Sovyetler Birliği'nde çok iyi teknoloji üretti.Bu özellikle askeri kamyonlar için geçerlidir. Kamaz ve Ural genellikle onlarla ilişkilidir. Ancak bir zamanlar bütün SSCB için kamyon üreten başka bir büyük tesis yok. Bu Kremenchug KrAZ. Bu tesiste farklı amaçlar için makineler üretildi. Ve bugün efsanevi modellerden biri hakkında konuşacağız. Bu KrAZ-260. Fotoğraflar, arabanın özellikleri - daha sonra makalemizde.
KrAZ model 260 fabrikada piyasaya sürüldü1981’de Bu araba eski "laptezhniku" model 255'in yerini aldı. Üç akslı dört tekerlekten çekişli bir kamyon. Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar bu arabayı üretti. Başlangıçta KrAZ-260 araçları, personelin yanı sıra kargo ve ordunun nakliyesi için tasarlanmıştır. Ancak 90'lı yıllarda, bu makineler büyük ölçüde silindi ve kendilerini özel ellerde buldular. Böylece artık KrAZ-260 bazında oluşturulan damperli kamyonları, vinçleri ve kereste kamyonlarını görebilirsiniz.
Modelin 260 ile karşılaştırıldığına dikkat etmek önemlidir.255'in birçok avantajı vardı. Böylece, birimlerin çalışma ömrü yüzde 60, yakıt tüketimi 6 ve yük yüzde 20 oranında artmıştır.
Tasarım ne zaman ilk gelmese degelişme, ancak dışa doğru kesin ve vahşice KrAZ-260 görünüyor. Selefi gibi, Model 260 da güçlü kanatlı bir timsah ve büyük daralmış bir başlık benziyor. Metal bir tamponda gizlenmiş farlar. Kanatlarda dönüş sinyalleri ve park lambaları var (dikkat çekici, tek bir binaya yerleştirilmişler).
Askeri KrAZ'ın ayırt edici özelliği genişleditekerlek. Bunlar araca mükemmel verim sağlayan KamAZ'dan daha büyük. 260. modelde farklı kargo platformları kuruldu. Başlangıçta, eğimli bir yan çerçeve idi. Ancak daha önce söylediğimiz gibi, özel mülkler bedeni elden geçirir ve manipülatörleri, vinçleri, çatısız kapları (tahılın taşınması için) koyarlar.
Sovyet kamyon KrAZ-260'taki kabin, korozyona karşı güvenli bir şekilde korunmaktadır. Metal çok kalın bir boya katmanına sahiptir. 30 yıl sonra bile, negnayuschie kopyalarını karşılayabilirsiniz.
Otomobil aşağıdaki boyutlara sahiptir.Forkliftin toplam uzunluğu 9 metre, genişlik - 2,72, yükseklik - kabinin çatısında 3 metredir. Çadır yüksekliği dikkate alındığında 3.12 metredir. İz genişliği - 2160 milimetre. Yerden yükseklik sadece çok büyük - 37 santimetre. KrAZ-260 ülkeler arası özelliklerinin neler olduğunu hayal etmek kolaydır.
Pasaport verilerine göre, Sovyet arabası tamamen yüklendiğinde 58 derecelik bir yükselişi aşabilir. Ayrıca KrAZ-260, bir buçuk metre derinliğe kadar bir ford içinden geçebilir.
Aracın boş ağırlığı 9.5 ton. Brüt ağırlık - 21,5. Böylelikle araç, 11 tona kadar kargo alabilmektedir. Aynı zamanda, KrAZ'ın bir sorunu var.
Asfalt yollarda kamyon, brüt ağırlığı 30 tona kadar olan bir römorku çekebilir. Diğer yol türlerinde ve engebeli arazide - 10 tona kadar.
