Ett unikt användningsområde för den fredliga atomenär isbrytarflottan. Dess obestridliga fördel har bevisats under de hårda polära förhållandena i den ryska arktiken. Under senare år har regeringen inlett en kurs för att upprätta taktisk och strategisk överlägsenhet i norra havets vatten. Att stärka positionerna för den norra sjövägen och föra den till en konkurrenskraftig position med Suezkanalen är inte bara ett tillfälle utan också en plikt för våra isbrytare. Utvecklingen av de arktiska hyllafälten dikterar nya förutsättningar för utvecklingen av isbrytarbasen i Ryssland. Fyra kärnkraftsdrivna isbrytare, ett kärnkraftsdrivet containerfartyg och två "Arktika" -isbrytare från Project 2220, som redan lanserats vid den baltiska varvsindustrin, är världens enda isbrytarflotta som redan är avundsjuka för våra grannar på Arktiska kusten. Och sätter check och schackmatta i partiet för dominans i de norra vattnen. De kärnkraftsdrivna isbrytarna Vaigach och Taimyr är de viktigaste fartygen i denna flottill.
I den ryska delen av Arktis, enligt vissa uppskattningar,det finns cirka 40% av världens olje- och gasreserver. Hyllplattformen endast i Pechorahavet (Prirazlomnaya) är redan redo att ge oljeproduktionssiffror upp till 400 tusen ton. Northern Sea Route är 20 dagar kortare än egyptierna (17 dagar mot 37) och detta öppnar energimarknaderna i Stilla havet för våra energibärare. Dessutom kommer moderna interkontinentala missiler som skjutas från det neutrala vattnet i Arktis nå vår huvudstad på femton minuter. Med tanke på dessa fakta och påståenden från sina grannar om mineralfyndigheter, behövde Ryssland vara fullt beväpnat för att försvara sina intressen i denna zon. Det är här som de kärnkraftsdrivna isbrytarna Vaigach, Taimyr och containerfartyget Sevmorput kommer att ge vårt land de nödvändiga fördelarna.
Den inhemska isbrytarflottan börjar meddet första kärnkraftsdrivna skeppet "Lenin", som togs i drift den 03.12.1959. Det var från den tiden att Nordsjövägen fick betydelsen av den nationella norra transportartären. Det kärnkraftsdrivna fartyget "Arktika" öppnade året runt navigering längs denna rutt 1975. Bildandet av ett industrikomplex i Norilsk, Dudinkas hamn året runt, underbyggde utvecklingen av isbrytningsnavigering i Ryssland.
Historiskt har Ryssland alltid beställt mycketolika isbrytare - ånga och diesel. Idag arbetar 39 dieselfartyg med olika kapacitet i den arktiska zonen. Men de vidsträckta atommonstren är ett dyrt nöje och det har aldrig funnits många av dem. Listningen över kungarna i norr tar inte mycket plats.
Alla våra isbrytare är utformade för att ge landets fördel i Arktis vatten när issäsongen börjar. Men utbudet av uppgifter för isbrytare är bredare:
Sovjetprojekt 10580 - det här är två fartyg - ledningenmed samma namn och den seriella kärnisbrytaren "Vaigach" - med skrov byggda på varvet "Vyartsilya Morskaya Tekhnika" (Helsingfors, Finland) på nittiotalet av förra seklet. Stålet som användes var sovjetiskt, KLT-40M-reaktorn tillverkades också av sovjet. Utrustningen installerades vid Baltic Shipbuilding Plant (Leningrad). Seriens isbrytare är redo att användas vid temperaturer upp till minus 50 grader Celsius och har ett reducerat drag. Detta gör att de kan arbeta i flodmynningar i norra floder. Reaktoranläggningen gör det möjligt för Vaigachs kärnisbrytare att utveckla en maximal hastighet på 2 knop när den passerar genom is 1,78 meter tjock. Och enreaktoranläggningen har en kapacitet på 50 hästkrafter.
Kärnisbrytare "Vaygach", serieisbrytareprojektet, har något mer förbättrade egenskaper i motsats till huvudet. Fartyget namngavs för att hedra isbrytaren från 1900-talet med samma namn, som kraschade i Yeniseibukten (1918). Den kärnkraftsdrivna isbrytaren Vaygach (dess hemhamn är Murmansk) togs i drift 1990 och började omedelbart arbeta. Längden på fartygets skrov är 151,8 meter med en bredd på 29,2 meter. Djupgående är lågt - 8,1 meter. Kärnkraftverk - enreaktor KLT-40M med en kapacitet på 171 MW, kraftverk - två turbingeneratorer. Isbrytaren går igenom 1,77 meter tjock is och kan komma in i mynningarna på floder som flyter in i Arktiska havet. Den har en förskjutning på cirka 21 ton kraft på axlarna på 35,5 MW, och tre propellrar ger isbrytaren en öppet vattenhastighet på 18,5 knop. Vaigachs kärnisbrytares autonomi är 7,5 månader. Besättningen är 100 personer.
