Как правило, в автомобилестроении Советского Birliğin ortaya çıkan modellerinin çoğu, daha önce piyasaya sürülen birkaç yerli modelden bir araya getirilmiş bir yapıydı ya da ithal otomobiller esas alınmıştır. Bu yüzden Yaroslavl Otomobil Fabrikası mühendisleri, baş tasarımcı V.V. Osepchugov'un genel rehberliğinde, yeni bir ordu off-road kamyonu oluştururken çoktan dövülmüş yollara gitmeye karar verdi.
Yeni bir kargo traktörünün projesi üzerinde çalışmak1950'de başladı. Makine, 1959'da Yaroslavl'dan Kremenchug kentine kamyon üretiminin devredilmesinden sonra KrAZ-214 olarak değiştirildiği YAZ-214 endeksine atandı. Tasarımcılar, yolun kalitesi ve arazi derecesinden bağımsız olarak, her koşulda personelin yanı sıra, çeşitli kategorilerde ve yönlerde kargo taşıyabilecek bir otomobil yaratmaları istendi. Ek olarak, ağır römorkları çekme yeteneği makinenin özelliklerine dahil edilmelidir. Genel olarak, ordunun evrensel ve güvenilir bir taşımaya ihtiyacı vardı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında AmerikalılarLend-Lease, ekipmanlarını SSCB'ye tedarik etti. Bu makinelerden biri 12 tonluk Diamond T 980 kamyondu ve geliştirilmekte olan Sovyet YAZ-214 aracının prototipi o oldu.
Amerikalıdan aldı:çerçeve, şanzıman ve şasi elemanları. Motor, YAZ-206 işaretine sahip olmasına rağmen, lisansı SSCB tarafından tekrar Amerikan General Motors'tan satın alınan GMC 71-6'nın bir kopyasıydı. Altı silindirli iki zamanlı bir dizel motordu.
Bu arada YaAZ-210G, Amerikan teknolojisi temelinde de monte edildi, bir arka boji, bir akslar arası diferansiyel ve yerel kamyona bir transfer kutusu "sundu".
Prototip, bir kabin veaynı YaAZ-210 ve 1951'de test için sunuldu. Onları başarıyla geçtikten sonra, yeni kamyon seri üretim için önerildi. Ancak, arabayı kendine getirmesi 6 yıl daha sürdü. Kamyonların seri üretimi sadece 1957'de düzenlendi ve iki yıl sonra, tüm üretim YaAZ'dan alındı ve Kremenchug Otomobil Fabrikası konveyörüne aktarıldı.
Yeni KrAZ-214 aracı, yüksek gücü ve iyi manevra kabiliyeti ile ayırt edildi.
Haddelenmiş kanal için malzeme haline geldibir kamyon çerçevesi yapmak. Beş damgalı, perçinli çap yapıyı güçlendirdi. Şasinin ön ve arka kısımları bir tampon ile donatılmıştır, arka kısmı bir çekme mekanizması ile donatılmıştır.
Kabin metal kaplamalı ahşaptan yapılmıştır.YaAZ-210 kabin ile karşılaştırıldığında, yeni model daha geniş ve daha rahattı. Kış dönemi çalışma için iç mekanın ısıtılması ve ön cam üzerinden sıcak hava üflenmesi sağlanmıştır. Kaput yapısı, motor bakımını kolaylaştıran katlanır yan duvarlarla tamamlandı.
KrAZ-214 kamyonun gövdesi sac metalden yapılmıştır ve katlanır bir bagaj kapağı olan standart tipte bir modeldi. Vücut, kötü hava koşullarından bir tente ile kaplandı.
Yeni KrAZ araçlarındaki motorlar, Kremenchug'daki konveyöre aktarıldıktan sonra, YaAZ-206'nın bir modifikasyonu olan YaMZ-206B - zorla monte edilmeye başlandı.
Makinenin platformunun altında yatay tamburlu mekanik tip bir vinç sağlanmıştır.
Yapılan testler, römorksuz sürüş sırasında KrAZ-214 araçlarının, 60 cm'ye kadar iz derinliği ile gevşek toprakta hareket edebildiğini, 85 cm derinliğe kadar hendekleri kolayca aşabildiğini göstermiştir.
Makinenin ana teknik özellikleri:
KrAZ-214, Kremenchug'da üretilen sonraki kamyon modellerinin üretimi için temel araç oldu.
