Muhtemelen herkes fren hidroliğini bilir.Sürücü Neredeyse herkes değiştirilmekle ya da en azından ekleme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Ve elbette, herkes fren hidroliğinin ne sıklıkla değiştirilmesi gerektiğini önemser mi? Bugün bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.
Bir otomobilde sadece motorda değil, fren sisteminde de silindirler bulunur. Bu nedenle, sıvının ana görevi, ana silindirin pistonunun hareketini çalışanlara aktarmaktır. son bulunur tekerleklerin yanında ve doğrudan hareketpedleri. Bu sıvı, bileşimde sudan önemli ölçüde farklıdır, çünkü işlem sırasında ortaya çıkan yüksek sıcaklıklarda kaynamamaktadır.
Sonuçta, bu sistemdeki basınç birkaç atmosfere ulaşır. Kaynamayı önlemek için, fren hidroliğine özel katkı maddeleri eklenir. Özelliklerini dengelerler.
Ne yazık ki, fren hidroliği sonsuz değildir. Başlıca dezavantajı aşırı higroskopikliktir.
Çevresinden su emebilirÇarşamba. Tamamen kullanılamaz hale gelmesi için sadece% 3 yeterlidir. Sıvı değişimini gerekli kılan bu özelliktir. İçinde su biriktikçe daha erken kaynama eğilimindedir, bu da iş veriminde azalma anlamına gelir. Sistem basınçsız hale geldiğinde, kaçınılmaz olarak hava ile temas eder ve her zaman buhar şeklinde bulunan nemi emer. Sıvının eski olduğu gerçeği, artan pedal hareketiyle kolayca kontrol edilebilir. Normalde, sonunda dirençte bir artışla birlikte yeterince kısa olmalıdır. Sistemdeki su varlığı veya daha da kötüsü, frenleme sırasındaki etkisizlik ile belirlenebilir. Pedalın kelimenin tam anlamıyla frenleri "pompalaması" gerekir. Bu çok kötü ve en önemlisi tehlikelidir.
Fren hidroliği belirli bir servis ömrüne sahiptir. Fren hidroliği ne sıklıkta değiştirilmelidir?
Terim bir buçuk ila iki yıl veya 30-40 kilometrebin kilometre. Tüm detaylar kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Tabii ki, çok fazla kullanılan fren hidroliğinin tipine ve tipine bağlıdır. Aşağıda bazılarına bakacağız.
Tüm modern fren sıvılarıKaynama noktasını ve belirli bir sıcaklıktaki viskozite derecesini gösteren DOT standartları. Eski otomobillerde sadece BSK gibi organik ürünler kullanıldı.
Bütil alkol temelinde yapıldı vehint yağı. Ana dezavantaj, ürünlerin negatif sıcaklıklarda kalınlaşmasıdır. Bu tür araçlarda fren hidroliği ne sıklıkta değiştirilmelidir? Yılda bir kez boşaltılmalıdır. Buna ek olarak, sistemdeki kauçuk ve metal bağlantıları üzerindeki yıkıcı etki nedeniyle modern fren sıvıları bu arabalar için kontrendikedir.
Çeşitli fon türlerinin uyumluluğu ile gereklikompozisyonlarının özellikleri tarafından yönlendirilmelidir. Belirtildiği gibi, birkaç sıvı türü vardır. Hepsinin özellikleri birbirinden farklıdır. Şimdi onlara bir göz atalım:
Sınıflandırmadan görülebileceği gibi,sadece DOT-4 ve DOT-3. Tüm avantajları ile silikon bazlı ürünler, kısa servis ömrüne ve düşük yağlama özelliklerine sahiptir. Hizmet ömrü sadece bir yıldır.
Otomobil fren sistemindeki sıvı hakkındabirçok efsane var. İlk efsane, bu sistemin göreceli olarak sızdıran olmasıdır. Hava hareketi için genleşme deliklerine sahiptir, bu yüzden hava içeri girer.
