I mitten av 80-talet producerade AZLK-anläggningenbilar med bakhjulsdrift, vars design inte skiljer sig mycket från Moskvich 412, utvecklades för 20 år sedan. Produktions- och exportvolymerna sjönk stadigt trots kosmetiska uppdateringar och lanseringen av "lyx" -versionen. Anläggningen, som tills nyligen var ledare för bilindustrin i Sovjetunionen, förvandlades till en uppriktig outsider. Företaget behövde akut en modern och lovande bil. AZLK 2141 blev en sådan design.
Det är värt att notera att utvecklingen av lovandeAZLK-modeller började omedelbart efter skapandet av den 412: e Moskvich. På 70-talet skapades flera prototyper med bakhjulsdrift, men av flera skäl nådde de inte transportören.
Mot slutet av 70-talet på ministerienivådet beslutades att massivt introducera framhjulsdrift till alla lovande modeller. Eftersom anläggningen varken hade tid eller erfarenhet av att skapa bilar med framhjulsdrift, använde formgivarna erfarenheterna från utländska biltillverkare för att skapa en ny modell.
Ett av de lånade besluten har blivitlayoutschema för AZLK 2141. Maskinens konstruktion tillhandahöll en longitudinellt placerad motor enligt exemplet på Volkswagen-produkter. Denna lösning gav god belastning av drivhjulen och förmågan att rymma olika kraftenheter.
Som nämnts ovan, tidpunkten för att skapa en nyModellerna "Moskvich" AZLK 2141 var extremt komprimerade. För att påskynda bilens utgång, tog designarna ett opopulärt steg - de använde UZAM-motorn från den tidigare modellen som en kraftenhet. Kopplingen och bromselementen förblev oförändrade.
Från början var det tydligt för alla att de 72-starkamotorn är inte lämplig för en ganska tung maskin. Därför började sökningen efter en alternativ motor för AZLK 2141. En av de viktigaste förutsättningarna för urvalet var den etablerade massproduktionen. Under sådana förhållanden var Togliatti 76-hästkrafter VAZ 2106 den enda relativt passande motorn.
Eftersom VAZ inte kunde gemotorer hela produktionsprogrammet för AZLK 2141, då användes båda typerna av motorer på seriemaskiner. Det första produktionsårets bilar var uteslutande utrustade med VAZ-motorer.
Parallellt utfördes arbete för att tvingakraftenhet UZAM. Under arbetets gång stötte Ufa-anläggningen enorma tekniska svårigheter. På UZAM 331-motorn, designad för AZLK 2141-bilen, var det möjligt att bara införa ett nytt blockhuvud och ett modifierat insugningsrör.
För att lösa problem med motorer, AZLK-anläggningenbörjade bygga sin egen motorproduktion. Det var tänkt att producera två motorer i en ny familj med ett slagvolym på 1,8-1,9 liter - en bensinmotor med 95 hästkrafter och en diesel med 65 hästkrafter. Denna anläggning slutfördes inte, så nästan alla producerade AZLK 2141 var utrustade med motorer med låg effekt.
Trots alla svårigheter gick den nya bilen inproduktion från mitten av februari 1986. I nästan två år fanns en parallell release av den gamla och den nya modellen, och bara sommaren 1988 monterades den sista Moskvich med bakhjulsdrift. De första 245 produktionsfordonen distribuerades mellan AZLK-anställda och veteraner från det stora patriotiska kriget.
Den nya bilen hade många ovanliga för AZLKlösningar - framhjulsdrift, femväxlad växellåda, instrumentkluster med varvräknare, volymetriska stötdämpare i plast och mycket mer. Under olika år installerades instrumentkombinationer från olika tillverkare på AZLK 2141, men alla täcktes med krökt glas som inte gav bländning.
Reservhjulet har tagits bort från bagagetfack under botten i det bakre överhänget på bilen, vilket gjorde det möjligt att jämna ut bagage golvet. Det fanns ett stort minus i detta beslut - det var möjligt att ta bort hjulet från sitt ställe bara när du knäböjde.
Bilen var placerad som mellanproduktmellan produkterna från VAZ och GAZ var därför priset på AZLK 2141 i grundversionen 8500 rubel. I den "lyxiga" versionen (redan värd 9600 rubel) var bilen utrustad med en standardradio och en "torkare" på bakrutan.
Den allra första AZLK 2141 hade blinkers framför vingarna, närmare strålkastarna. Denna design av strålkastare var också en nyhet för AZLK.
Trimdelarna färgades olika på grund avsvårigheter att bemästra plastproduktionen. Exakt samma problem stötte VAZ vid tillverkning av tidiga bilar med framhjulsdrift VAZ 2108/09. Många tidiga trimelement skilde sig åt i antal och placering av fästpunkter.
Tidiga bilar var utrustade med bakgrundsbelysningbagageutrymmet och standardmontering av pumpen på höljet, sedan övergav de gradvis installationen av dessa delar. Baksätena hade inte säkerhetsbälten, även om det fanns poäng för att installera dem.
Plast användes vid utformningen av många noder från tidigt AZLK 2141. Bränsletanken och elementets konstruktionselement gjordes av den. Därefter började dessa delar vara gjorda av metall.
