna under spakens knopp. Sedan bestämmer du med hjälp av speglar var du vill vrida ratten, och räknar ut vägen. Släpp försiktigt kopplingen tills fordonet börjar röra sig. Under inga omständigheter får pedalen släppas helt. Så när kopplingen inte är helt släppt, kommer du sakta men säkert att backa och kommer att kunna utföra parallellparkering eller någon annan manöver exakt. Ibland är det nödvändigt att bromsa backen på fordonet. Detta är mycket lättare än det verkar vid första anblicken. Detta görs genom att trycka hårt på kopplingen. Således kommer ditt fordon att sluta röra sig bakåt.
Algoritmen för att köra en bil med manuell växellåda vid bromsning är som följer:
Efter avslutad elevs körskolaväntar på körprov. Teori och praktik tas var för sig. Den första är lätt att hantera av majoriteten av eleverna. Men med övning har många problem. Anledningen till detta är troligen bristen på utbildning, som kan fyllas på från din instruktör på körskolan genom att be om ytterligare klasser.
Den teoretiska delen av tentamen görs som ett provpå datorer. Varje fråga har flera svarsalternativ, ett (i undantagsfall - flera) är korrekt. Den praktiska delen är uppdelad i två - det här är kretsen och staden. Med det senare är allt väldigt tydligt. Du kör bil runt staden i verkliga trafikförhållanden och följer examinatorns instruktioner. Och autodromen är utförandet av flera uppgifter. Efter avslutad utbildning på en körskola klarar den framtida föraren följande examensövningar: parallellparkering, inträde i garaget, klättring av överfarten, orm och U-sväng. För korrekt utförande av alla uppgifter, som du kan se, behöver du definitivt kunskap om att köra en bil med manuell växellåda under olika vägförhållanden.
Oerfarna förare bör komma ihåg några av krångligheterna med att köra en bil med manuell växellåda.
För att inte stanna och förstå hur man bytertransfer måste du definitivt träna. En bil är tillval för detta. Sätt dig på en stol, sträck benen framåt som om du befinner dig i en bil, och med betoning på hälarna, växelvis höj den ena och sänk den andra och vice versa. Dina ben ska röra sig samtidigt. Träningen ska se ut så här: startposition - den vänstra är helt på golvet och den högra är upphöjd, men vilar på hälen. Dina ben ska nu börja röra sig samtidigt. Den högra sjunker gradvis, och den vänstra stiger. Benen ska vara omvända från utgångsläget. Höj sedan den högra och sänk den vänstra. I slutet av övningen ska benen återgå till sin ursprungliga position. Upprepa rörelserna flera gånger. Efter sådan träning är det osannolikt att du stannar när du sitter bakom ratten i en bil.
Det är nödvändigt att uppmärksamma fleranyanser, nämligen införandet av låga och höga växlar. Den senare slår på efter att ha passerat korsningen och omkört. Och det är vettigt att lägga in en lägre växel före svängar, vägkorsningar och vid omkörning. Dessa åtgärder gör att föraren har gott om kraft för oväntade manövrar.
Tänk nu på neutral hastighet och nedstigning.Alla instruktörer kommer att säga till dig att du aldrig ska använda denna hastighet när du kör nedför. Men många har kliande händer och ben för att använda det när de går ner. De motiverar dessa åtgärder med ekonomi. Men hon är inte här alls. Detta är en relik från sovjettiden. Dessa åtgärder är också oacceptabla på våta eller hala vägytor. Detta hotar trots allt säkerheten för dig och andra trafikanter.
En nyans som erfarna förare känner till när de köruppför - rätt val av redskap. Bilister, som har närmat sig uppgången, ändrar hastigheten en växel lägre. Sedan rör de sig uppför vid acceleration. När bilen inte drar, börja inte gasa utan växla ner. En utmärkt teori för nybörjarkörning är grunden som alla framtida bilister behöver. Alla andra färdigheter lärs in endast genom övning.
