ระบบบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในระบบพื้นฐานที่สุดในอุปกรณ์ของรถ นี่คือชุดกลไกที่ซิงโครไนซ์ตำแหน่งของพวงมาลัยและมุมการหมุนของล้อหน้า หน้าที่หลักสำหรับยานพาหนะใด ๆ คือให้ความสามารถในการเลี้ยวและรักษาทิศทางที่กำหนดโดยผู้ขับขี่
โครงสร้างพวงมาลัยของรถยนต์ประกอบด้วยหน่วยหลักคู่หนึ่ง สำหรับกลไกนั้นสามารถดำเนินการได้หลายวิธี
พวงมาลัยเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการออกกำลังกายการจัดการ. คนขับผ่านมันบ่งบอกทิศทางที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในรถยนต์สมัยใหม่พวงมาลัยสามารถติดตั้งปุ่มและตัวควบคุมเพิ่มเติมเพื่อควบคุมมัลติมีเดียระบบนำทาง หากผู้ขับขี่เปลี่ยนระบบมัลติมีเดียในอนาคตจะต้องซื้ออะแดปเตอร์พวงมาลัยเพื่อปรับวิทยุจากพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยอยู่ภายในองค์ประกอบ
ถัดไปในระบบคือคอพวงมาลัยมีไว้เพื่ออะไร? จำเป็นต้องถ่ายโอนแรงที่ผู้ขับขี่ใช้กับพวงมาลัยไปยังกลไก ส่วนที่เป็นเพลามีบานพับ บ่อยครั้งที่มันเป็นกิมบอลขนาดเล็ก บ่อยครั้งที่คอพวงมาลัยให้ความปลอดภัยในกรณีที่มีการโจรกรรม ดังนั้นโครงสร้างจึงติดตั้งระบบเชื่อมต่อทางกลหรือทางไฟฟ้า นอกจากนี้ในคอลัมน์ยังมีสวิตช์จุดระเบิดคันโยกสำหรับเปลี่ยนรอบเปิดไฟที่ปัดน้ำฝน
เฟืองบังคับเลี้ยวรับแรงจากแกนเพลาแล้วเปลี่ยนเป็นการหมุนล้อ การออกแบบกลไกบังคับเลี้ยวเป็นกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์เฉพาะ
นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ในระบบ เป็นระบบแท่งและสลักที่รับแรงจากเพลาแล้วส่งไปยังก้านและระบบบังคับเลี้ยวของพวงมาลัย
ยังคงอยู่ในการออกแบบส่วนใหญ่ของระบบบังคับเลี้ยวควบคุมมีเครื่องขยายเสียง อาจเป็นไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า จำเป็นต้องเพิ่มแรงหมุนที่เปลี่ยนจากพวงมาลัยไปยังล้อ องค์ประกอบเพิ่มเติมยังสามารถแยกแยะได้เช่นโช้คอัพหรือแดมเปอร์รวมถึงระบบพื้นฐานต่างๆ
ขึ้นอยู่กับว่ากระปุกเกียร์ใดที่ติดตั้งในรถคันใดคันหนึ่งกลไกของพวงมาลัยอาจเป็นแบบแร็คตัวหนอนหรือสกรู เราจะพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน
เป็นอุปกรณ์ที่แพร่หลายมากว่าเติมเต็มรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุด องค์ประกอบหลักคือชั้นวางและเกียร์ หลังถูกประกบด้วยแร็คฟันอย่างต่อเนื่องและตั้งอยู่บนแกนบังคับเลี้ยว
หลักการทำงานของกลไกนี้มีดังนี้เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยแร็คจะเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา เมื่อใช้ร่วมกับมันแกนพวงมาลัยจะเคลื่อนที่ซึ่งเชื่อมต่อกับเคล็ดลับและในทางกลับกันไปที่สนับมือพวงมาลัย ดังนั้นล้อรถจึงสามารถหมุนไปยังมุมที่ต้องการสำหรับผู้ขับขี่ได้
กลไกแร็คแอนด์พิเนียนนั้นค่อนข้างง่ายในขณะที่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความแข็งแกร่งสูง แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดแร็คพวงมาลัยมีความไวต่อน้ำหนักบรรทุกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อแรงกระแทกจากการขับขี่บนถนน นอกจากนี้เนื่องจากโครงสร้างของมันจึงมีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน แร็คพวงมาลัยมักพบในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยที่ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ
หัวใจสำคัญของกลไกการบังคับเลี้ยวนี้เป็นหนอนทรงกลม นี่คือเพลาตัวหนอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เท่ากัน มันเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีลูกกลิ้งในการออกแบบ มีการติดตั้งแขนบังคับเลี้ยวบนเพลาลูกกลิ้งซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยว
ในกระบวนการหมุนพวงมาลัยลูกกลิ้งจะหมุนไปตามตัวหนอนดังนั้นการตั้งค่า bipod พวงมาลัยให้เคลื่อนไหว อย่างหลังจึงย้ายแท่งไดรฟ์ ด้วยเหตุนี้พวงมาลัยจึงหันไปในทิศทางที่คนขับต้องการ
ตัวเลือกนี้มีความเสี่ยงน้อยกว่าโหลดรวมถึงแรงกระแทก นอกจากนี้ยังมีมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่และความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นสำหรับรถ แต่ก็มีข้อเสียที่นี่เช่นกัน ดังนั้นเฟืองตัวหนอนจึงมีความซับซ้อนกว่าในแง่ของการผลิตซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงกว่า เพื่อให้กลไกทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อจำนวนมากซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นระยะและซับซ้อน