"Neden ve ne sıklıkla" sorularının nedeni budur.fren hidroliğini değiştirmek gerekli. "Değiştirmenin gerekli olmadığı kanısındayım, ancak basitçe doldurabilirsiniz. Ancak bunu yapmanız tavsiye edilmez. Zamanla fren hidroliği tamamen yenilenecek, ancak genel olarak artık taze olarak kabul edilmeyecektir. Tüm sıvılar değiştirilmiş sayılır. bu efsane, daha önce bahsedilmiş olan karıştırma ile ilişkilidir.Aynı standartta olsa bile farklı fren sıvılarının seyreltilmesi kesinlikle tavsiye edilmez.
Tamamen modern hidrolik sistemarabalar yapısal olarak aynıdır ve bireysel detaylarda farklılık gösterir. Çift devreli, çapraz veya paralel bölmeli. Bu, ayrı devrelerin ön sol ve arka sağ tekerleklere hizmet ettiği anlamına gelir. Ve ikinci kontur ön sağ ve arka soldur. Paralel bölme, konturların eksenler boyunca bölünmesiyle gerçekleştirilir. Bu, bir devrenin basıncının düşürülmesi durumunda ikincisinin sıkılığını koruyacak şekilde yapılır. Bu, arabanın zamanında durmasına izin verecektir.
Fren sıvısını ne sıklıkla değiştireceğinize karar verdikten sonra, değiştirilme özelliklerine geçebilirsiniz.
Bu işe başlamadan önce tankı açmanız gerekiyorFren hidroliği. Ardından, ilgili devrenin tekerleklerinin fren silindirleri üzerindeki hava alma bağlantılarını hafifçe sökün ve üzerlerine lastik hortumlar takın. Uçları su kavanozlarına daldırılmalıdır. Ardından sistemdeki sıvıyı pedal ile pompalayın, böylece tamamı bu hortumlardan dışarı çıksın. İkincisi daima daldırılmalıdır. Bu durumda, hortumdan temiz, yeni bir bileşim akana kadar sıvı tankın içine doldurulmalıdır. Bundan sonra rakorları sıkabilir ve hortumları çıkarabilirsiniz. Böylece tank ve boru hatlarında tamamen yeni bir ortam olacak. Fren sıvısını değiştirdikten sonra zorunlu bir prosedür onu pompalıyor. Bunu kendi başına yapabilirsin.
Farklı araçlarda fren sıvısının ne sıklıkla değiştirileceği aracın tasarımına bağlıdır.
Kilitlenmeyi önleyici bir fren sisteminin varlığı,belirli bir sıvı kullanarak. Bunu daha önce konuşmuştuk. Land Cruiser, Prado ve benzeri SUV'lar için fren sıvısının ne sıklıkla değiştirileceğine gelince, kullanım önerilerini ve ayrıca büyük kütle nedeniyle frenlerin daha zor koşullarda çalışacağını aklınızda bulundurmalısınız. İçerideki nem girişi kesinlikle kabul edilemez.
Bir arabadaki fren sıvısını ne sıklıkla değiştireceğimizi zaten biliyoruz. Her prosedürden sonra, sistemdeki havayı çıkarmanız gerekir.
Bu, herhangi bir eylem için bir zorunlulukturfrenler. Ayrıca bir fren hortumu, kaliperi veya silindiri değiştirirken de gerçekleştirilir. Depo kapağı gevşetilir ve pompa rakoruna bir hortum yerleştirilir. Sonu suya batar. Asistan pedala basar ve yerde tutar. Bağlantı biraz kapalıdır. Hava kabarcıkları olan fren hidroliği içinden çıkacaktır.
Aynı zamanda, pedal zemine düşer veasistan basmaya devam ediyor. Bağlantı vidalanır ve prosedür hortumdan havasız olarak sadece sıvı çıkmaya başlayana kadar tekrarlanır. Böylece dört boru hattının tamamı pompalanır. Bundan sonra haznedeki sıvı seviyesi tekrar doldurulur ve kapak kapatılır.
Böylece, ne sıklıklaarabadaki fren sıvısını değiştirin. Bu işlem, fren sisteminin dayanıklılığı ve her şeyden önce yol kullanıcılarının güvenliği açısından önemlidir. Eski, kahverengi veya sadece siyah sıvı, onu değiştirmek için doğrudan bir sinyaldir. Nitekim, suya ek olarak, çalışan pistonların tutukluğuna katkıda bulunabilecek kir de içerir.
