เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ 1ZZ ถือกำเนิดขึ้นที่ส่วนท้ายยุค 90 ในเวลานั้นหน่วยนี้เป็นตัวแทนใหม่ของตระกูลเครื่องยนต์ญี่ปุ่น อันดับแรกเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Corolla ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เมื่อรวมกับหน่วยนี้รถคันนี้ถูกส่งไปยังประเทศต่างๆในอเมริกาและยุโรป แต่ในรัสเซียการกำหนดค่าดังกล่าวค่อนข้างหายาก เหตุใดเครื่องยนต์ 1ZZ จึงไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากล? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนี้ในบทความของเรา
ลักษณะมอเตอร์
เครื่องยนต์รุ่นนี้เดิมออกแบบมาเพื่อแทนที่สายการผลิตโตโยต้ารุ่นเก่าด้วยยูนิตที่ประหยัดและทรงพลังกว่า ในความเป็นจริงความแปลกใหม่นี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก - ชิ้นงานทดสอบชิ้นแรกนั้นมีพลังมากและในขณะเดียวกันก็ปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยลงสู่ชั้นบรรยากาศ หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ 1ZZ ก็เริ่มติดตั้งกับรถยนต์ญี่ปุ่นเกือบทุกรุ่นในคลาส C และ D แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ได้แทนที่เครื่องยนต์เบนซินออกจากตลาดและยังคงมีความเกี่ยวข้องกับผู้ซื้อชาวรัสเซียและยุโรป
ทำไมยูนิตนี้ถึงไม่ได้รับความนิยมมากมายขนาดนี้?
จากนี้คำถามจึงเกิดขึ้น:“ แล้วทำไมเขาถึงไม่ผลักดันเครื่องยนต์เบนซินที่ 'ล้าสมัย' ออกจากตลาดมาจนถึงตอนนี้ดูเหมือนทั้งทรงพลังและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ... แต่จะจับอะไรได้ล่ะ? สิ่งนี้คือเครื่องยนต์ 1ZZ ไม่ได้รับการซ่อมแซมใด ๆ ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงเรียกโรงไฟฟ้าแห่งนี้ว่า "ใช้แล้วทิ้ง" ในทางปฏิบัติปรากฎดังต่อไปนี้: หลังจาก 150-200,000 กิโลเมตรมอเตอร์นี้จะหยุดการเคลื่อนไหวตลอดไป ไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่สามารถบันทึกและเรียกคืนลักษณะก่อนหน้านี้ได้ และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์อายุ 20 ปีที่มีระยะทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตรยังคงขับอยู่ในรัสเซียจึงไม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก
เมื่อพัฒนาการออกแบบโรงไฟฟ้าผู้ผลิตทำการยกเครื่องเพลาข้อเหวี่ยงเพียงครั้งเดียว สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ (ซึ่งติดตั้งใน Volga และ Gazelles สมัยใหม่) ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดยกเครื่อง 4 ขนาด นั่นคือหลังจากถึงระยะทาง 200,000 กิโลเมตรเจ้าของส่งมันไปที่น่าเบื่อและรถก็ขับอีกครั้ง ด้วยเครื่องยนต์ญี่ปุ่นใหม่เคล็ดลับนี้จะไม่ทำงาน การซ่อมเครื่องยนต์ 1ZZ เป็นเรื่องเพ้อฝันมากกว่าความเป็นจริง
แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่อย่างใดข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เครื่องยนต์ 1ZZ มีคือคุณภาพของแหวนลูกสูบอัลลอยด์ที่ไม่ดี (ผิดปกติพอสำหรับญี่ปุ่น) ด้วยเหตุนี้ทรัพยากรของพวกเขาจึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ยิ่งไปกว่านั้นน้ำมันในเครื่องยนต์ดังกล่าวยังถูกบริโภคในปริมาณที่ไม่ได้วัด (มากกว่า 500 มิลลิกรัม / 1,000 กิโลเมตร) วิศวกรตัดสินใจแก้ไขสถานการณ์เฉพาะในปี 2545 เมื่อมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ 1ZZ รุ่นใหม่