Sovyet kamyonunun kabini şunlardan yapılmıştır:tamamen metal levha (bu arada, bir zamanlar KrAZ kamyonlarında ahşap kabinler kullanıldı). Salon üç kişi için tasarlanmıştır - bir sürücü ve iki yolcu. İkincisi için bir çift koltuk sağlandı. KrAZ'daki sandalyeler deri ile kumaştan yapılmıştır. Burada emniyet kemeri yok. Direksiyon simidi, ayar yapılmadan iki kolludur. Konum son derece elverişsiz. Tasarım KAMAZ'a benziyor. Ön panel düz. Enstrüman terazileri - ok.
Tüm Sovyet kamyonları gibi, vartakometre, sistemdeki hava basıncı göstergeleri, motordaki su sıcaklığı ve hız göstergesi. Bu arada, sürücü koltuğu yaylı bir yapıya sahip. Ancak, bu kabine pek de rahat denemez. İçerisi çok gürültülü ve çok az boş alan var.
KrAZ-260, aşağıdaki özelliklere sahip ilk kamyon değilYaroslavl Motor Fabrikasından motor. Yani, YAMZ-238L motoru bu makineye kuruldu. Türbinli dizel sekiz silindirli bir güç ünitesidir (o yıllar için nadirdi). Motorun KrAZ-260 üzerindeki sıkıştırma oranı 16.5'tir. Çalışma hacmi 14866 santimetreküp. Motorun basit bir enjeksiyonu ve mekanik bir enjeksiyon pompası vardır. Ancak türbin sayesinde, motor gücü diğer Sovyet kamyonları arasında en yüksek olanlardan biriydi - 300 beygir gücü. Yaroslavl biriminin torku, bir buçuk bin devirde 1080 Nm'dir. Motorun çok yüksek torklu ve düşük hızlı olduğu unutulmamalıdır. Araba tam anlamıyla rölantiden "patlıyor".
Motor sekiz bölüm kullandıenjeksiyon ilerletme kavraması ve hız regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası. Memeler kapalı tiptedir. KrAZ'da ayrıca düşük basınçlı bir yakıt pompası da vardı.
YaMZ-238L motoru özellikle şunlar için geliştirilmiştir:zorlu koşullarda çalışma. Bu nedenle, tasarımda otomatik bir toz emme ve iki filtreli iki aşamalı bir hava temizleme sistemi vardır. Ve son derece düşük sıcaklıklarda başarılı başlatma için, bir elektrikli torç ünitesi "Thermostart" ve bir ön ısıtıcı PZhD-44MBU sağlanır. Ancak dezavantajları da vardı. Bu motoru arabadan çıkarmak için kamyon kabinini sökmek gerekiyordu.
Şanzıman olarak kullanılırbir demultiplier ile dört vitesli kutu YMZ-238B. Aslında adım sayısı daha fazlaydı - sekiz ileri ve iki geri. Senkronizatörler, tersi hariç tüm hızlarda idi.
KrAZ-260 cihazı düşünüldüğünde kayda değerbir transfer vakasının varlığı. Merkez diferansiyel kilidiyle iki aşamalıydı. Boji ve ön aks arasındaki tork 2: 1 oranında dağıtıldı. En yüksek vites 1.013, en düşük vites 1.31 idi. Transfer kutusu bir elektro-pnömatik sürücü aldı. PTO motordan yapıldı. Otoparkta, kutu torkun yüzde 40'ını alabilir. Hareket halinde - yarısı kadar.
Tahrik aksındaki ana dişli (üç tane vardı)düz ve konik dişliler ile çift oldu. Orta ve arka akslarda diferansiyel kilidi vardı. Kilitlemeyi etkinleştirmek için sürücü elektropnömatiktir. Orta aks düz tipteydi ve ön aks eşit açısal hızlarda disk bağlantılarına sahipti. Arazide, bu kamyon mükemmel arazi yeteneği gösterdi. KrAZ-260 engebeli arazide nasıl davrandığını, okuyucu aşağıdaki videoda görebilir.
