Ryssland är ett land med stora territorieri Arktis. Utvecklingen av dem är emellertid omöjlig utan en kraftfull flotta, som tillåter sjöfart under extrema förhållanden. För dessa ändamål byggdes flera isbrytare även under det ryska imperiet. Med teknikutvecklingen var de utrustade med modernare motorer. Slutligen, 1959, byggdes atomisbrytaren Lenin. Vid tidpunkten för skapandet var det det enda civila fartyget i världen med en kärnreaktor, som dessutom kunde segla utan tankning i 12 månader. Dess utseende i Arktis har avsevärt ökat navigeringens längd längs Nordsjövägen.
Världens första isbrytare byggdes 1837 ården amerikanska staden Philadelphia och var avsedd att förstöra ishöljet i den lokala hamnen. Efter 27 år skapades pilotfartyget i det ryska imperiet, som också användes för att navigera fartyg genom isen i hamnvattenområdet. Platsen för dess verksamhet var St. Petersburg Sea Harbor. Lite senare, 1896, skapades den första flodisbrytaren i England. Det beställdes av Ryazan-Ural Railway Company och användes vid Saratov-korsningen. Ungefär samma tid uppstod behovet av att transportera varor till avlägsna områden i det ryska norr. I slutet av 1800-talet byggdes därför världens första fartyg för drift i Arktis, kallad Yermak, vid Armstrong Whitworth-varvet. Det förvärvades av vårt land och var en del av den baltiska flottan fram till 1964. Ett annat berömt skepp - isbrytaren Krasin (före 1927 kallades den Svyatogor) deltog i de norra konvojerna under det stora patriotiska kriget. Dessutom, från 1921 till 1941, byggde Baltiska varvet ytterligare åtta fartyg designade för drift i Arktis.
Kärnkraftsfartyget "Lenin", som skickades tillvälförtjänt vila 1985, idag förvandlas till ett museum. Längden är 134 m, bredden 27,6 m och höjden 16,1 m med en förskjutning på 16 tusen ton. Fartyget var utrustat med två kärnreaktorer och fyra turbiner med en total kapacitet på 32,4 MW, vilket gjorde det kapabelt att färdas med en hastighet av 18 knop. Dessutom var den första kärnkraftsdrivna isbrytaren utrustad med två autonoma kraftverk. Ombord var alla förutsättningarna för en bekväm besättnings vistelse under de många månaderna med arktiska expeditioner.
Arbeta på ett civilt fartyg utrustat med en kärnkraftmotor, erkändes som en särskilt ansvarsfull fråga. När allt kommer omkring behövde Sovjetunionen bland annat ett annat exempel, vilket bekräftade påståendet att den "socialistiska atomen" är fredlig och konstruktiv. Samtidigt tvivlade ingen på att den framtida chefsdesignern av atomisbrytaren borde ha omfattande erfarenhet av att bygga fartyg som kan arbeta i Arktis. Mot bakgrund av dessa omständigheter beslutades att utnämna V. I. Neganov till detta ansvarsfulla tjänst. Denna berömda formgivare fick redan före kriget Stalinpriset för att utforma den första sovjetiska arktiska linjära isbrytaren. 1954 utnämndes han till posten som chefdesigner för den kärnkraftsdrivna isbrytaren Lenin och började arbeta med I.I. Afrikantov, som fick till uppgift att skapa en atommotor för detta fartyg. Det måste sägas att båda designforskare briljant hanterade de uppgifter som tilldelats dem, för vilka de tilldelades titlarna Heroes of Socialist Labor.
Beslutet att starta arbetet med att skapa det förstaSovjetiska atomfartyg för arbete i Arktis antogs av USSR Ministerrådet i november 1953. På grund av uppgifternas excentricitet beslutades att bygga en modell av det framtida fartygets maskinrum i verklig storlek för att utarbeta designbesluten från konstruktörerna på det. Således utesluts behovet av eventuella förändringar eller brister under byggnadsarbeten direkt på fartyget. Dessutom fick designarna som designade den första sovjetiska atomisbrytaren att eliminera alla möjligheter till skada på fartygets skrov av is, varför ett speciellt kraftigt stål skapades vid det berömda Prometey Institute.
