ปอร์เช่ 911 ตำนานแห่งวงการรถยนต์เยอรมัน

ปอร์เช่ 911 ในตำนานปรากฏตัวครั้งแรกต่อสาธารณชนในปี 2506 ในขณะนั้นไม่มีใครสามารถอ้างได้ว่ารถจะผลิตมานานกว่าครึ่งศตวรรษ แน่นอนว่ารถได้รับการดัดแปลง ปรับปรุง เปลี่ยนรูปลักษณ์และเติมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถรักษา "กบ" ที่เป็นตำนานดั้งเดิมเอาไว้ได้ และวันนี้ หากคุณดูปอร์เช่ 911 2012 อย่างใกล้ชิด คุณจะพบว่ามีความคล้ายคลึงกันกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ว่องไวและว่องไว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้บรรลุอะไร และเจ้าของรถ 911 ที่โชคดีจะได้อะไรในวันนี้?

ถ้าเราพูดถึงพลวัตของการเร่งความเร็วแล้วการเอาชนะ100 กม./ชม. สำหรับรุ่นมาตรฐานใช้เวลาเพียง 4.8 วินาที และสำหรับรถปอร์เช่ 911 เทอร์โบที่ชาร์จแล้ว มาตรวัดความเร็วจะผ่านเครื่องหมายนี้ในเวลาเพียง 3.4 วินาที ในเวลาเดียวกัน ผู้ชื่นชอบช่างยนต์ควรตระหนักถึงข้อดีของกระปุกเกียร์มหัศจรรย์ของหุ่นยนต์ Porsche-Doppelkupplung (PDK) อย่างเป็นกลาง รุ่นที่ติดตั้งเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในโหมด sport ทำได้ดีกว่าคู่แข่งทางกลโดยเฉลี่ย 0.3 วินาที ข้อดีอีกประการของการใช้ PDK ใน Porsche 911 คือการเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เนื่องจากมันและการฉีดโดยตรง นักออกแบบจึงบรรลุตัวเลขที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ทรงพลังคันนี้ - 10.8 ลิตรต่อร้อยในรอบการรวมกัน

พลังของเครื่องยนต์ปอร์เช่ 911 ที่ปรับปรุงใหม่เพิ่มขึ้น20 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 390 N•m. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ มันมีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น ลดระยะชักของกระบอกสูบในขณะที่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลาง น้ำหนักเครื่องยนต์โดยรวมลดลง และระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง แรงขับของเครื่องยนต์มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสมในทุกช่วงความเร็ว ผู้ผลิตรถยนต์เสนอรถยนต์ให้กับลูกค้าด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ ยิ่งกว่านั้น แม้จะรับรองโดยนักออกแบบว่าสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดสามารถส่งไปยังเพลาหน้าได้อย่างสมบูรณ์ แต่พฤติกรรมของรถบนท้องถนนนั้นใกล้เคียงกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่า

ตกแต่งภายในแม้ในอุปกรณ์พื้นฐานดำเนินการในระดับสูงสุด นี่คืออาณาจักรแห่งไม้ชั้นยอดและเครื่องหนังคุณภาพสูง การใช้โพลีเมอร์ภายในห้องโดยสารของ Porsche 911 นั้นน้อยมาก เป็นการยากที่จะหาข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ขององค์ประกอบภายใน เบาะนั่งแบบปรับได้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ด้วยการปรับด้วยไฟฟ้าของการรองรับด้านข้างของเบาะและพนักพิง เบาะนั่งและพนักพิงสามารถปรับให้เข้ากับตัวขับได้เกือบทุกโครงสร้าง สิ่งเดียวที่ทำลายความประทับใจโดยรวมคือมาตรวัดความเร็วที่ไม่ให้ข้อมูล แม้ว่าห้องโดยสารจะได้รับการออกแบบสำหรับสี่ที่นั่ง แต่ก็ควรใช้เบาะหลังเป็นบางครั้ง เพราะมันคับแคบและร้อนจัด การควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดของรถโดยใช้ Porsche Communication Management (PCM) นั้นทำได้ง่ายด้วยอินเทอร์เฟซที่ชัดเจนและหน้าจอสัมผัสที่ใช้งานง่าย

ขับรถก็มีให้พิเศษเตรียมไว้สำหรับเขาโดยผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ขับขี่ทั่วไป สำหรับผู้ที่ยังไม่พร้อมสำหรับความซับซ้อนและความประหลาดใจของเครื่องจักรอันทรงพลัง ไม่ควรปิดระบบรักษาเสถียรภาพ PSM และไม่เปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ PASM เป็นโหมดสปอร์ต ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะเพื่อความมั่นคงบนท้องถนนและการเข้าโค้งอย่างมั่นใจพร้อมๆ กับความเร็วที่เพิ่มขึ้น เปิดใช้งานสปอยเลอร์หลัง จำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และป้องกันการลื่นไถล