En unik plats i Ryssland anses med rättaCircum-Baikal Railway (foto presenteras nedan). Detta ovanliga namn bildades på grund av det faktum att när man tittar på kartan är intrycket att vägen verkligen gör en cirkel.
Ovanstående namn tillämpades påjärnvägsavsnitt av Zabaikalskaya-vägen från Baikal Station till Mysovaya-plattformen. Dess längd var 260 kilometer. Det bör noteras att detta avsnitt för närvarande är en integrerad del av den östra sibiriska järnvägen. Dessutom används för närvarande en sådan term (Circum-Baikal Railway) vanligtvis endast i förhållande till återvändsgränd från Slyudyanka ΙΙ-stopp till Baikal-punkten. Fram till 1949 passerade den transsibiriska järnvägens huvudväg exakt längs Circum-Baikal-järnvägens territorium. Förresten, avsnittet ovan (upp till Mysovaya-plattformen) är fortfarande en del av den sibiriska riktningen. Och den del av Olkhinsky-platån (dess södra del), som går från bosättningen Slyudyanka till Baikal-stationen, är erkänd som ett monument för ingenjörskonst.
De första undersökningarna genomfördes under perioden 1836till 1840. Dessa arbeten utfördes av A.I. Stukenberg. Men de sista stegen för att identifiera planen, i enlighet med vilken Circum-Baikal-järnvägen skulle byggas, slutfördes 1894. Den första vägen gick från Irkutsk till den djupaste sjön på planeten. Först bestämdes det att köra en järnvägsförbindelse längs Angaras högra strand. För detta ändamål var det planerat att bygga en pontonbro. Men senare avvisades denna idé, eftersom vattennivån i floden utsattes för frekventa fluktuationer. Och under isdriften var det inte alls möjligt att använda detta område. Därför beslutades att Kurgobaikal-järnvägen skulle gå längs vänstra stranden, även om den ansågs vara för svår att utveckla. Samtidigt med dessa undersökningar genomfördes forskningsarbete för att studera möjligheten att lägga en järnvägskommunikation för att ansluta "klyftan" på den sibiriska huvudlinjen. Dessutom fanns inga problem med den östra delen. Här passerade en del av vägen genom platt terräng och Baikal-sjön, som kännetecknas av en sluttning. Men klyftan mellan Irkutsk och Kultuk orsakade betydande svårigheter.
Som ett resultat av det arbete som utförts (som ägde rum under ledning av professor I.V. Mushketov) utvecklades fyra möjliga alternativ för att förlänga denna järnvägslinje. Nämligen:
Som ett resultat av utförda studier (somgruvteknikpartier) från de föreslagna versionerna valdes endast två. Och 1899 godkände kommittén för byggandet av den sibiriska järnvägen det första och tredje alternativet för att ansluta "pausen" i huvudlinjen. Under året under ledning av B.U. Samrimovich slutförde de slutliga detaljerade undersökningarna längs de valda rutterna. Detta gjorde det möjligt att oåterkalleligt ge företräde åt kommunikation längs Bajkalsjön. Tvivel om användbarheten av att använda detta alternativ förknippades med att kusten var ett stenigt område med branta sluttningar. Enligt beräkningar fann man dock att denna plan har ekonomisk effektivitet. Det slutliga godkännandet av den valda rutten gjordes 1901. B.U. fick i uppdrag att övervaka byggnadsarbetet. Savrimovich, som vid den tiden innehaft positionen som järnvägstekniker. För din information var uppskattningen av denna järnvägskonstruktion över 52 miljoner rubel.
Vid utformningen av den sibiriska sektionen (som iSom ett resultat blev det känt som Trans-Siberian Railway) bestod av 7 sektioner. Bland dem var Korugobaikalskaya-järnvägen, vars konstruktion utfördes längs den östra stranden av sjön från Irkutsk till staden Babushkino (tidigare Mysovaya-piren). Under perioden 1896 till 1900 utfördes byggandet av en järnvägslinje från startpunkten till Kap Ustyansky (som hade det ursprungliga namnet Maly Baranchik). Dessutom år 1900 slutfördes byggnadsarbetet på Circum-Baikal-järnvägen på östra kusten, och ursprungligen riktades alla styrkor till byggandet av en sträcka mellan Mysovaya och Tankhoya stationer. Under det efterföljande arbetet (fram till Slyudyanka-plattformen) användes huvudsakligen arbetarnas fängelser och fångar.
Att lägga det svåraste segmentet (upp tillstoppa Baikal) började först våren 1902. Dessutom är det värt att notera att tidsfristen fastställdes till slutet av sommaren 1905. Sjöstranden vid den tiden var en stenig klippa med en höjd på upp till 400 m. Ursprungligen antogs att detta avsnitt skulle omfatta 33 tunnlar. Dessutom, på grund av den negativa inverkan av vattnet i Baikal-sjön, måste höjden på järnvägsbasens läge vara minst 533 cm. Vid byggandet av sidorna togs också hänsyn till bärkraftens ögonblick. Det var minst 14 par tåg under dagen.
På 80-talet började de träna liteturistsektorn. Det bör noteras att Circum-Baikal Road sedan dess idrifttagning redan har använts som rekreationsområde, om än i ett mycket begränsat intervall. Vad är Circum-Baikal Railway idag? 2014 är rikt på olika utflykter. Resor genomförs varje vecka. I juni - på lördag och söndag, i juli - från onsdag till söndag. Circum-Baikal Express har lanserats på hela webbplatsen. Tåget avgår på morgonen. Kostnaden för utflykter är drygt 2000 rubel. Turlängden är en dag.
Flera baser fungerar idagrekreation, liksom en ovanlig typ av turism är efterfrågad - "vild". Företaget "Russian Railways" är för närvarande intensivt engagerat i utvecklingen av turistmöjligheter som Circum-Baikal Railway har. Recensioner av turister som redan har besökt dessa platser är mycket positiva. Först och främst går många dit för att se de "tekniska" sevärdheterna. Förutom dem finns det många naturmonument längs Circum-Baikal Railway-vägen som inte är av mindre intresse. Dessa är stenhuggare, ett antal träkonstruktioner gjorda i jugendstil (byggd i början av 1900-talet), stenhäckar och så vidare.
