ด้วยปัญหาสารทำความเย็นรั่วไหลคนขับหลายคนต้องเผชิญ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่ยังเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ด้วย ดังนั้นในกรณีที่คุณสังเกตเห็นว่าระดับของเหลวในถังลดลงอย่างรวดเร็วนั่นคือสารป้องกันการแข็งตัวหมดไป คุณต้องดำเนินการตามมาตรการที่เหมาะสมโดยด่วน อะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และวิธีแก้ไขสถานการณ์เราจะพิจารณาในบทความนี้
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อมอเตอร์เนื่องจากการสูญเสียน้ำหล่อเย็นจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเป็นระยะเพื่อหาการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้น แน่นอน อย่าลืมตรวจสอบระดับของสารทำความเย็นในถัง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะต้องไม่ต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN สัญญาณที่แสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวออกอาจเป็นปัจจัยต่อไปนี้:
ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเล็กน้อยหรือเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นหรือเย็นลงก็เป็นเรื่องปกติ หากต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ แสดงว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนในการหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด
ในกรณีที่มีการรั่วไหล ต้องตรวจสอบระบบตามลำดับต่อไปนี้:
เหตุผลที่สารป้องกันการแข็งตัวออกถังขยายคือการลดแรงดันของส่วนประกอบของระบบทำความเย็น ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับหม้อน้ำ ความเสียหายต่อองค์ประกอบโครงสร้างนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากการกระแทกภายนอก (เช่น เมื่อหินทะลุ) เพลตยังสามารถเสื่อมสภาพได้ ซึ่งเอทิลีนไกลคอลที่บรรจุอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวจะทำหน้าที่ทำลายล้างอย่างต่อเนื่อง หม้อน้ำบางรุ่นสามารถติดตั้งถังพลาสติกได้ ควรตรวจสอบส่วนหลังในกรณีที่สูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกเริ่มแตก
คุณควรค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวไปที่ใดในกรณีที่รู้สึกได้ถึงกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสารและมีจุดเหนียวกระจายอยู่ใต้แผงหน้าปัดอย่างต่อเนื่อง สาเหตุของการรั่วมักจะเกิดขึ้นในหม้อน้ำทำความร้อน ในกรณีนี้ ไอน้ำสีขาวมักจะไปที่ร้านเสริมสวยเช่นกัน คุณต้องเริ่มกำจัดปัญหาดังกล่าวทันที ความจริงก็คือไอระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นพิษ
ในกรณีที่น้ำมันกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัวสาเหตุอาจอยู่ที่ซีลน้ำมันปั๊ม ในการตรวจสอบความถูกต้องของงานคุณต้องทำการตรวจสอบอย่างละเอียด ปั๊มถูกติดตั้งที่ด้านล่างของเครื่องยนต์และหากมีจุดเปียกในบริเวณใกล้เคียงแสดงว่าปัญหาอยู่ในนั้น
หากสารป้องกันการแข็งตัวหมดไป สาเหตุอาจมาจากการลดแรงดันของเทอร์โมสตัท นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบการรั่วไหลอย่างระมัดระวัง โดยปกติแล้วเหตุผลก็คือปะเก็น นอกจากนี้เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากองค์ประกอบนี้ทำงานผิดปกติ ไม่ยากเลยที่จะระบุว่าโหนดนั้นทำงานได้อย่างถูกต้องเพียงใด