Direkt för att arbeta med skapandet av fartygetbörjade 1956 på Leningrad varv dem. Andre Marty (1957 döptes han till Admiralty Plant). Samtidigt designades och monterades några av dess viktiga system och delar i andra företag. Således producerades turbinerna av Kirov-anläggningen, propellermotorerna producerades av Leningrad Electrosila-anläggningen, och de viktigaste turbogeneratorerna var resultatet av arbetskraft från arbetare vid Kharkovs elektromekaniska anläggning. Även om fartyget sjösattes i början av vintern 1957 monterades kärnkraftsinstallationen först 1959, varefter atomisbrytaren "Lenin" skickades för att genomgå havsförsök.
Eftersom fartyget var unikt vid den tiden, detvar landets stolthet. Under konstruktion och efterföljande tester visades det därför upprepade gånger för utmärkta utländska gäster, till exempel medlemmar i Kina och till politiker som vid den tiden innehöll sina tjänster som premiärminister i Storbritannien och USA: s vice president.
Under debutnavigeringen, den första sovjetenDen kärnkraftsdrivna isbrytaren visade sig vara utmärkt och visade utmärkt prestanda, och viktigast av allt, närvaron av ett sådant fartyg i den sovjetiska flottan gjorde det möjligt att förlänga navigationsperioden med flera veckor.
Sju år efter det att operationen inleddesMan beslutade att ersätta den föråldrade kärnanläggningen med tre reaktorer med en tvåreaktor. Efter moderniseringen återvände fartyget igen och sommaren 1971 var det detta kärnkraftsfartyg som blev det första ytfartyget som kunde passera Nordjorden från polen. Förresten, trofén i denna expedition var en vit björnunga, donerad av teamet till Leningrad Zoo.
Som redan nämnts, operationen 1989”Lenin” avslutades. Den förstfödda av den sovjetiska kärnkraftsflottan hotades emellertid inte av glömska. Faktum är att han sattes på en evig parkeringsplats i Murmansk, efter att ha organiserat ett museum ombord, där du kan se intressanta utställningar som berättar om skapandet av Sovjetunionen.
Under 32 år, fram till den första atomisbrytarenSovjetunionen var i tjänst och två olyckor inträffade på den. Den första av dem hände 1965. Som ett resultat skadades reaktorkärnan delvis. För att eliminera konsekvenserna av olyckan placerades en del av bränslet vid den flytande tekniska basen, och resten lossades och placerades i en container.
Vad gäller det andra fallet 1967Den tekniska personalen på fartyget upptäckte en läcka i rörledningen för den tredje reaktorslingan. Som ett resultat måste hela atomutrymmet på isbrytaren bytas ut och den skadade utrustningen togs och översvämmades i Tsivolki Bay.
Med tiden att utforska Arktisden enda atombrytaren räckte inte. Därför började byggandet av det andra sådana fartyget 1971. Han var "Arktis" - en atomisbrytare, som efter Leonid Brezhnevs död började bära hans namn. Under Perestroika-åren återgick dock fartyget till sitt förnamn igen, och det tjänstgjorde under det fram till 2008.
"Arctic" - atomisbrytaren, som blev den förstaett ytfartyg som lyckades nå Nordpolen. Dessutom inkluderade hans projekt initialt förmågan att snabbt omvandla fartyget till en hjälpslagkryssare som kan arbeta under polära förhållanden. Detta blev möjligt till stor del på grund av att konstruktören av den arktiska isbrytaren, tillsammans med teamet av ingenjörer som arbetade med detta projekt, försåg fartyget med ökad kraft, vilket gjorde det möjligt att övervinna is upp till 2,5 m tjock. När det gäller fartygets dimensioner utgör de en längd på 147,9 m och en bredd av 29,9 m med en förskjutning av 23 460 ton. Dessutom, medan fartyget var i drift, var den längsta varaktigheten för dess autonoma resor 7,5 månader.
