Metro i Tokyo började arbeta 1927, efterhur den japanska entreprenören Hayakawa Noritsugu kom från Europa, inspirerad av tunnelbanan där. På kort tid samlade han in det nödvändiga beloppet och lade den första tunnelbanelinjen i hela Asien. Idag har Tokyo Metro det största antalet passagerare årligen. Det finns 290 stationer och 304,5 kilometer räls. På senare tid var tunnelbanan i Tokyo sämre än tunnelbanan i Moskva när det gäller passagerarflöde.
Idag finns det flera privatajärnvägslinjer, liksom Japans järnvägar. Många ägare av privata fordon föredrar att använda kollektivtrafik. Tunnelbanan i Tokyo är väldigt bekväm, säker och ren. Nästan varje företag betalar anställda som reser hemifrån till arbetet.
Det finns många rykten om att mängdenTokyo tunnelbanestationer är så stora att det är väldigt lätt att gå vilse i tunnelbanan. Ett sådant intryck kan skapas om du bara tittar på hela linjediagrammet.
1920 började byggandet av tunnelbanani Tokyo. Idag går tunnelbanetransporten längs 13 linjer. Huvudfunktionen i Tokyo tunnelbanan är avsaknaden av en kontaktskena. I själva verket är sådana tåg vanliga elektriska tåg. De börjar och avslutar sin rörelse på stort avstånd från stadens centrum. När de närmar sig huvuddelen av infrastrukturen går tågen in i tunnlarna och passerar under metropolen.
Varje rad på diagrammen samt tåg som gårpå dem är markerade i en separat färg. Inuti cirkeln identifieras varje station med en bokstav samt ett nummer som anger det återstående avståndet. Längden på några avstånd mellan linjerna överstiger 800 meter. På grund av det stora antalet skyltar och många gratis scheman är det enkelt att navigera i tunnelbanan.
Du kan gå vilse när du försöker hitta rätt.avfart från stationen, som på vissa platser finns ungefär ett dussin. De är alla numrerade och ofta inbyggda i byggnader, så det är fullt möjligt att gå till stormarknaden direkt från tunnelbanan. Korsningar kantade med bås, snackbarer och affärer kan sträcka sig hundratals meter.
Handelsfack finns även på plattformar.Tokyo Metro, i själva verket, är en hel underjordisk stad, varifrån du inte kan lämna. Japanarna lyckades integrera en mängd olika transportsystem i ett enda nätverk. Förutom de vanliga ingångarna finns hissar för funktionshindrade också.
Vissa plattformar vid stationerna är böjda.Tunnlarna ger belysning. Jämfört med sovjetiska underjordiska "palats" är de monotona kaklade väggarna i tunnelbanan i Tokyo generellt sett inte imponerande. De flesta av stationerna är grunt.
Det finns fria toaletter i övergångarna, ochdet dricker fontäner på plattformarna. Varje vagn har fläktar eller luftkonditioneringsapparater. Antalet bilar i varje tåg når tio. Persienner finns på fönstren för att skydda mot värme när de rör sig på ytan. Stationer tillkännages på japanska och engelska.
Dussintals kameror finns i övergångar och påvarje station. Med hjälp av videoövervakning kan förare styra landningsprocessen. Eftersom det finns många bland japanerna som vill hoppa på rälsen under tåget, finns höga och låga hinder vid fall.
Skyddsförslutningar saknas i övergångarnaTokyo tunnelbana. Tokyo Metro-systemet ger endast tunna rullgardiner. Det finns inga dörrar på någon station. Metroingångar finns under tak av byggnader.
Tokyo tunnelbanan är en väv12 linjer med järnvägar med lokal förortsdestination. Totalt har vi en lista med mer än 70 destinationer och flera hundra stationer med ett dagligt flöde av passagerare upp till 20 miljoner. Dessutom reser Tokyo elektriska tåg ibland genom tunnelbanetunnlar.
Den första grenen var 2,2 kilometer lång.Nu är bara en rad tillstånd. Alla andra tillhör privata företag. Japan var den första asiatiska makten som byggde tunnelbanan. Sedan 2005 har vagnar för kvinnor tillhandahållits på varje linje. Ledningen fattade detta beslut efter att ha fått ett stort antal klagomål från flickor om sexuell trakasserier. Tokyo Metro är utrustad med trådlöst internet.
Цены на проезд варьируются в зависимости от avstånd mellan stationer. Biljettpriserna anges nära artiklarna på diagrammet. Från fem på morgonen till en på morgonen kör tunnelbanan i Tokyo. Tunnelbanan är uppdelad mellan två företag. Var och en har sina egna regler, och denna situation förvirrar ibland passagerare. Stora stationer i Japan är sällsynta. Vitt dominerar i det inre av några av dem så att tunnelbanan inte verkar så trångt.
Våra landsmän som råkade besökaLandet med den stigande solen och användningen av tunnelbanetransporter varnar i sina recensioner att du måste vara mycket försiktig när du köper biljetter till tunnelbanan i Tokyo. När man köper ett Economy Pass för en dag, förutom tunnelbanan, kan passagerare också använda bussarna från detta företag. En biljett från Toei kan inte användas på Tokyo tunnelbanelinjer. Du måste ha detta i åtanke. Toei-tunnelbana passerar inte heller för JR Yamanote-linjen - den lokala ringtågslinjen.
Turister från Ryssland efter att ha besökt japanskahuvudstäderna i sina recensioner rekommenderar att du köper ett dagskort för 1000 yen och inte lura dig själv med behovet av att ta hänsyn till den nödvändiga tunnelbanelinjen till ett visst företag. Dessutom säger de att det finns flera fler alternativ tillgängliga. Alla kan välja det mest praktiska för sig själva.
Можно пользоваться ветками одной transportföretag för att inte spendera extra pengar om det inte finns behov av att byta ägaren till linjerna. Det är bättre att komma ihåg flera rutter och övervinna vägen med deras hjälp.
Tokyo Metro är vanligtvis trångt från sjutill halv nio på morgonen och från sex till tio på kvällen. Enligt recensionerna av turister från Ryssland är det bättre för resenärer att inte blanda sig här just nu, särskilt i den centrala delen av staden. På fredagskvällar är Tokyo-tunnelbanan också oönskad. Detta gäller särskilt för stationer som Shinjuku och Shibuya. De kommer att fyllas när avgångstiden för det sista pendeltåget närmar sig. De flesta av vagnarna vid den här tiden är fyllda med massor av berusade arbetare på väg hem från företagsfester.
Antalet Tokyo tunnelbanestationer ärmer än tusen artiklar. Diagrammet ser väldigt invecklat ut och det verkar som om det är väldigt lätt att gå vilse här. Tack vare det befintliga markeringssystemet är det väldigt enkelt att navigera. Förutom tunnelbanetåg visar diagrammet linjerna som förorts elektriska tåg passerar. För passagerarnas säkerhet är varje station i Tokyo tunnelbana utrustad med staket och många CCTV-kameror.
Vagnarna är utrustade med videoskärmar på vilkavisar aktuell station och avståndet till nästa stopp. Luftkonditioneringssystem gör Tokyo-tunnelbanan inte till en kvävande plats, trots det enorma flödet av passagerare. Övergångarnas ganska långa varaktighet och antalet många butiker och rekreationsställen gör tunnelbanan i denna stad till en speciell plats där du inte ens behöver gå ut.