การไหลเวียนของของเหลวเป็นวงกลมขนาดเล็กและขนาดใหญ่ตรวจสอบโดยการสัมผัส - โดยอุณหภูมิของท่อและหัวฉีด ในระบบทำความเย็นที่ใช้งานได้ วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะปิดจนกว่าอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวจะถึงค่าที่กำหนด (ใน LADA Priora - สูงสุด 90 กรัม) ในกรณีนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ดังนั้นทั้งตัวหม้อน้ำและท่อด้านล่างจึงเย็นกว่าตัวควบคุมอุณหภูมิ เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถูกทำให้ร้อนถึง 90 กรัม วาล์วจะเริ่มเปิดอย่างช้าๆ และการไหลของของเหลวร้อนจะไหลเข้าสู่หม้อน้ำ หลังค่อยๆร้อนขึ้นเป็นผล วาล์วจะเปิดเต็มที่ที่อุณหภูมิ 102 องศาเซลเซียส ในกรณีนี้สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะเริ่มผ่านหม้อน้ำ ด้านบนจะร้อนกว่าด้านล่างเมื่อสัมผัส
เครื่องยนต์ต้องปล่อยให้ทำงานจนกว่าจนกว่าพัดลมหม้อน้ำจะทำงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิ พอถึงขอบโซนแดงแล้วควรเปิดพัดลม เมื่อของเหลวเย็นตัวลงก็จะดับลง
สารป้องกันการแข็งตัวยังสามารถรั่วไหลผ่านที่เสียหายได้ท่อหรือผ่านท่อสาขาที่ลดแรงดัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเป็นสาเหตุที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์เก่า ความจริงก็คือวัสดุของท่อเริ่มเสื่อมสภาพและแตกเมื่อเวลาผ่านไป จากแรงดันของของเหลวก็สามารถแตกออกได้ง่าย การยึดที่จุดเชื่อมต่อยังอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาควรเปลี่ยนท่อในรถยนต์ในประเทศอย่างน้อยทุกๆ 5 ปีและในรถยนต์ต่างประเทศ - ทุกๆ 10 ปี สำหรับการยึดนั้นไม่ควรใช้ที่หนีบเทป แต่เป็นที่ยึดแบบสกรูเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่า
กำหนดสิ่งที่จะตำหนิสำหรับการรั่วไหลคุณสามารถตรวจสอบพื้นสำหรับคราบสารป้องกันการแข็งตัว บางครั้งความเสียหายอาจไม่รุนแรงเกินไปจนมองไม่เห็นด้วยตา ในการตรวจจับรอยรั่วเล็กๆ ดังกล่าว อันดับแรกต้องเช็ดท่อให้ทั่ว แล้วจึงเติมแก๊สเล็กน้อยและต้องดับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ปัญหาการสูญเสียน้ำหล่อเย็นอาจรุนแรงขึ้นในฤดูหนาว ความจริงก็คืออุณหภูมิที่ต่ำกว่าความหนืดก็จะยิ่งต่ำลง ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะออกเร็วขึ้นในฤดูหนาว
การดำเนินการนี้สามารถทำได้หลังจากเครื่องยนต์เย็นลงอย่างสมบูรณ์เท่านั้น มิฉะนั้นจะเกิดไอน้ำไหม้ได้ไม่ยาก การเปลี่ยนหัวฉีดทำได้ดังนี้:
กรณีนี้เรียกได้ว่าร้ายแรงที่สุดในกรณีที่เกิดความเสียหายภายในเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มไหลเข้าสู่น้ำมัน การระบุการเกิดปัญหาดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก ของเหลวในอ่างเก็บน้ำเริ่มมีฟองและมีส่วนผสมสีขาวปรากฏขึ้นในน้ำมัน คุณยังสามารถดูท่อไอเสีย ในกรณีนี้จะสังเกตเห็นไอระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวสีขาว หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเครื่องยนต์ สาเหตุอาจสร้างความเสียหายให้กับแผ่นกั้นหรือแผ่นกั้นภายใน หรือปะเก็นแตก
แน่นอนก่อนที่จะดำเนินการเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัว พวกเขาทำดังนี้:
ในเครื่องยนต์สี่สูบทางด้านซ้ายคุณต้องถอดท่อหนาและท่อบางที่นำไปสู่ระบบทำความร้อน หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มระบายน้ำได้ ในเครื่องยนต์หกสูบ ปลั๊กสกรูจะคลายเกลียวจากด้านล่างของบล็อก
ไม่ควรปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวออกสู่ท่อระบายน้ำ ของเหลวเป็นพิษมาก ดังนั้นควรเทลงในภาชนะแยกต่างหากและทิ้ง
ดังนั้นหากทิ้งสารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของระบบทำความเย็นอย่างละเอียดเพื่อหารอยรั่ว ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทันที เมื่อเวลาผ่านไป ความผิดปกติดังกล่าวอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง และในบางกรณีก็อาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพได้
