Den första 1ZZ-motorn föddes i slutet90s. Vid den tiden var denna enhet en perfekt ny representant för familjen japanska motorer. Först installerades denna motor på den världsberömda Toyota Corolla. Tillsammans med denna enhet levererades maskinen till olika länder i Amerika och Europa, men i Ryssland var en sådan konfiguration snarare en sällsynthet. Varför är 1ZZ-motorn inte allmänt erkänd? Du hittar svaret på denna fråga i vår artikel.
Motorisk karaktäristik
Denna motormodell var ursprungligendesignad för att ersätta den gamla Toyotov-serien med mer ekonomiska och kraftfulla installationer. Faktum är att nyheten visade sig vara ganska framgångsrik - de första testartiklarna visade sig vara ganska kraftfulla och släppte samtidigt mindre skadliga ämnen ut i atmosfären. Efter ett tag började 1ZZ-motorn vara utrustad med nästan alla japanska bilar i klasserna C och D. Men ändå förträngde den inte bensinmotorer från marknaden, och de är fortfarande relevanta för ryska och europeiska kunder.
Varför har den här enheten inte fått så mycket popularitet?
Baserat på detta uppstår frågan:"Så varför har han ännu inte pressat in föråldrade bensinmotorer ur marknaden? Det verkar vara både kraftfullt och miljövänligt och konsumerar mindre bränsle ... men vad är fången?" Saken är att 1ZZ-motorn inte genomgår någon form av reparation. På grund av detta kallade många bilister detta kraftverk ”engångsbruk”. I praktiken erhålls följande: efter 150-200 tusen kilometer stoppar denna motor för alltid sin rörelse. Ingen översyn av den kan rädda och återställa dess tidigare egenskaper. Och med tanke på att 20-åriga bilar med körsträcka på mer än 400 tusen kilometer fortfarande kör i Ryssland är det inte alls efterfrågat.
Vid utveckling av kraftverkettillverkaren tillverkade bara en reparationsstorlek på vevaxeln. Som jämförelse: motorer från ZMZ-familjen (som är installerade på moderna Volga och Gazelles) är utrustade med en vevaxel med 4 reparationsstorlekar. Det vill säga, efter att ha nått en körsträcka på 200 tusen kilometer, skickar ägaren honom till borrningen, och bilen kör igen. Med den nya japanska motorn fungerar inte ett sådant trick. Att reparera en 1ZZ-motor är mer en fantasi än en verklighet.
Men detta är inte alla överraskningarna av en miljövänlig nyhet.En annan betydande nackdel som 1ZZ-motoren äger är kolvringlegeringens dåliga kvalitet (konstigt nog för Japan). På grund av detta reducerades resursen avsevärt. Dessutom förbrukades oljan i en sådan motor i obegränsade mängder (mer än 500 milligram / 1000 kilometer). Ingenjörerna beslutade att korrigera situationen först 2002, då en ny serie modifierade 1ZZ-motorer föddes.
