รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น Suzuki Bandit 250 ถูกสร้างขึ้นในปีพปี 1989 รุ่นนี้ผลิตออกมาเป็นเวลาหกปีและในปีพ. ศ. 2539 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น GSX-600 สาเหตุคือเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานไม่เพียงพอ ในเวลานั้นปัญหาเรื่องความทนทานของโรงไฟฟ้าค่อนข้างรุนแรงสำหรับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์บนท้องถนนและรถสปอร์ตเกือบทั้งหมดในญี่ปุ่น โดยทั่วไปทรัพยากรของมอเตอร์นั้นเพียงพอเมื่อเทียบกับตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันของจักรยานที่ผลิตในยุโรป แต่ตามธรรมเนียมแล้วญี่ปุ่นพยายามที่จะยกระดับคุณภาพและเหนือกว่าคู่แข่งในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา พวกเขาประสบความสำเร็จในการวัดผลเต็มรูปแบบเนื่องจากมีตัวบ่งชี้ที่สูงซึ่งกำหนดความทนทานของมอเตอร์
รถมอเตอร์ไซค์ Suzuki Bandit 250 มากที่สุดเป็นที่นิยมของนักขี่จักรยานที่ชอบขี่ด้วยความเร็วปานกลางโดยไม่ต้องออกแรงมาก ก่อนที่จะมีการปรากฏตัวในตลาด Honda-SV1 มีความโดดเด่นเหนือใคร อย่างไรก็ตาม Suzuki Bandit 250 ผลักดันคู่แข่งและเข้ามาแทนที่อย่างมั่นคง แต่หลังจากนั้นไม่นาน“ ฮอนด้า” ก็กลับมาครองตำแหน่งผู้นำ ความจริงก็คือ Suzuki Bandit 250 ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับตลาดในประเทศญี่ปุ่นและรถจักรยานยนต์ทั้งหมดจากนี้ไปยังคงอยู่ในดินแดนอาทิตย์อุทัย
ในตอนท้ายของปี 1996 Suzuki Bandit 250 หลังการอัพเกรดกลับสู่สายการประกอบ มีการขยายการผลิตแบบต่อเนื่องและรถจักรยานยนต์ก็เริ่มส่งออกในปริมาณมากอีกครั้ง การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปอีกหกปีจนถึง พ.ศ. 2545 จากนั้นการผลิตแบบอนุกรมของรุ่น Suzuki Bandit 400 ก็เริ่มขึ้นซึ่งทำซ้ำพารามิเตอร์หลักทั้งหมดของรุ่นก่อน แต่กำลังเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่คือ 75 แรงม้า จาก. เมื่อหมุน 7500 รอบต่อนาที ต่อมารถจักรยานยนต์ Suzuki Bandit ได้รับการเติมเต็มด้วยจักรยานที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งเครื่องยนต์ที่ให้การยึดเกาะสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลาง ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงถึง 1200 ลูกบาศก์เซนติเมตรและระยะเวลาของวาล์วแปรผันทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิต SuzukiBandit 250 ได้รับการซ่อมแซมสองครั้งซึ่งปรับปรุงลักษณะของรถจักรยานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ก่อนอื่นรถจะถูกส่งคืนไปยังคลิปออนซึ่งใช้ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตในปี 1989 หางเสือคู่ถูกยกเลิกในปี 2534 เนื่องจากไม่สำคัญกับจักรยานเสือหมอบไม่ว่าจะเป็นแบบแท่งเดียวหรือแบบแยก จำเป็นต้องใช้คลิปออนสำหรับการแข่งรถมอเตอร์ไซค์เนื่องจากความเหมาะสมของนักกีฬาขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของพวกเขา
ในปี 1992 การปรับเปลี่ยน Suzuki ได้ถูกสร้างขึ้นBandit GSF 250 Limited Edition ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานที่มีแฟริ่งพลาสติกพร้อมไฟหน้าทรงกลมในตัว เซ็นเซอร์อุณหภูมิปรากฏบนแผงหน้าปัดแทนที่จะเป็นไฟเตือนสีแดงแสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ตัวควบคุมใหม่สำหรับการเพิ่มความร้อนของสารหล่อเย็นนั้นค่อนข้างมีเหตุผลเนื่องจากก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อาจพลาดช่วงเวลาสำคัญของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ได้ เซ็นเซอร์ความร้อนจะตรวจสอบอุณหภูมิและดับเครื่องยนต์ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป
