Tung motorcykel "Ural", tekniskvars egenskaper återger huvudparametrarna för föregångaren M-72, är den sista av klassen av trehjuliga motorfordon under den sovjetiska perioden. Producerad på IMP (Irbit motorcykel fabrik), som ligger i Sverdlovsk regionen. Nästan alla modeller av motorcykeln "Ural" är konstruerade för användning med sidovagn. Vissa versioner är utrustade med en kopplingsbar rullhjul. Däcket är icke-differential, direkt, lånat från tysk motsvarighet till BMW R71, en tung motorcykel.
För närvarande är motorcykeln "Ural" (tekniskmaskinens egenskaper gör att du kan göra strukturella förändringar inom ett brett område) tillverkat under varumärket "Tourist", "Retro", "Patrol 2WD", "Ural-T" och "Gear-UP". Alla modeller är tillgängliga med en avtagbar barnvagn. Också i fabriken monteras bilar i tvåhjulig version, utan rullstolar: "Solo ST" och "Retro Solo".
På alla motorcyklar märktes "Ural"luftkylda fyrtakts-cylindriska boxmotorer. Motoreffekten är 40 liter. a. med en arbetsvolym av cylindrar 745 cm. kub. Växellådscykel "Ural" fyrhastighet med omvänd. Alla skift synkroniseras, utväxlingsförhållandena väljs med hänsyn till körning på väg. Den första växeln är konstruerad för slow motion med en belastning. Motorns vevaxelns rotation sänds till drivhjulet genom en gimbalmekanism.
Specifikationer för motorcykel "Ural"som pratar om sin tillförlitlighet, går främst utomlands. Exporten av bilar är cirka 97% av det totala antalet modeller som produceras. De största köparna av tunga motorcyklar är EU, Kanada, USA och Australien. På Rysslands marknad och i staterna i den tidigare Sovjetunionen går inte mer än 3-4 procent av den totala produktionen.
Nyligen hanterade fabriksanläggningarna IMZutvidgas avsevärt. 20% fler motorcyklar började rulla av monteringslinjen, tekniska specifikationer förbättrades, konstruktionens tillförlitlighet ökade och följaktligen ökade livslängden. Tändningen av Ural-motorcykeln har moderniserats - den konventionella kontakten har ersatts av elektronisk kontaktlös. Tack vare detta började motorn fungera smidigare, bränsleförbrukningen minskade.
Förändringarna påverkade konfigurationen av motorcyklar"Ural". 2011, när monteringsmaskiner började använda enheter av utländsk produktion, och snart blev användningen av importerade komponenter utbredd. Rutiner för motorcykelmontering idag inkluderar: italiensk tillverkad främre fjädring Marzocchi, Brembo skivbromsar från Italien, tyska Sachs stötdämpare, växellådelager från Sverige, japanska Keihin förgasare, ELECTREX elektrisk utrustning från USA, SEMPERIT flexibla rörledningar tillverkade av ett österrikiskt företag och Taiwan gummitätningar.
Motorcykel "Ural", tekniska specifikationersom passar perfekt för rysk produktion, är inte efterfrågad i Ryssland på grund av de höga kostnaderna - från 250 till 320 tusen rubel, såväl som en extremt konservativ design som inte har förändrats på decennier. Det höga priset bildas på grund av användning av importerade komponenter och otillräcklig produktionsvolym under normala marknadsförhållanden.
Irbit motorcykelfabrik lyckas överlevapå grund av leveranser till USA, där, tack vare ett välorganiserat återförsäljarlag, såldes cirka sjuhundra motorcyklar per år. I Ryssland säljs endast 20 bilar per år. 2011 firade IMZ 70-årsjubileum. I anledning av årsdagen släppte anläggningen två nya modeller: Sidecar M70 och Solo M70.
