Sjömän från den sovjetiska arktiska flottan är mycket långatiden väntade på uppkomsten av kraftfulla isbrytare. Deras frånvaro begränsade tiden för arbete och transport endast på sommaren. Isbrytaren "Moskva" tillät att öka denna tid fram till november och därmed utvidga tidpunkten för arktisk navigering. Fartyget fick inte vänta på mer barmhärtighet från vädret. Vad var isbrytaren 1960? Vad är hans moderna motsvarighet? Vad är syftet med isbrytaren i modern tid? Allt detta kan man lära sig av artikeln.
Moskva-isbrytaren lanserades för första gången 1960.Det byggdes på Finlands territorium (varvet "Vyartsilya"). Kunden var Sovjetunionen. Under andra år sjösattes fartyg av samma typ, som kallades Leningrad, Kiev, Murmansk, Vladivostok.
De skapades som de mest kraftfulla dieselelektriska isbrytarna, även om de fortfarande visade några nackdelar under drift. Till exempel trasiga propeller.
Isbrytaren "Moskva" inkluderade följande enheter:
Skrovet är tillverkat av svetsatSiemens öppen spisstål, ratt i gjutstål. Bostadslokaler är utformade för 126 personer, 26 extra reservplatser har lagts till i detta. De utförde vattenuppvärmning. I lokaler utanför bostaden är uppvärmning ånga och elektrisk. Dessutom utfördes ventilation i alla typer av lokaler.
Sändningsfunktion:
Moskva-isbrytaren 1960 har en motor i form av åtta dieselmotorer. De driver generatorer som matar tre propellermotorer.
Moskvas isbrytare, liksom dess motsvarigheter, regelbundetdeltar i arktisk navigering på sommaren. Alla arbetar på Nordsjövägen. På vintern bedriver de året runt navigering i hamnområdet Leningrad och Nagaevo, det vill säga de drivs nästan hela året.
1961 beställdes fartygets besättningta en ovanlig flygning. Uppgiften var att passera längs Nordsjövägen i väst-östlig riktning under andra halvan av oktober. Detta för att avslöja navigationsmöjligheterna för navigering under hösten.
Isbrytaren gjorde sin resa från 18 till28 oktober 1961. Hela resan längs motorvägen tog tio dagar. Resans framgång visade hur mycket möjligheterna till navigering i arktiska vatten har expanderat. Detta innebar att i slutet av oktober kunde ett transitfartyg passera längs rutten och inte bara en isbrytare.
Ny isbrytare "Moskva", foto avpresenteras nedan, byggdes på order av "Rosmorport". I slutet av 2004 anförtrotts produktionen till Baltic Shipyard för två fartyg under det allmänna projektet 21900. Isbrytaren "Moskva" 21900 blev den viktigaste i denna serie och isbrytaren "St. Petersburg" blev den andra. Kontraktets totala belopp nådde fem miljarder rubel.
Kronologi för skapandet av isbrytaren:
Den huvudsakliga isbrytaren i Project 21900 är ett tvådäcksfartyg med två roderpropeller. Skrovet var konstruerat för en istjocklek på mer än en meter.
Sändningsfunktion:
Som i 1960-talet skapades en helikopterplatta ombord.
Skapandet av en isbrytare krävdes för navigering i de arktiska vattnen. Nuvarande funktioner föreslår dock andra ytterligare funktioner för denna typ av fartyg.
Huvudmål:
För att isbrytaren ska kunna återvinnas på kortast möjliga sätttidsramen skapades den på ett sådant sätt att den kunde användas på sommaren. Isbrytaren kan betjäna olje- och gasfält och landterminaler. Detta bevisar dess ökade effektivitet.
Intressant faktum: under de senaste mer än 30 åren är detta den första dieselelektriska isbrytaren som producerats på ett ryskt företag. Innan dess beställde staten liknande fartyg utomlands.
