Förbränningsmotor av märket ZMZ 406Det produceras på Zavolzhsky Motor Factory, som är den huvudsakliga leverantören av komponenter för Gorky Automobile Plant (GAZ). ZMZ-företaget är också engagerat i tillverkningen av modellen 405. Dessa två motorer har blivit en riktig stolthet för Zavolzhsky-anläggningen. I sin design och tekniska data skiljer de sig något från varandra. Men ändå, nästan varje bilist känner sin driftsprincip.
På vilka bilar är den här motormodellen installerad?
Oftast installerades motorn i den 406: e modellenpå Volga-modellen 31105 såväl som på de välkända Gazellerna. Och sedan 2003 har Gorky Plant helt uppdaterat de tekniska specifikationerna för alla modeller av dessa lastbilar. Från det ögonblicket tappade de 402: e motorerna helt och hållet inte längre på någon modern lastbil. De ersattes av två nya enheter - ZMZ 406 och ZMZ 405.
406 motorspecifikationer och beskrivning
Denna motormodell gick i serieproduktion tillbaka 1997. Men trots detta var GAZ 3302 "GAZelle" -bilar fram till 2003 utrustade med endast 402 motorer. Nyheten fungerade på den 92: e bensinen. Den viktigaste detalj som skiljer den från andra modeller är bränsleinsprutningen, som först utvecklades av ingenjörer på Zavolzhsky-anläggningen. Under sin långa existensperiod har den 406: e modellen fått enorm popularitet och blivit en av de vanligaste i Ryssland. Han fick en sådan popularitet på grund av sin tillförlitliga design och ekonomiska bränsleförbrukning.
Skapelsens historia
Vid drift var den 405: e motorn märkbarbetydande brister: under de varma sommardagarna överhettade Volga och Gazelle helt enkelt och kokade (förmodligen såg alla detta när det fanns en tom plastflaska under huven på Gazelle). Detta indikerade brister i kylsystemet. Många förare installerade en tresektionsradiator i stället för den seriella tvåsektionen, men ändå kände motorn ibland sig. Ingenjörerna i Zavolzhsky Motor Plant förstod att detta inte kunde fortsätta och började utveckla en ny injektormotor ZMZ 406. Den utvecklades inte från grunden - hela strukturen liknade den 405: e motorn. Men nu har alla brister beaktats och ingick inte i den nya 406-motorn (injektorn).
Vilka är förändringarna i dessa två modeller?
Så den allra första skillnaden i den 406: e motorn ärnärvaron av en injektor. Förgasaren hade sina brister och var opålitlig. Kraften i nyheten var 145 hästkrafter. Arbetsvolymen är 2,4 liter. Enheten har betydligt lägre bränsleförbrukning och på vintern är den mycket lätt att starta. Dessutom kännetecknas denna motor av sin höga tillförlitlighet, vilket inte kan sägas om modellen 405. Dessa är faktiskt de viktigaste fördelarna, på grund av vilka många bilister väljer en motor enligt 406: e modellen.
Översyn
Efter cirka 200-300 tusen kilometer, dettamotor kräver större reparationer. Denna procedur är mycket dyrare än reparation av ZMZ 402 och 405 (ungefär 30-40 tusen rubel). Och allt på grund av enhetens komplexa design. Därför bör man komma ihåg att vid cirka 3-4 år kräver betydande reparationskostnader vid drift av GAZelle.