restyling อื่นดำเนินการในปี 1995การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อมอเตอร์ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดกำลังแทนที่จะเป็น 45 แรงม้าแรงขับคือ 40 ลิตร จาก. นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงหน่วยกำลังในเรื่องของจังหวะวาล์วแปรผัน ดังนั้นเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่จึงปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ Suzuki Bandit 250-2 อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้เริ่มการผลิตจำนวนมาก แต่รุ่นพื้นฐานยังคงปิดสายการประกอบต่อไป
จักรยานได้สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดชั้นถนน รถจักรยานยนต์มีระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้และระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ แผ่นระบายอากาศขนาดใหญ่พร้อมคาลิปเปอร์คู่ให้การหยุดในเสี้ยววินาทีในขณะที่ ABS ช่วยลดแรงกดของแผ่นและป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถล
น้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวม:
ข้อมูลจำเพาะของรถจักรยานยนต์ Suzuki Bandit 250ซึ่งสอดคล้องกับตัวชี้วัดระดับสูงมีข้อมูลที่ระบุว่าเป็นของมาตรฐานระดับโลก ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับ Suzuki พยายามรักษาชื่อเสียงของรุ่นนี้ทำการ restyling เป็นประจำและปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิค
Suzuki 250 Bandit ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง ลักษณะของมอเตอร์มีดังนี้:
เครื่องยนต์มีคุณสมบัติเฉพาะ - แรงขับที่ความเร็วต่ำและปานกลางไม่เพียงพอ แต่หลังจากกำหนด 9000 รอบต่อนาทีมอเตอร์จะกลายเป็นหน่วยพลังงานที่ทรงพลังและดึงศักยภาพทั้งหมดออกมาอย่างไร้ร่องรอย
รถจักรยานยนต์มีเกียร์หกสปีดความเร็วด้วยสวิตช์เท้า คลัตช์หลายแผ่นทำงานในอ่างน้ำมัน การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยใช้ไดรฟ์โซ่
Suzuki Bandit 250 ไม่ได้ผลิตมานานแล้วแต่ยังมีรถสวย ๆ ที่เคลื่อนไหวเร็วและสวยงามมากมาย รถจักรยานยนต์มีความโดดเด่นในเรื่องของการซ่อมแซมที่ดีมีอะไหล่เพียงพอแม้ว่าจะมีราคาแพงก็ตาม ช่างฝีมือดีหาง่าย Suzuki Bandit 250 การซ่อมที่ไม่มีปัญหาจะยังคงเป็นที่ต้องการต่อไป
รถจักรยานยนต์สภาพดีสามารถซื้อมือถือได้ในราคาที่สมเหตุสมผล และในอนาคตช่างฝีมือจะทำการยกเครื่องและจัดระเบียบการปรับแต่งตามคำขอของเจ้าของ
ก่อนอื่นเจ้าของสังเกตความน่าเชื่อถือระบบเบรกและแชสซีของ Suzuki Bandit 250 ผู้ที่ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นระยะทางไกลจะบ่นว่าเบาะนั่งขาดตามหลักสรีรศาสตร์ การปรับเปลี่ยนด้วยปัตตาเลี่ยนไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่เจ้าของมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าต้องขันพวงมาลัยอย่างสม่ำเสมอและไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ หลายคนถอดคลิปออนแล้วใส่ "บีบแตร" บนถนนตามปกติของมอเตอร์ไซค์
ส่วนที่เหลือของรุ่น Suzuki Bandit 250 ไม่มีข้อตำหนิโทร. เครื่องไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน แต่คุณต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงให้เต็มถังรวมทั้งปฏิบัติตามมาตรฐานน้ำมันหล่อลื่น ต้องมีการตรวจป้องกันเดือนละครั้ง หากพบข้อบกพร่องนักขี่จักรยานที่มีประสบการณ์ไม่แนะนำให้เลื่อนการซ่อมออกไป Suzuki Bandit 250 ซึ่งบทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวกและยังคงเป็นรถมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา เจ้าของยังสังเกตถึงความทนทานที่ทำลายสถิติของรถจักรยานยนต์ซึ่งหากมีการดูแลอย่างเหมาะสมจะมีอายุ 15 ถึงยี่สิบปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
