Det fanns stationvagnar iproduktionsprogrammet för MZMA-fabriken sedan 1957. Varje generation av bakhjulsdrivna bilar, tillsammans med sedanen, hade flera stationvagnar.
När du skapar en tredje generationens sedanMZMA-bildesigners har utvecklat en kombi på grundval av den. Sedan betecknades "Moskvich 408". Varje bilist visste om det. Och kombi - "Moskvich 426". Maskinen designades av Efim Mastbaum. Bilen började rulla av monteringsbandet bara två år efter att sedan släpptes - från hösten 1967. Släppet fortsatte fram till början av 1976.
Inledningsvis tillverkades maskinen med rundastrålkastare som en sedan. År 1969 genomgick bassedan en uppgradering, under vilken den fick nya importerade rektangulära strålkastare och kylargaller samt nya bakljus. Ett år senare reviderades de passiva säkerhetselementen. Ändringar av bakljusen påverkade inte kombiversionerna. Designförbättringarna återspeglades i IE-prefixet i beteckningen av modellerna - stationvagnen började få 426IE-indexet.
Stödkonstruktionen hade fem dörrar. Några av kroppsdelarna på Moskvich 426 stationvagn var original. Men sidopanelerna på sedan och kombi var identiska. Det är därför som bensintankens hals förs ut till bakpanelen och inte har ett lock. I allmänhet var kroppen mindre stel, vilket med tiden ledde till sprickor runt pelarna.
Baksätet hade en metallbaksida och, när den fälls, gav den en plan yta tillsammans med baggolvet. Det fanns ett reservhjul under bagagepanelen.
Bilar fram till 1972 var utrustade med tvåbladigaen bakdörr, som bestod av två vingar - en övre (med bakrutan) och en nedre. Senare övergavs detta beslut - dörren blev solid, den öppnade bara uppåt.
Kraftenheten och överföringsenheterna i sin helhetkompositionen migrerade från sedanen. Motorn på 1358 cc utvecklade upp till 50 krafter och var dockad med en fyrväxlad växellåda med synkroniserare i tre högre växlar. Motorn hade goda dragegenskaper och elasticitet vid den tiden. Växelspaken på Moskvich 426 var placerad på rattstången.
Den oberoende främre upphängningen var heltidentisk med "Moskvich 408". Den bakre upphängningen har passerat oförändrad från den gamla modellens vagn - "Moskvich 423". Därför är de bakre fjädrarna på 408 och 426 inte utbytbara. Den bakre växellådan hade ett ökat utväxlingsförhållande. Bromsarna skilde sig inte heller från sedanen. Men stationvagnen hade olika däck - M 100-modellen, som var konstruerade för högre last.
Stationvagn "Moskvich 426" i en tillräckligt storvolymen såldes till befolkningen, i motsats till samma kombi GAZ 22. Förutom att sälja till privata handlare användes bilen i stor utsträckning av branschorganisationer, filmstudior och postkontor. MZMA: s försök att leverera sina bilar till taxibilar misslyckades. Bilarna kunde inte konkurrera med den mer hållbara och rymliga Volgas.
"Moskvich 426" fanns i ett antal modifieringar -till exempel för en medicinsk tjänst eller en taxi. Under drift ersattes den inhemska motorn, efter slitage, ofta med en 75 hästmotor, mer kraftfull. I själva verket förvandlade detta bilen till en Moskvich 427.
