Nu är nästan alla bilar färdigaskivbromssystem. Det är en storleksordning som är effektivare än trumman. Men under drift står ägarna inför problemet med överhettning. Höga skivtemperaturer kan äventyra din körsäkerhet. Faktum är att detta system vid något tillfälle helt enkelt kommer att vara inaktivt. I dagens artikel kommer vi att titta på varför bromsskivan värms upp efter byte av dynorna och hur man åtgärdar detta fel.
Tidigare på bilar aktiverades bromssystemetfördes mekaniskt. Med tiden började maskinerna utrustas med modernare komponenter. De kördes hydrauliskt. Detta minskade pedalen.
I detta fall ökar bromseffektiviteten medgånger. Så systemet använder bromsvätska. Det flyter längs motorvägarna genom arbetscylindrarna och skapar en downforce. Som ett resultat kommer dynorna i kontakt med skivan. Många bilister vet inte vilken resurs denna vätska har. Men tjocklekens effektivitet beror på dess tillstånd. Experter rekommenderar att du byter vätska vartannat år eller efter 50 tusen kilometer. Varför får hon en sådan period? Detta beror på att vätskan är mycket hygroskopisk. Med tiden absorberar den fukt. Det senare har en destruktiv effekt på alla delar av bromssystemet och orsakar korrosion. Som ett resultat trycker inte kolven inte längre på dynan lika effektivt. Det finns ofta fall när det helt enkelt kilar i en position. Kudden kommer i sin tur i kontakt med skivan och orsakar värme. Erfarna bilister rekommenderas att regelbundet kontrollera bromsvätskenivån i behållaren. Det bör ligga mellan minimi- och maxmarkeringarna.
Fyll på rätt nivå vid behov.En viktig punkt är att du inte ska blanda olika vätskor. Det finns DOT-3, 4, 5 och 5.1 klassmedel. Alla har sin egen kokpunkt (cirka två hundra grader) och egenskaper. Om du inte vet vilken vätska som fylldes tidigare, byt ut den helt.
Under årens lopp har bilens egenviktökar och motoreffekten ökar. Bilägaren, utan att märka det, trycker på avtryckaren och tänker inte på driften av bromssystemet. Det räcker att komma ihåg fysikens enkla lagar. Med en ökning av motståndet ökar också friktionskraften. Detsamma kan sägas för skivor. För att sakta ner på ett och ett halvt tonfordon kräver dynorna mycket kompressionskraft.
Arbetsytans temperatur ökar avsevärt.Och om du lägger till den aggressiva körstilen blir det tydligt varför de främre bromsskivorna värms upp. Tänker inte ladda systemet genom att ofta trycka på pedalen. Detta påverkar kuddarna och själva skivan negativt. Den senare kan helt enkelt deformeras från överhettning eller spricker.
Om din bromsskiva är varm efter bytekuddar, var uppmärksam på bromsokets skick. Om den kilar, kommer den sista inte att passa tätt mot arbetsytan. Som ett resultat kommer friktionskoefficienten att öka. Du bör också kontrollera att det finns fett på bilens bromsok. Under locket (placerat på baksidan av mekanismen) får det inte finnas torrt fett, spår av damm och smuts. De tittar också på gummifjällarnas skick. Om de är spruckna eller punkterade måste de bytas ut snarast.
Nu kommer vi inte att prata om pneumohydraulisk ellerett annat system. Anledningen är enkel - tillverkaren installerar skivbromsar fram och trumbromsar bak. Naturligtvis är det senare systemet inte effektivt. Det går inte att räkna ut belastningen som skivkalipan gör. Som ett resultat överförs all energi till framaxeln. Därefter värms bromsskivorna.
Anledningen är antingen dåligt reglerad"Trummor", eller på sättet att köra. Vissa bilister agerar på ett kardinalt sätt - de placerar ventilerade skivor på framsidan. Det här alternativet är lite mer komplicerat än vanligt. Men tack vare den speciella designen svalnar den snabbare. Den ventilerade skivan består av två 5-7 millimeter tjocka plattor, mellan vilka det finns spår för luft. Vissa tillverkare kompletterar arbetsytan med perforeringar (små hål på sidan).
Hur mycket kostar en ventilerad bromsskiva?Priset är från två tusen rubel per enhet. Recensionerna från dem som installerade sådana element är bara positiva. Bromsskivorna värms inte längre upp under drift. Anledningen till utbytet är den låga effektiviteten hos fabriksbromselementen. Ofta görs detta förfarande av ägare av inhemska bilar.
Det händer att även efter byte av vätska ochjustering av de bakre trummorna, bromsskivorna värms upp. Anledningen ligger i själva arbetsobjektet. Var uppmärksam på dess tjocklek. Det bör inte vara mindre än 20 millimeter. I så fall måste en ny uppsättning bromsskivor köpas och installeras. Förresten ändras de parvis, oavsett tillståndet hos det intilliggande elementet. Tillverkaren anger också resursen efter vilken du behöver ändra dessa mekanismer. När ska man byta bromsskivor? Ersättningsschemat är 150 tusen kilometer. För själva dynorna är denna period mycket kortare - 15-20 tusen. Resursen beror dock till stor del på körstil.
Om elementet är mer än 20 millimeter tjockt och ybromsskivan värms fortfarande upp efter byte av dynor, var uppmärksam på själva arbetsytan. Det ska vara helt platt. Om skivan flyter blir kontaktytan med dynorna mycket mindre. Följaktligen kommer friktionskraften att öka flera gånger. Vi uppmärksammar dolda defekter, eftersom det i alla fall måste bytas ut en sådan del. Om bromselementet är intakt men det finns knölar kommer ett spår att rädda situationen. Det här förfarandet kostar cirka ett och ett halvt tusen per par. Arbetet kan utföras både med borttagning av skivan och på plats
Ta reda på hur varmt elementet var,kan vara beroende på arbetsytans färg. Så om skivan har en gul nyans var dess maximala temperatur 280 grader. Den blå färgen indikerar att mekanismen har värmts upp till 400 grader. Det finns tillfällen när skivan fungerade i intervallet 500 grader Celsius eller mer. I denna situation blir arbetsytan svart.
Så vi fick reda på varför det värms uppbromsskiva efter byte av dynor. För framtiden, när du installerar nya friktionselement, ta försiktigt bort smuts och avlagringar från sätena. Byt också smörjmedlet i styrningarna och svängarna när bromsoket surgör. Service i tid så att du inte behöver undra när du ska byta bromsskivor.