Brand ombord i december 2011isbrytaren som dödade två personer visade sig vara en indikator på kärnkraftsinstallationens totala säkerhet. Branden uppstod i vardagsrummet, orsakerna var överbelastning av nätverk och datorsystemenhetens brand. Branden släcktes snabbt av besättningens handlingar. Utvecklingen av nödsituationen ägde rum enligt det värsta scenario som antogs i det tekniska projektet: med stark rök och snabb spridning av eld genom fartyget. Baserat på resultaten från den interdepartementala revisionen drogs slutsatsen att besättningen på det kärnkraftsdrivna fartyget är redo för nödsituationer och kärnreaktorns säkerhet uppfyller alla internationella krav. Kapten First Rank Vasily Golokhvastovs och andra besättningsmedlemmars handlingar var adekvata och uppskattade av den ryska regeringen. För modet som visades för att släcka elden tilldelades tidningen för atomavdelningen Pavel Bozhuev 2014 postumt modet. Och erfarenheten av att eliminera denna onormala situation användes vid utvecklingen av tekniska förhållanden för nya isbrytare-projekt.
Det var "Vaygach" i december 2015 som grundadeshastighetsrekord för den senaste passagen från Kap Dezhnev längs norra sjövägen till Bely Island. Han täckte avståndet på 2250 mil på 185 timmar. Medelhastigheten för det kärnkraftsdrivna fartyget var 12,5 knop. Denna rekord har ännu inte brutits, och det är definitivt för tidigt att skriva av den fortfarande kärnkraftsdrivna isbrytaren Vaygach.
Färdigställd i april 2017 under ledning avdesignern av reaktorer från JSC "Design Bureau uppkallad efter I.I. Afrikantov "(Nizhny Novgorod), arbetet med att förlänga reaktorns livslängd för den kärnkraftsdrivna isbrytaren" Vaygach "slutade framgångsrikt. För första gången har reaktoranläggningens livslängd förlängts från 175 000 till 200 000 timmar. Nu kommer isbrytaren att tjäna till 2022. Vaigach, som har genomgått schemalagda reparationer i hamnen i Murmansk, är återigen i raden av monterna på isen. Samma procedur väntar den kärnkraftsdrivna isbrytaren Taimyr, projektets ledningsfartyg. I slutet av detta år förväntar sig Federal State Unitary Enterprise "Atomflot" att helt eliminera den så kallade "ispausen" i norra sjöfarten och att gå in i helårsflygning av fartyg med hjälp av isbrytare av projekt 2220 "Arktika" under uppbyggnad, varav den första (kärnkraftsbrytaren "Arktika") redan är står i hamnen i staden Murmansk.
Det är värt att säga några ord om detta unikaisens skepp, ärvt från Sovjetunionens socialistiska republiker och har ett svårt öde, men lyckligt slut. Det grundades 1984 och rullade lager från Kerch-fabriken "Zaliv" 1988. Ett häpnadsväckande monster på storleken av en fem våningar hög byggnad (höjd -18 meter), en hastighet i öppet vatten på 20 knop och förmågan att bryta is upp till en meter tjock med en förskjutning på 62 ton, de första åren av hans liv utförde vänliga flygningar till Vietnam, Korea, Folkrepubliken Kina och Saudiarabien Arabien. Det var först 1993 som fartyget såg norra isen när det började arbeta på rutten Murmansk - Dudinka hamn i norra sjövägen. Från 2007 till 2012 låg fartyget på tomgång på grund av brist på medel för inköp av bränsle, och beslut fattades att stänga kärnreaktorn och ta bort den från fartygsregistret. Fartyget väntade på bortskaffande och skrotning. Men 2013 beslutades att återställa Sevmorput-isbrytningsfartyget, och 2015 återvände den lättare transportören till Arktis vatten. Så fartyget vaknade till liv igen, kapabelt att ta ombord 47 trehundra ton plattbottnade containerbaser (tändare).
Väntar på ultramoderna kärnisbrytareprojekt 2220 "Arktika" och projekt LK-110Ya "Leader" enpottarbetare med låg sediment "Taimyr" och "Vaygach" fortsätter att erövra iskanterna i det arktiska vattenområdet. Räddningen av cirka 250 fartyg från Finska viken från isfånget under vintermånaderna 2011 är en betydande men inte den enda högprofilerade segern för Vaigachs kärnkraftsdrivna fartyg. Och medan de ultramoderna monsterna i isvattnen håller på att slutföras fortsätter deras mindre men hårt arbetande bröder sin hårda klocka i vattnet i Arktiska havet, vilket säkerställer den oavbrutna utvecklingen av den hårda och lovande Arktis.
