Мировое авиастроение пережило за свою историю olika modetrender. Konstruktörerna på 20-, trettio- och fyrtiotalet av förra seklet tävlade i hastighet, tak, räckvidd och naturligtvis storleken på deras avkom
Den enorma ANT-20, som fick namnet på den storaproletär författare Maxim Gorky, 1934 blev hans största flygplan i sin tid (med en vanlig hjul landningsutrustning). Dess betydelse för lufttransporter var minimal, flygplanet utförde en agitationsfunktion snarare och framkallade en känsla av stolthet i sovjetisk stalinistisk luftfart med sitt magnifika utseende.
Однако вскоре вопросы престижа уступили приоритет pragmatiska överväganden. Ledande flygbolag har sett till att ju fler människor ett flygande fordon rymmer, desto billigare kostar det att transportera varje enskild passagerare.
Den väg som KB-experter har tagit underI början av 1960-talet var A.N. Tupolevs ledarskap, som skapade världens största passagerarflygplan med ett Tu-114 turbopropkraftverk, typiskt för den sovjetiska flygtekniska skolan. Den strategiska bombplanen Tu-95 togs som grund: flygkroppen utvidgades och utrustades med tre bekväma salonger. Alla designfel berodde på detta omvandlingsval, kraven för militär utrustning tog inte hänsyn till ljudnivån och bekvämligheten med att klättra på rampen.
I början av sjuttiotalet, ett amerikanskt företagBoeing introducerade världens största passagerarflygplan, dubbeldäckaren Jumbo Jet-747. Det var ett riktigt mästerverk, startvikten var lite mindre än 400 ton, några modifieringar gav möjlighet att transportera mer än femhundra passagerare.
Men inte bara passagerartrafikenvar av intresse för flygplanets kunder. Både i Sovjetunionen och i Förenta staterna utvecklade försvarsministerierna doktriner enligt vilka möjligheten att snabbt transportera ett stort antal last inte var sista platsen. Världens största flygplan, Ruslan An-124, designades ursprungligen för leverans av missilsystem, men används för både kommersiella och humanitära ändamål. Dess storlek och tekniska egenskaper, såsom massan på nyttolasten och flygområdet, är fortfarande oöverträffad idag.
För alla dess fördelar har Ruslan en- den är absolut inte lämplig för transport av människor. Den största passagerarflygplanen Airbus A380, jämförbar i storlek till den, skapades just för detta ändamål. Åtta och ett halvt hundra passagerare, som tidigare har haft oöverträffad komfort på två däck, ett non-stop-intervall på upp till 15 tusen kilometer och en konsumtion av endast tre liter fotogen per 100 kilometer per passagerare skapar denna himmelska titan ojämförliga konkurrensfördelar jämfört med dess civila luftfart motsvarigheter, plöjning Upptagna spår.
Vad blir det största passagerarplanet ivärlden under de kommande decennierna? Hur kommer han att se ut? Baserat på de allmänna trenderna inom den globala flygindustrin kan vi anta att vi borde förvänta oss en ytterligare ökning av kabinkapaciteten till tusen eller fler platser, men möjligheterna för klassiska layoutplaner är inte obegränsade, så det är osannolikt att överskrida siffran 1500. Kompositmaterial och, uppenbarligen, kommer att användas alltmer i designen plast. Denna slutsats kan göras på grundval av data om den snabba utvecklingen av polymerteknologier som ger allt högre styrka i kombination med mindre vikt.
Och här är frågan om vem som skapar näst mestVärldens största passagerarplan förblir öppet. Europa sade sitt ord, vars tur är nu? Kanske amerikaner eller ryssar? Är det möjligt att nästa jätten blir kinesisk? Kinas flygindustri har blomstrat de senaste åren ...
