Sovjetunionen producerade mycket bra utrustning.Detta gäller särskilt för militära lastbilar. Vanligtvis är KamAZ och Ural associerade med dem. Men det finns en annan, inte mindre stor anläggning, som på en gång producerade lastbilar för hela Sovjetunionen. Detta är Kremenchug KrAZ. På denna anläggning producerade bilar för olika ändamål. Och idag talar vi om en av de legendariska modellerna. Det här är KrAZ-260. Foton, tekniska specifikationer för bilen - vidare i vår artikel.
KrAZ-bilmodell 260 släpptes på fabriken1981. Denna bil har ersatt den föråldrade "barkern" -modellen 255. Det är en fyraxlad lastbil med tre axlar. Denna bil tillverkades fram till Sovjetunionens kollaps. Ursprungligen var KrAZ-260 bilar avsedda för armén och transport av gods, såväl som personal. Men på 90-talet togs dessa bilar ut massivt och de hamnade i privata händer. Så nu kan du se dumpare, kranar och timmerbilar skapade på basis av KrAZ-260.
Det är värt att notera att 260-modellen jämfört medDen 255: e hade många fördelar. Således ökade enheternas drifttid med 60 procent, bränsleförbrukningen minskade med 6 och nyttolasten ökade med 20 procent.
Även om designen inte kommer först medutveckling, men KrAZ-260 ser ganska strikt och brutalt ut. Liksom föregångaren liknar 260-modellen en krokodil med kraftfulla vingar och en massiv avsmalnande huva. Strålkastarna är dolda i en metallstötfångare. Och på vingarna finns blinkers och sidoljus (vilket är anmärkningsvärt, de placeras i en enda byggnad).
Ett särdrag hos militär KrAZ är bretthjul. De är större än KamAZ-lastbilar, vilket ger bilen en utmärkt längdåkningsförmåga. På den 260: e modellen installerades olika fraktplattformar. Ursprungligen var det en tältad sidoram. Men som vi sa tidigare, ombyggde privata ägare kropparna och sätter manipulatorer, kranar, containrar utan tak (för transport av spannmål) och så vidare.
Hytten på den sovjetiska KrAZ-260 lastbilen är pålitligt skyddad mot korrosion. På metallen finns ett mycket tjockt lager lager. Även efter 30 år kan du se förfallna exemplar.
Bilen har följande dimensioner.Lastbilens totala längd är 9 meter, bredd - 2,72, höjd - 3 meter på hyttens tak. Med tanke på markisen var höjden 3,12 meter. Mätaren är 2160 millimeter. Markavståndet är helt enkelt enormt - 37 centimeter. Det är lätt att föreställa sig vad KrAZ-260 har för sin längdförmåga.
Enligt passdata kan en sovjetisk bil övervinna en 58-graders stigning med full belastning. KrAZ-260 kan också gå genom ett fordon upp till en och ett halvt djup.
Bilens trottoarkant är 9,5 ton. Bruttovikt - 21,5. Således kan maskinen ta ombord 11 ton last ombord. Samtidigt tillhandahålls en draganordning i KrAZ.
På asfalterade vägar kan en lastbil släpa en släpvagn med en totalvikt på upp till 30 ton. För andra typer av vägar och grov terräng - upp till 10 ton.
Sovjetisk lastbil hytt tillverkad avhelmetallplåt (förresten, trähyttar användes vid KrAZ i tid). Kabinen är designad för tre personer - en förare och två passagerare. För det senare tillhandahölls ett dubbelt säte. Stolar i KrAZ var tyg med dermatin. Det finns inga säkerhetsbälten här. Ratt med två tal utan justeringar. Ligger extremt obekvämt. Design som påminner om KAMAZ. Frontpanelen är platt. Instrument skalor - pil.
Som alla sovjetiska lastbilar finns detvarvräknare, lufttrycksgivare i systemet, motorns vattentemperatur och hastighetsmätare. Förresten, förarsätet har en fjädring design. Men det är svårt att kalla denna stuga bekväm. Insidan är mycket bullrig och det finns inte tillräckligt med ledigt utrymme.
KrAZ-260 är inte den första lastbilen som är utrustadmotor från Yaroslavl Motor Factory. Så YaMZ-238L-motor installerades på den här maskinen. Detta är en åttacylindrig kraftaggregat med en turbin (vilket var sällsynt under dessa år). Motorns kompressionsförhållande på KrAZ-260 är 16,5. Arbetsvolymen är 14866 kubikcentimeter. Motorn har en enkel injektions- och mekanisk injektionspump. Men tack vare turbinen var motoreffekten en av de högsta bland andra sovjetiska lastbilar - 300 hästkrafter. Yaroslavl-enhetens vridmoment är 1080 Nm vid ett och ett halvt tusen varv. Det är värt att notera att motorn har mycket högt vridmoment och låg hastighet. Bilen "undergräver" bokstavligen från tomgång.
Motorn använde en åtta sektionhögtrycksbränslepump med injektionsledningskoppling och hastighetsregulator. Munstycken - stängd typ. KrAZ hade också en lågtrycksbränslepump.
