Kärnkraftsisbrytaren "50 Let Pobedy" är det åttonde fartyget av denna typ. Från det ögonblick det lanserades från det baltiska varvet är det fortfarande världens största i sin klass.
Dessutom är detta redan den sjätte kärnkraftsbrytaren,byggdes inom ramen för "Arctic" -projektet. Den första i den här raden var skeppet med samma namn, som dök upp på 70-talet. "50 års seger" beställdes 2007. Dess nuvarande kapten är Valentin Davydyants.
Skillnaden mellan honom och hans föregångare är uppenbaroch består i en betydande modernisering av många delar av isbrytaren. Till exempel användes här för första gången i rysk praxis en skedformad nässpets som visade sig vara mer effektiv än den tidigare designen. Automatisk styrning av fartyget skapades med en ny typ av digital teknik.
När isbrytaren "50 Let Pobedy" designades,konstruktörerna och ingenjörerna stod inför uppgiften att återutrusta kärnkraftverket. Innovationerna påverkade ett speciellt komplex utformat för att skydda miljön från det biologiska hotet från en sådan utveckling. Speciellt för detta genomförde Gostekhnadzor en omprövning av installationen i enlighet med nya regler och krav. Dessutom uppdaterades utrustningen som ansvarar för bortskaffande av olika besättningsavfall.
| Fartygets längd | 159 meter bort |
| Fartygets bredd | 30 meter |
| volym | 25168 ton |
| Framdrivningskraft | 54 miljoner watt |
| Reaktorer och deras kraft | 2x171 miljoner watt |
| Atomisk ånggenererande anläggning | OK-900A |
| Fartygets hastighet | 18 knop |
| Varaktighet för autonom simning | 7,5 månader |
Trots den senaste driftsstart, projektetdetta fartyg fanns i Sovjetunionen. Isbrytaren "50 Let Pobedy" lades ner i oktober 1989. Då fick det namnet "Ural" och skulle tas i drift om ett par år. Den ekonomiska krisen har dock lett till en försening. Som ett resultat lanserades fartyget, bara halvfärdigt, 1993, varefter fartyget var klart. De ständiga finansieringsproblemen fick dock isbrytaren att förbli inaktiv. När 1995 kom, döptes det högtidligt för att hedra 50-årsdagen av segerdagen i det stora patriotiska kriget.
Under meningslös stillestånd, oavslutadskeppet var på väg att skrotas flera gånger, men i sista stund hade han tur och projektet var kvar i kraft. På grund av förseningar avgick kapten Yuri Kuchiev 1997. Han var den legendariska specialisten som ledde den första expeditionen till nordpolen (1971) på Arktis, den första kärnkraftsdrivna isbrytaren av samma klass som 50 Let Pobedy-isbrytaren tillhör.
Projektet återställdes först 2003, dåslutligen anslogs medel från den federala budgeten för det. I februari 2007 slutfördes byggandet och atomisbrytaren 50 Let Pobedy genomförde sjöförsök i Östersjön. De slutfördes framgångsrikt, varefter fartyget tilldelades hamnen i Murmansk.
För att kunna röra sig utan problem på isenvatten fick fartyget god manövrerbarhet och kontrollerbarhet. För tillförlitlighet är ett dubbelt fall genomtänkt. På de platser där fartyget bryter igenom isen når väggarna en tjocklek på 48 millimeter, vilket är en och en halv gånger mer än den vanliga figuren. Kroppen är tillverkad av legerat stål som effektivt skyddar mot eventuell korrosion. En annan möjlig attack som hotar fartyget är friktion. För att isdriften skulle vara säker täcktes skrovet med en specialpolymer under produktionen.
Det ihåliga utrymmet mellan de två väggarna är upptagetvattenballast som är nödvändig för rörelse i svåra isförhållanden. Isbrytarens kapten "50 Let Pobedy" (Valentin Davydyants) kan leda fartyget både framåt och bakåt och samtidigt vara säker på att vägen kommer att läggas.
Effektiv isbrytning gör att fartyget regelbundet kan anlända till nordpolen och återvända utan incident. År 2013 ägde en betydande händelse rum - rutten upprepades för hundra gången.
