Metro är en av de snabbaste tillgängligabilliga och populära transportsätt världen över. Det uppskattas att upp till 8 miljoner människor över hela världen transporterar tunnelbana dagligen. När det gäller Moskva är denna transportbelastade metropol utan tunnelbana helt enkelt omöjlig att föreställa sig. Att huvudstadens satellitstäder behöver sin egen tunnelbana, som skulle förbinda dem med Belokamennaya och varandra, har länge varit känt. Ett av de mest uppenbara och nära projekten att genomföra är den ljusa tunnelbanelinjen i Khimki. Alla nyheter om henne kommer vi att presentera i det här materialet.
Lätt tunnelbana, LRT (lätt järnväg) -icke-gata transportmedel, en korsning mellan en traditionell tunnelbana och en järnvägsspårvagn. Enligt projektet kommer LRT att ansluta alla städer i Moskva-regionen, främst i riktning mot Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. Den totala längden på banorna är 246 km, varav 54 km är i Moskva och 192 km i regionen.
Det första du ska göra är att bygga en lätt tunnelbana iKhimki - stationen öppnas tentativt nära Mega shoppingcenter. De kommer att bana väg till tunnelbanestationen Planernaya i Moskva Metro. Ungefär för en sådan resa kommer passagerarna att tillbringa 20-25 minuter.
Hela projektet är ett enormtringen, som börjar i Podolsk och avrundar vid Ramenskaya station. LRT kommer att förena mer än 20 städer i Moskva-regionen, liksom alla huvudstadens flygplatser - Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. Den lätta tunnelbanan kommer att integreras med många klassiska tunnelbanestationer, både befintliga och planerade.
Den nya transporten är mycket bekväm att resa -tåg accelererar lätt till 100 km / h, tågen är mer rymliga än en vanlig tunnelbana, spårvagnar kommer att vara utrustade med ett videoövervakningssystem, klimatkontroll och ett Wi-Fi-nätverk. En "men" är kostnaden för projektet. Konstruktionen av en lätt tunnelbana beräknas till mer än 250 miljarder rubel.
Linjer med ny transport kommer också att läggas längs med öppetterräng, och inuti tunnlarna. Det planerade antalet bilar i varje tåg är 2-5 st. Detta gör det möjligt att transportera upp till 20 tusen passagerare i en riktning - med hänsyn till att det kommer att vara cirka 50 hållplatser i hela ringen.
Byggandet av linjer och lätta tunnelbanestationer i Khimki och andra satellitstäder i Moskva planeras 2017-2028. Schemat innebär följande områden:
Den första etappen av projektet innebär öppnande av 10stationer, 5 överföringsplattformar och depåer. Stationerna är planerade att vara markbaserade, men överföringsnaven kommer att finnas i tunnlar. Var och en av stationerna kommer att ha sitt eget speciella arkitektoniska utseende, i linje med det omgivande landskapet.
Byggandet av en lätt tunnelbana i Khimki har både uppenbara fördelar och nackdelar. Låt oss betrakta dem i en pivottabell.
| godsaker | cons |
| Konstruktion kräver inte storskaliga utgrävningar som påverkar den lagda kommunikationen. | Distriktens lätta järnvägstrafik kommer att drabbas av ökade ljudnivåer. |
| Konstruktionen av en tunnelbana är 3-5 gånger billigare än en tunnel. | Underhåll och reparation av denna typ av spår är dyrt. Det är nödvändigt att befria dem från snödrivor och glaciärer, övervaka deras tillstånd i dåligt väder. |
| Efter byggandet av den lätta tunnelbanan kommer Khimki och efter dem, andra städer nära Moskva, att bli mer attraktiva för att bo. | På platser där linjer läggs är det nödvändigt att ändra landskapsbilden. |
| Leningradskoye Highway kommer att lossas betydligt. | |
| Att utvidga motorvägen i Khimki blir opraktiskt. |
Och nu går vi från ord till handlingar - låt oss se vad som redan har gjorts eller snart kommer att genomföras.
Administrationen varnar det fram till 2020den lätta tunnelbanan i Khimki är garanterat bara ett projekt. Men fram till 2028 kommer LRT att lanseras med säkerhet. Samtidigt har platserna för byggande av stationer redan identifierats och allt är redo att byggas - det återstår att vänta på huvudstadens myndigheters godkännande.
Många tror att projektet för lätt tunnelbana fortfarande ärganska "rå" - dåligt genomtänkta säkerhetsåtgärder på spår, stationer och LRT i sig kommer dåligt att integreras med annan transport och passa in i det befintliga vägnätet. Dessutom är det omöjligt att börja bygga utan att locka betydande medel från investerare. Förhandlingar i denna riktning 2017 pågår dock redan.
Den lätta tunnelbanan är ganska populär i mångaländer - i Storbritannien, Belgien, Schweiz. VAL-systemet - "lätt automatiskt fartyg" används ofta i konstruktionen. Namnet beror på den uppenbara likheten - stationerna är inhägnad med transparenta skiljeväggar för säkerhetsändamål.
I Ryssland, läggning av en liknande typ av transportgenomfördes i Sotji, Voronezh, Ulyanovsk och Krasnodar. I Moskva i sig har Butovskaya-linjen för den lätta tunnelbanan fungerat framgångsrikt sedan 2003 - i själva verket fortsättningen av linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya för den klassiska tunnelbanan. Det tog bara ett och ett halvt år att bygga detta projekt.
Den lätta tunnelbanan i Khimki är ett projekt, vars genomförande är mycket efterlängtat av invånare i Moskva och Moskva-regionen. Och även om byggandet är kantat av en rad svårigheter, verkar det inte längre så spöklikt och avlägset.