Boş bir araba 60 kilometreye çıktı40 saniyede bir saat. Maksimum hız saatte 80 kilometredir. Saatte 40 kilometre - 17,2 metre fren mesafesi. Aynı yol, ancak karayolu treni 18.4 metre var. Pasaport verilerine göre saatte 60 kilometrede yakıt tüketimi 39 litre. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu rakam nadiren 45'in altına düşer.
Sovyet dört tekerlekten çekişli bir kamyondadisksiz tekerlekler, kelepçeli altı cıvataya monte edildi. Lastiklerin kendisi geniş profillidir. Hava basıncı, santimetre küp başına bir ila dört kilogram arasında olabilir (yol koşullarına bağlı olarak).
Kamyon, güçlü bir merdiven çerçevesi üzerine inşa edilmiştir.Arabanın basit bir süspansiyon şeması var. Önde iki parça miktarında yarı eliptik yaylara dayanmaktadır. Uçları, destek braketlerinin lastik pedlerine takılır. Arkada, süspansiyon, yine yarı eliptik yaylarda, jet çubuklarla dengelenmiştir. Yayların uçları kayıyor. Kamyondaki süspansiyon sert. Tamamen yüklendiğinde bile, araba tümseklere atlar.
Her bir tekerleğe kampana frenler takılmıştır420 milimetre çapında mekanizmalar. Astar bırakma türü kamdır. Sürücü pnömatik, çift devreli. Biri birinci ve orta akslara, ikincisi arkaya gider. Fren odaları, yaylı akümülatörler ile donatılmıştır. El freni pnömatiktir. Güç akümülatörleri sayesinde orta ve arka aks balatalarını kullanır. Park freni ile birlikte yedek bir fren de birleştirilmiştir. Yardımcı olarak bir motor geciktirici kullanılır. Aynı zamanda bir pnömatik çalıştırma sürücüsüne sahiptir. Sistem ayrıca bir nem ayırıcıya ve bir alkol sigortasına sahiptir (içeride biriken yoğuşmanın donmasını önler). Fren sistemi çok güvenilirdir ve asla başarısız olmaz.
Direksiyon dişlisi - vida ve bilyalı ray somunu,dişli sektörü ile amplifikatör dağıtıcısı ile bağlantılı olmak, direksiyon dişli oranı 23.6'dır. Hidrolik direksiyon silindiri, çift kollu direksiyon mafsalına bağlanır. Amplifikatördeki yağ basıncı 70 kgf / cm'dir. metrekare
Birçok askeri KrAZ kamyon modeli ile donatılmıştırvinç. Ve 260 da bir istisna değildi. Bu nedenle, burada sonsuz dişli deflektörlü bir vinç, tambur tipi kullanılır. Bant freni ve aşırı yük koruma cihazı vardır. Vinç, bir transfer kutusu vasıtasıyla PTO şaftından sürülür. Çekiş gücü 12 araçtır. Maksimum kablo uzunluğu 60 metredir. Çap - 22 mm.
Kablonun boyuna eksenden maksimum sapmasıgeriye doğru verirken - 30 derece (ileri - 15). Ancak bir kural olarak, vinç nadiren kullanılır. Böyle bir kamyonu karnına koymak için, oldukça fazla denemeniz gerekiyor - diyor sahiplerine.
Şu anda bunu satın alabilirsinizikincil piyasada araba. Ancak modellerin çoğu yeniden tasarlanacak. Kurulu ekipmana ve gövde tipine bağlı olarak, KrAZ-260 kamyonunun maliyeti 500 bin ruble ile 1 milyon arasında değişiyor.
Böylece, KrAZ-260'ınteknik özellikler ve özellikler. Seri üretimin sona ermesine rağmen, bu araba hala yüksek talep görüyor. Bu tür ekipmanlar özellikle sert yol yüzeyinin olmadığı bölgelerde talep görmektedir. Makinenin güvenilir bir motoru ve basit bir cihazı vardır. Şimdiye kadar oldukça "canlı" ve çalışan kopyalar bulabilirsiniz.