Ursprungligen tillhandahöll projektet med AZLK-bilen med framhjulsdrift skapandet av olika varianter av bilen. Några av dessa varianter producerades i små serier.
Pickupbil AZLK 2141 skulle komma på transportörenfem år efter lanseringen av basmodellen, men det hände faktiskt bara i slutet av 1993. Men de första pickuperna dök upp redan 1986-1887, dessa bilar tillverkades av defekta karosserier och användes inne i anläggningen. Men några av dessa bilar köptes senare av anställda. Den "officiella" pickupen "Moskvich 2335" med fjäderupphängning bak från modellen 2140 tillverkades i liten serie.
Dessutom, 1990, flerabilar med sedankaross under beteckningen AZLK 2142. Den här bilen kom in i serien först 1998 i en långsträckt form under namnet "Prins Vladimir" och blev en av symbolerna för växtens förstörelse.
På 60-talet fick AZLK (växten fick då namnet MZMA)exporterade sina produkter aktivt. Under vissa år nådde exportandelen 65-67 procent. Detta följdes av en kraftig nedgång i samband med snabb föråldring av tillverkade produkter.
Enligt utvecklarens plan bör Moskvich AZLK 2141skulle återlämna en del av den förlorade marknaden. Men problem med motorn tillät inte att den nya bilen omedelbart kom in på den utländska marknaden. Först 1990 skapades en version för export utomlands.
Eftersom seriella bensinmotorer inte är detuppfyllde de strängare kraven för avgastoxicitet, sedan utrustades bilen med en fyrcylindrig dieselmotor. Exportversionen med en 60 hästkrafter Ford HLD418 dieselmotor fick ett internt fabriksindex 2141-135. Det ursprungliga kontraktet mellan AZLK-anläggningen och Fords europeiska dotterbolag föreskrev leverans av 20 tusen av dessa motorer.
Bilar började levereras till Europa 1992under varumärket Lada Aleko. Namnet "Lada" användes av marknadsföringsskäl, eftersom detta bilmärke från Sovjetunionen var välkänt på den europeiska marknaden.
Implementeringen utfördes av Deutsche Lada, ett dotterbolagVolzhsky-bilfabriken. Men namnet hjälpte inte bilen att bli populär - inte mer än 400 bilar såldes på bara ett år. Redan 1995 stoppades försäljningen av bilar utomlands och återstående diesel AZLK 2141 såldes på hemmamarknaden. Sådana bilar hade Aleko- och Diesel-inskriptioner på bagageluckan och en kombination av enheter med inbyggd växelindikator.
Produktion av AZLK 2141 under de första produktionsåren,trots kritik från köpare ökade den bara. Många köpare valde AZLK 2141 på grund av sin mångsidiga kropp med en stor bagageutrymme. Produktionstoppen sjönk 1991, när nästan 105 tusen bilar monterades.
Stora utsikter öppnade sig före anläggningenutvidga modellutbudet, eftersom maskinens plattform ursprungligen tillhandahöll användning av olika karosserier. Men den låga kvaliteten på produkterna och de växande problemen med tillgången på komponenter ledde till ett flöde av potentiella köpare. Den växande importen av begagnade utländska bilar, som framgångsrikt tävlade med nya inhemskt producerade bilar, spelade också en roll.
Köpare kritiserade trimelementen,som hade dålig anslutning och gnisslade i rörelse. Stor kritik orsakades av UZAM-motorn, som var utrustad med de flesta tillverkade maskiner. På grund av det höga kompressionsförhållandet var motorn utsatt för detonation. Distributören som låg lågt till marken översvämmades lätt med vatten, vilket orsakade att AZLK 2141 tändsystem misslyckades.
1994 kunde Ufa-anläggningen utrusta omdess produktion med moderniserad utrustning och starta produktion av motorer med ökad förskjutning. AZLK-fabriken började utrusta sina produkter med UZAM 3317-motorn med en arbetsvolym på 1,7 liter och UZAM 3313-motorn med en volym på 1,8 liter. De nya motorerna har förbättrat maskinens operativa och dynamiska data avsevärt.
Men motorerna kom för sent och kunde intepåverkar försäljningen av AZLK 2141. I början av 1996 låg anläggningen i skuld, tusentals ofullständiga bilar parkerades på platserna. Tillförseln av reservdelar till AZLK 2141 blev också instabil. Alla dessa faktorer ledde till den första fullständiga avstängningen av produktionen i februari 1996.
Ett år senare återupptogs produktionen ien serie moderniserade bilar gick under namnet "Moskvich Svyatogor". Den här bilen hade många olika versioner och förtjänar en separat historia. En sak kan sägas - att rädda växten "Svyatogor" och maskinerna på basen kunde inte, de skjutade bara upp hans död med fem år.
Antalet importerade bilar ökade i nya bilar.komponenter. Detta gjorde det möjligt att förbättra maskinernas konsumentegenskaper, men under krisen i augusti 1998 drabbades anläggningen av enorma förluster. Den ekonomiska situationen vid anläggningen har alltid varit svår och detta slag var dödligt. I slutet av 2001 stannade AZLKs huvudmonteringslinje för andra och sista gången.