Även om några avdelningar är översvämmade, kärnkraftsfartygetkommer att förbli flytande, vilket är en förutsättning för Rostecs drift. Särskilt viktiga fartygsfack är omgivna av en vattentät beläggning för att hålla dem intakt även i en nödsituation.
Idag kan även turister komma på isbrytaren 50år av seger ". Kryssningen på norra vattnet utförs på specialkuponger, som också kan köpas online. I det här fallet tas också en helikopter ombord, som kan landa på en speciell plattform för alla fartyg i "Arctic" -klassen. Det bör noteras att den också kan användas för rekognosering och navigering. Det finns en hangar för drift och reparation av helikoptern inom vars väggar fordonet alltid är säkert från det arktiska vädret.
Besättningen övervakar alltid evakueringslägetmotorbåtar, som isbrytaren "50 Let Pobedy" har ombord. Egenskaperna och användningsmetoderna förklaras för alla nykomlingar som kommer in på fartyget för första gången. Dessutom, som en sista utväg, tillgripa uppblåsbara livflottor samt en bogserbåt. Turistkryssningsplanen beror på var 50 Let Pobedy-isbrytaren är nu.
Det beräknades ursprungligen att besättningen skulle göra detbara för att lägga transportvägar i Arktis. Men över tiden har målen för vilka den 50 Let Pobedy kärnisbrytaren används förändrats. Bilder av inredningen visar att det finns allt du behöver för en bekväm vistelse för turister. Det finns 64 passagerarstugor tillgängliga för dem.
Gästerna kan röra sig frittvissa områden inuti fartyget. Detta är en stor matsal som rymmer alla. Dessutom finns det två barer, ett bibliotek, en butik, föreläsnings- och filmrum samt sport- och träningsplatser. De som vill hålla sig i gott skick kan besöka poolen. En bastu är också öppen. Det väl genomtänkta ventilationssystemet ger passagerarkomfort. Om du mår dåligt hjälper personalen på det lilla medicinska centrumet. Tvätten gör att du kan hålla dina tillhörigheter i frekvens på en lång resa.
Naturligtvis tillhandahålls inte bara risken för nödsituationer utan också allt som bör förhindra onormala händelser på fartyget.
För att bekämpa bränder är fartyget utrustat medspecialiserad signalering. Besättningen tar, när det är möjligt, endast material som knappast är brännbara och icke brännbara. Den har all nödvändig brandbekämpningsutrustning - brandsläckare etc. Särskild uppmärksamhet ägnas explosiva områden. Dessa är förvaringsanläggningar för flygbränsle, rum med batterier, hangar etc.
För kontakt med "fastlandet" är styrhuset utrustatmånga typer av kommunikation. Dessa är radio-, elektriska radionavigations-, satellit- och navigationsspårningssystem. Ombord har bekanta prylar också en kanal med hemlandet. Telefoner, e-post etc. fungerar. Specialister som arbetar på isdriften navigerar i rymden med hjälp av en mängd tekniskt sofistikerade enheter: en gyrokompass, en radioriktare, en elektrisk stock, ett ekolod och bärbara båtradiostationer. Således genomförs kommunikationen ständigt, och det finns inga svårigheter att isbrytaren "50 Let Pobedy" inte skulle komma ur. Fotoet av stugan gör ett starkt intryck - det finns bara moderna enheter som ständigt uppdateras.
Fartygets huvudelement är en kärnreaktor. En kedjereaktion äger rum i den och producerar nödvändig energi. Alla processer styrs och övervakas av fartygets besättning varje sekund. Reaktorn kan delas i två delar. Detta är en reflektor och en aktiv zon. Det senare behövs för att lagra bränsle under godtagbara förhållanden i enlighet med nödvändig säkerhet.
Dessutom inkluderar utformningen av isdriftenett kärnkraftverk som i sin tur består av två vattenreaktorer. Enligt beräkningar finns det tillräckligt med kraft och en sådan installation för att bibehålla fartyget i funktionsdugligt skick, men båda fungerar, medan övervakning utförs för att säkerställa att minst 50% av resursen används.