การออกแบบนี้สามารถพบได้ในรถยนต์ด้วยลักษณะการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของพวงมาลัยคู่หนึ่ง อีกกลไกหนึ่งพบได้ในรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดเล็ก ติดตั้งพวงมาลัย Worm บน VAZ ของรุ่นคลาสสิก
โซลูชันนี้รวมองค์ประกอบต่อไปนี้นี่คือสกรูที่ติดตั้งบนแกนพวงมาลัย, น็อตที่เคลื่อนไปตามสกรู, ชั้นวางฟันบนน็อต, ส่วนที่เชื่อมต่อกับแร็คและ bipod หลังตั้งอยู่บนเพลาของภาคฟัน จากคุณสมบัติดังกล่าวสามารถแยกแยะการเชื่อมต่อแบบน็อตสกรูได้ ที่นี่สร้างด้วยลูกบอลขนาดเล็กจำนวนมาก ลูกบอลสามารถลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างมากและจึงช่วยลดความรุนแรงของการสึกหรอ
หลักการทำงานของกลไกคล้ายกับการทำงานระบบหนอน เมื่อคนขับทำหน้าที่บังคับพวงมาลัยเพลาจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่และเมื่อสกรูหมุนแล้วจึงขยับน็อต ในกรณีนี้ลูกบอลจะเคลื่อนที่เข้าไปในกลไก น๊อตจะเคลื่อนส่วนฟันไปตามการกระทำของชั้นวาง แขนบังคับเลี้ยวเคลื่อนไปพร้อมกับเซกเตอร์
การบังคับเลี้ยวนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าการบังคับเลี้ยวแบบหนอน ระบบนี้ติดตั้งบนรถยนต์ผู้บริหารรถบรรทุกหนักและรถบัสรุ่นต่างๆ
จำเป็นต้องใช้ระบบทั้งหมดข้างต้นใช้ความพยายาม เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของรถยนต์และเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ทำให้เกิดอารมณ์และอารมณ์ดีวิศวกรได้สร้างอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณขับรถได้โดยแทบไม่ต้องออกแรงเลย อุปกรณ์นี้เรียกว่าเครื่องขยายเสียง ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันติดตั้งระบบนี้
แยกแยะระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าพลังน้ำ กลไกนิวเมติกยังสามารถแยกแยะได้
นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างของระบบควบคุม ที่นี่เมื่อพวงมาลัยหมุนแรงหลักจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก
เครื่องขยายเสียงที่ง่ายที่สุดคือปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง โซลูชันนี้มีสมรรถนะที่แปรผันโดยตรงกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ สิ่งนี้เหมาะกับความต้องการในการขับขี่ หากความเร็วสูงสุดจำเป็นต้องมีกำไรขั้นต่ำและในทางกลับกัน
ระบบนี้ทำงานดังนี้เมื่อขับตรงไปข้างหน้าปั๊มพวงมาลัยจะหมุนเวียนน้ำมันไฮดรอลิกที่ทำงาน เมื่อพวงมาลัยหมุนทอร์ชั่นบาร์จะหมุน กระบวนการนี้มาพร้อมกับการหมุนของแกนม้วนที่สัมพันธ์กับปลอกของผู้จัดจำหน่าย ช่องเปิดและของเหลวจะเข้าสู่ช่องใดช่องหนึ่งในกระบอกสูบกำลัง ของเหลวจากช่องอื่นเข้าไปในถัง ลูกสูบในกลไกการยกจะเคลื่อนย้ายชั้นวาง ความพยายามจะถูกถ่ายโอนไปยังแกนบังคับเลี้ยวซึ่งนำไปสู่การบังคับเลี้ยวของล้อที่บังคับเลี้ยว
เมื่อมีการผลัดเปลี่ยนกันเล็กน้อยความเร็วเครื่องขยายเสียงทำงานด้วยประสิทธิภาพสูงสุด ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ECU จะเพิ่มความเร็วของปั๊ม ของเหลวที่ใช้งานจะเข้าสู่กระบอกสูบของกลไกการยกอย่างหนาแน่นมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความพยายามในการหมุนพวงมาลัย
อุปกรณ์บังคับเลี้ยวประเภทนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นมีเซ็นเซอร์มากมายที่นี่ ระบบประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและองค์ประกอบทางกล การออกแบบที่พบมากที่สุดคือมีเกียร์สองตัวเช่นเดียวกับไดรฟ์แบบขนาน เครื่องขยายเสียงนี้มักจะอยู่ในบล็อกเดียวกันกับระบบบังคับเลี้ยว
เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยก็จะหมุนหรือแถบแรงบิดคลายเกลียว สิ่งนี้วัดโดยเซ็นเซอร์ - คำนึงถึงแรงบิดปัจจุบันและมุมของการหมุน ความเร็วของการเคลื่อนไหวจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ตัวเลขทั้งหมดนี้จะถูกส่งไปยัง ECU ซึ่งจะคำนวณแรงที่ต้องการ ด้วยการเปลี่ยนความแรงในปัจจุบันแรงบนรางของกลไกจะเปลี่ยนไป
ทั้งหมดนี้คือระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีอยู่ในปัจจุบัน บางทีวิศวกรอาจคิดค้นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต ระหว่างนี้แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ก็เพียงพอแล้ว
