Några år efter slutetkrig, Sovjetunionens industri blev gradvis återställd. Tempoet i arbetet med gruvdrift ökade. Bärningskapaciteten hos seriebilar som arbetar i stenbrott har varit mycket bristfällig. Det fanns ett behov av en ny, mer kraftfull teknik.
I mars 1948 beslutade regeringen i Sovjetunionen att utveckla den första sovjetiska dumpern. För att lösa denna uppgift anfördes till designbyrån i Yaroslavl Automobile Plant.
Men vidareutveckling av maskinprojektet, som fick märkt YAZ-225, inte få. All teknisk dokumentation överfördes till Minsk, där betydande förändringar och förbättringar gjordes.
Så, från de första planerna att använda stuganfrån produktionsmodellen MAZ-200, som helt enkelt skulle flyttas till höger i designkontoret MAZ vägrade. En fundamentalt ny rymlig stuga utvecklades. Dessutom ingår i projektet ett antal uppdateringar och förbättringar, så att du kan ändra förslaget koden från 225 till 525. Det var en markant tvåaxlad MAZ med last som väger 25 ton - det var den första sovjetiska dumper. Men utseendet på en sådan maskin löste inte problemet. En teknik krävdes med ännu större bärkapacitet.
Sovjetunionen för bilindustrin ibeställde Minsk Automobile Plant att skapa en bil med en minsta lastkapacitet på 40 ton. Huvuddesignern av MAZ - LB Shaposhnik utsågs till projektledare.
Prototypen för den nya dumpningen har redan blivitbevisat i stenbrott enligt MAZ-525. Faktum är att om du inte tar hänsyn till mindre yttre skillnader, var det samma 525, endast långsträckta och fick ytterligare hjul (tredje axeln).
1957 presenterades den första MAZ-530-prototypen för allmänhetens visning vid All-Union Exhibition (VSHV) i Sovjetunionen. Han blev den första treaxlade gruvdumpar i Sovjetunionen med en bärkapacitet på 40 ton.
Och på den industriella utställningen som hölls i Bryssel hösten 1958 fick MAZ-530 ett globalt erkännande. Han tilldelades den högsta utmärkelsen.
Den nya MAZ, som sin föregångare,MAZ-525, utrustad med en dieselmotor från T-34-tanken, med skillnaden att den på 525: e deformerades, och på den nya 530: e var den en standard, 12-cylindrig, 450 hästkraftenhet, som hade en arbetsvolym på 38 tusen cc
Växellådan var strukturellten planetarisk enhet utrustad med en vridmomentomvandlare, med tre steg för framåt och en backväxel. Detta var en nyhet, denna typ av låda installerades först på hushållsutrustning.
MAZ-530 kunde nå en hastighet på 43 km / h (vid MAZ-525 var den bara 25 km / h).
Bakaxeln fästes direkt på ramen,tuff och utan fjädrar. Chockbelastningarna som bilkarossen utsattes för när lastningen i ett stenbrott tål inte någon hängkonstruktion. På grund av detta var karossens botten tillverkad av ett dubbelt stålskikt med en ekpackning mellan arken. Lasten överfördes till ramen genom sex kuddar gjorda av gummi med hög täthet.
Kroppen lyfts med hjälp av hydraulen mekanism som inkluderade två kraftfulla cylindrar och en separat pump som styr trycket i systemet. Detta system kan tippa kroppen i en vinkel lika med 65 grader.
Beroende på driftsförhållanden varierade bränsleförbrukningen MAZ-543 från 130 till 160 liter per 100 km.
Styrningen var utrustad med servostyrning.
Däckens ytterdiameter var 1,8 meter. Hjulformeln representerades av ett 6x4-förhållande.
Maskinens dimensioner var 10555x3400x3650 cm (längd, bredd, höjd, respektive).
Klassisk design (huva + hytt + karosseri) iTillsammans med dess enorma dimensioner fick den dumpningen MAZ att diska (svänghraden var 14 meter). För en karriär var en sådan brist helt enkelt oacceptabel. Därför beslutades MAZ-530 att dra sig ur produktionen. Totalt lämnade 30 bilar portarna till bilfabriken, inklusive den allra första modellen. Det är värt att notera att var och en av dessa maskiner var unika på sitt sätt, eftersom de nästan monterades för hand. 1963 upphörde produktionen helt. Triaxial gruvdrift MAZ (dumpning) i denna form visade sig vara en återvändsgränd för utveckling.