YaMZ-238L-motorn var speciellt utvecklad fördrift under svåra förhållanden. Så designen har en automatisk dammutsug och ett tvåstegs luftreningssystem med två filter. Och för en framgångsrik lansering vid extremt låga temperaturer tillhandahålls den elektriska brännarenheten Thermostart och PZD-44MBU förvärmaren. Men det fanns också nackdelar. För att ta bort denna motor från bilen var det nödvändigt att demontera truckhytten.
Används som växellådafyrväxlad växellåda YaMZ-238B med en avmultiplikator. I själva verket var antalet steg mer - åtta framåt och två bakåt. Synkronisatorerna var vid alla hastigheter utom omvänd.
Med tanke på KrAZ-260-enheten är det värt att noteranärvaron av ett överföringsfall. Det var tvåsteg med centraldifferenslås. Vridmomentet mellan boggien och framaxeln fördelades i ett förhållande på 2: 1. Den högsta växeln var 1.013, den lägsta var 1.31. Överföringsfallet fick en elektro-pneumatisk enhet. Kraftuttaget utfördes från motorn. På parkeringsplatsen kan lådan ta upp till 40 procent av vridmomentet. I rörelse - hälften så mycket.
Huvudväxel på drivaxeln (det fanns tre av dem)var dubbel, med spår och avfasningsväxlar. På mellan- och bakaxlarna var det ett differentiellt lås. Enheten för aktivering av lås är elektropneumatisk. Den mellersta axeln var av rakt genomgående typ, och den främre axeln hade skivfogar med lika vinkelhastigheter. Off-road, denna lastbil visade utmärkt längdåkningsförmåga. Hur KrAZ-260 beter sig i grov terräng kan läsaren se i videon nedan.
En tom bil accelererade till 60 kilometer intimme på 40 sekunder. Maxhastigheten är 80 kilometer i timmen. Bromsavstånd från 40 kilometer per timme - 17,2 meter. Samma väg, men vägtåget har 18,4 meter. Enligt passdata är bränsleförbrukningen på 60 kilometer per timme 39 liter. Men som praxis visar sjunker denna siffra sällan under 45.
På en sovjetisk fyrhjulsdriftdisklösa hjul installerades på sex bultar med klämmor. Däcken själva har bred profil. Lufttrycket kan variera från en till fyra kilogram per kubikcentimeter (beroende på vägförhållanden).
Lastbilen är byggd på en kraftfull stege. Bilen har ett enkelt upphängningssystem. Framtill är det baserat på semi-elliptiska fjädrar i mängden två delar. Deras ändar är installerade i gummikuddar på stödfästena. På baksidan är upphängningen balanserad, även på semi-elliptiska fjädrar, med jetstänger. Fjäderns ändar glider. Upphängningen på lastbilen är styv. Även när den är fullastad, hoppar bilen på stötar.
Trumbromsar är installerade på varje hjulmekanismer med en diameter på 420 millimeter. Typ av foderutlösning är kam. Enheten är pneumatisk, dubbelkrets. Den ena går till den första och den mellersta axeln, den andra till den bakre. Bromskamrarna är utrustade med fjäderackumulatorer. Parkeringsbromsen är pneumatisk. Den använder mitt- och bakaxelkuddarna tack vare kraftackumulatorerna. Tillsammans med parkeringsbromsen kombineras också en reservbroms. En motordrivare används som hjälpmedel. Den har också en pneumatisk manövreringsenhet. Systemet har också en fuktseparator och en alkoholsäkring (förhindrar att kondens fryser som ackumuleras inuti). Bromssystemet är mycket pålitligt och misslyckas aldrig.
Styrväxel - skruv och kullistmutter,när man arbetar med växelsektorn, med förstärkarfördelaren, är styrväxeln 23,6. Servostyrningscylindern är ansluten till den dubbla armarna. Oljetrycket i förstärkaren är 70 kgf / cm. sq.
Många militära KrAZ-lastbilar är utrustade medvinsch. Och 260 var inget undantag. Så här används en vinsch av trumtyp med en maskbaffel. Har bandbroms och överbelastningsskydd. Vinschen drivs från kraftuttaget med hjälp av ett överföringshölje. Dragkraft är 12 fordon. Den maximala kabellängden är 60 meter. Diameter - 22 mm.
Maximal avvikelse av kabeln från längsaxelnvid utfärdande bakåt - 30 grader (framåt - 15). Men som regel används vinschen sällan. För att sätta en sådan lastbil på magen måste du försöka ganska hårt, - säger ägarna.
Just nu kan du köpa dettabil på sekundärmarknaden. Men de flesta modellerna kommer att utformas om. Beroende på den installerade utrustningen och karosseriet, kostar KrAZ-260 lastbilen från 500 tusen rubel till 1 miljon.
Så vi fick reda på vad KrAZ-260 hartekniska egenskaper och funktioner. Trots avslutandet av serieproduktionen är denna bil fortfarande i hög efterfrågan. Sådan utrustning är särskilt efterfrågad i regioner utan hård yta på vägar. Maskinen har en pålitlig motor och en enkel enhet. Fram till nu kan du hitta ganska "live" och arbetskopior.
