An-26 är en av de bästa militära transporternaAntonovs designbyrå. Trots att dess serieproduktion började för länge sedan används den fortfarande aktivt i många länder. Det är oersättligt inte bara inom militär transport utan även inom civil luftfart. Det finns många modifieringar av An-26. Flygplanet fick smeknamnet "The Ugly Duckling".
Efter slutet av andra världskriget var Sovjetunionen i stort behov avett flygplan som helt och hållet kan tillgodose behoven hos inte bara försvarsministeriet utan också civil luftfart. I mitten av 1900-talet beslutade landets ledning att starta sitt skapande.
Detta arbete anförtros designbyrånAntonov, som hade lång erfarenhet av design av transportflygplan. Motsvarande dekret undertecknades 1957, varefter skapandet av An-26 började. Flygplanet gjorde sin första flygning 1969 och redan 1973 togs det i drift i Sovjetunionen.
Tack vare många unikade designlösningar som användes vid dess skapande, dess egenskaper vid idrifttagningen var förstklassiga. An-26-flygplanet, vars tekniska beskrivning är detaljerad, var betydligt bättre än liknande flygplan.
Flygplan An-26, tekniska egenskaper:
Antal passagerare: 38 militärpersonal eller 30 fallskärmsjägare, eller, i ambulansversionen, 24 sårade på en bår.
Flygegenskaper:
På grund av närvaron på den av fyra balkarinnehavare, kan den bära bomber som väger upp till 500 kg och begränsad användning som bombplan. An-26-flygplanet, vars tekniska egenskaper låg på högsta nivå under sin tid, kan användas för att lösa en mängd olika uppgifter.
Flygplanets flygkropp har fyra fack:
- näsa
- mitten;
- kläckning
- svans.
Deras dockning utförs längs huden.Det mesta är tillverkat av aluminiumlegeringar och duralumin. I flygkroppen finns både sittbrunnen och lastutrymmet. Den senare har en inbyggd transportör och i den övre delen finns en monorail med talfer. De är nödvändiga för att utföra arbete med lastning och lossning av An-26. På grund av deras närvaro kan flygplanet ta emot eller lossa lasten på kortast möjliga tid.
Skrovet har en ingång och fyranöddörrar. Dessutom finns en operations- och lastlucka. För bättre tätning av An-26-hytter, dörrar och luckor används ett speciellt tätningsmedel och gummiprofil.
Flygplansskinnet är tillverkat av duraluminark, vars tjocklek sträcker sig från 0,8 till 1,8 mm. De fästs med elektrisk svetsning, speciallim eller nitar.
An-26 har en utskjutande höghöjdvinge med rektangulär form. Den innehåller en mittdel, en löstagbar och en mittdel. De förenas med hjälp av armbågar, anslutningsprofiler och beslag.
Genom sin design, vingen An-26 (foto av flygplanetdetta bekräftar helt), tillhör caisson-typen och inkluderar snöre, mantel och 23 revben. Vingspetsarna värms upp för att förhindra isbildning. Beklädnadens tjocklek varierar beroende på område. Aileron- och klaffkontrollen är placerad på bakdelarna.
An-26-stabilisatorn innehåller två konsoler,var och en har en svansdel, näsa, ändkåpa, nedre och övre paneler. Fästning på manteln av strängar utförs med hjälp av en speciell elektrisk svetsning, och på sidoelementen och revbenen är de helt enkelt limmade. Stabilisatorn är ansluten till flygkroppen med beslag och bultar.
På varje del av An-26-hissen installerastrimmare, och de styrs genom att flytta ratten från dig eller mot dig. På grund av det faktum att kontrollen är duplicerad och kan utföras av båda piloter ökar flygplanets tillförlitlighet. Hissen är också utrustad med en autopilot som gör att piloter kan vila under flygningen. Du kan manövrera hissarna manuellt efter att autopiloten har stängts av.
Landningsutrustning för flygplan består av en front och tvåhuvudbenen. De sistnämnda finns i motorns naceller och dras in i specialfack efter start. Var och en av huvudbenen har skivbromsar och två hjul utrustade med tröghetssensorer.
Rengöring och frigöring av landningsutrustning för flygplan utförspå grund av närvaron av hydrauliska kraftcylindrar. I händelse av fel kan frigöringen göras manuellt tack vare motvind och egen vikt.
An-26 är utrustad med två turbopropmotorer, var och en med en kapacitet på 2829 hästkrafter. De installeras i gondoler belägna i mitten. Motorerna är fästa vid fackverket med en ram.
Kraftverket styrs och styrs fråncockpits, med hjälp av speciella instrument och utrustning. Detta är möjligt på grund av förekomsten av fly-by-wire, mekaniska och automatiska system installerade på An-26. Planet har ett utmärkt kraftverk för sin tid.
Förutom propellern är motorn utrustad med:
- förorten;
- kåpa
- externt oljesystem
- brandskyddssystem
- anti-icing system
- bränslesystemet.
För att undvika motorbränder separeras den heta delen och avgasröret från vingen med speciella skärmar och skiljeväggar.
I bakänden av planet är en annanmotorn, vilket är nödvändigt för att skapa ytterligare dragkraft vid klättring. Dessutom gör det att flygplanet kan förses med elektricitet när det står stilla eller i händelse av ett generatorsvikt.
Det är oersättligt även vid fel på huvudmotorerna.Dess närvaro gör det möjligt att minska många av de risker som kan följa An-26-flygplanet under flygning. Den tekniska handboken ger omfattande information om fördelarna med bakmotorn.
Alla An-26, som var en del av Sovjetunionens flygvapen, hadegrå färg. Flygplan som används i civil luftfart målades i Aeroflot-färger. I det moderna Ryssland tillämpas färger på civila An-26s (du kan se fotot av flygplanet i artikeln), beroende på önskemål från företaget som äger dem. Dessa flygplan, som drivs utomlands, har oftast en kamouflagefärg.
Instrumentpanelerna på planet är svarta. Lastutrymmet är mycket bättre än till exempel på An-12. Väggarna är målade gröna och väggarna och taket är vita.
Tack vare dess förstklassiga flygning ochtekniska egenskaper, tillförlitlighet och mångsidighet är An-26 populär och används aktivt över hela världen. Han fann att den användes i rollen som militär transport och passagerarflygplan. Men åren tar sin vägtull, och om det tidigare ansågs vara ett utmärkt plan är det moraliskt föråldrat. An-26 raderas gradvis. I stället kommer modernare flygplan som överträffar det i många avseenden.