Mellan 1977 och 2007Baltiska anläggningen i Leningrad (senare St. Petersburg) byggde ytterligare fem kärnkraftsfartyg. Alla dessa fartyg designades enligt typen ”Arktis”, och i dag fortsätter två av dem - ”Yamal” och ”50 års seger” att bana väg för andra fartyg i den oändliga isen på jordpolen. Förresten, det kärnkraftsdrivna fartyget "50 Years of Victory" lanserades 2007 och är det sista av dem som tillverkas i Ryssland och det största av de befintliga isbrytarna i världen. När det gäller de andra tre fartygen, genomgår ett av dem - "Sovjetunionen" - för närvarande restaureringsarbete. De planerar att återlämna den till drift 2017. Arktis är således en atomisbrytare, vars skapelse markerade början på en era i den ryska flottans historia. Dessutom är de designlösningar som används i dess design relevanta idag, 43 år efter skapandet.
Förutom kärnkraftsdrivna fartyg att arbeta i Sovjet ArktisUnionen, och sedan Ryssland, behövde fartyg med mindre drag, som var utformade för att skicka fartyg till munnen på Siberiska floder. Kärnkraftsdrivna isbrytare från Sovjetunionen (därefter Ryssland) av denna typ - Taimyr och Vaigach - byggdes vid en av varven i Helsingfors (Finland). De flesta utrustningar som placeras på dem, inklusive kraftverk, är emellertid av inhemsk produktion. Eftersom dessa kärnkraftsdrivna fartyg främst var avsedda att användas på floder är deras drag 8,1 m med en förskjutning av 20 791 ton. För närvarande fortsätter de kärnkraftsdrivna isbrytarna i Taimyr och Vaigach i Ryssland att arbeta på norra havsrutten. Men de kommer snart att behöva en förändring.
60 MW-fartyg utrustade med kärnkraftinstallationen, började utvecklas i vårt land sedan början av 2000-talet, med beaktande av de resultat som erhölls under drift av fartyg från Taimyr och Arktis. Formgivarna gav möjlighet att ändra utkastet till nya fartyg, vilket gör att de kan arbeta effektivt både på grunt vatten och på djupt vatten. Dessutom kan nya isbrytare röra sig även i is från en tjocklek av 2,6 till 2,9 m. Totalt planeras att bygga tre sådana fartyg. År 2012 lades den första kärnkraftsdrivna isbrytaren i denna serie, som beräknas tas i drift 2018, vid Östersjöanläggningen.
Som ni vet är utvecklingen av Arktis inkluderad i antaletprioriterade uppgifter som vårt land står inför. Därför utvecklas för närvarande designdokumentation för att skapa nya isbrytare i klassen LK-110Y. Det antas att dessa tunga fartyg tar emot all energi från en ånggenererande anläggning på 110 MW. I detta fall kommer fartygets motor att vara tre fyrbladiga propeller med fast tonhöjd. Den största fördelen som kommer att finnas tillgängliga för de nya kärnkraftsbrytarna i Ryssland bör vara deras ökade ispenetrering, som förväntas bli minst 3,5 m, medan denna siffra för fartyg som är i drift idag inte är mer än 2,9 m. Således lovar designarna tillhandahålla navigering året runt i Arktis längs Nordsjövägen.
Som ni vet är Arktis uppdelat i fem sektorer,ägs av Ryssland, USA, Norge, Kanada och Danmark. Samma länder, liksom Finland och Sverige, har de största isbrytande flotillorna. Och detta är inte förvånande, eftersom utan sådana fartyg är det omöjligt att utföra ekonomiska och forskningsuppgifter bland polisen, även om konsekvenserna av den globala uppvärmningen, som blir mer och mer märkbara varje år. Samtidigt hör alla världens nuvarande kärnkraftsbrytare till vårt land, och det är en av ledarna i utvecklingen av Arktis omfattande.
