/ / Fransız kamyon Renault Mascott ("Renault Mascot"): teknik özellikler, yapılandırma, yorum

Fransız kamyon Renault Mascott ("Renault Mascot"): özellikler, yapılandırma, yorumlar

При покупке малого коммерческого транспорта часто Bir marka seçerken ortaya çıkan soru - yerli mi yoksa “yabancı” mı? Birçok yerli "GAZelle" seçimine gelir. Alman Sprint'lerinden daha ucuz ve ucuzlar. Ancak, ticari araç pazarında başka birçok ilginç teklif var. Öyleyse tanışın - Renault Maskot kamyonu. Otomobilin yorumları, fotoğrafları ve teknik özellikleri - bu makalenin devamında.

Genel tanıdık

Bu kamyon ilk olarak Mayıs 1999'da ortaya çıktı. O sırada Fransız üretici sadece birkaç ticari araç üretti. Bunlar Renault Master ve Messenger. Renault Mascott, Messenger'ın halefidir. Bu durumda, araba "Master" ile benzer bir görünüme sahipti.

Yine de, araba büyük bir kazandıpopülerliği sadece iç pazarda değil, Fransa'da da sınırlarının çok ötesinde. Renault Mascott'un seri üretimi 2010 yılında durduruldu. Bununla birlikte, araba hala aktif olarak Rus taşıyıcılar tarafından kullanılıyor.

dizayn

Araba, motorun kabine hafifçe "gömülü" olduğu bir yarım kaput düzenine sahiptir. Renault Mascott, mükemmel tasarım biçimleriyle hiçbir zaman ayırt edilmedi.

renault mascott

Sonuçta, bu çalışan bir araba ve sahip olması gerekiravantajlar tamamen farklıdır. Fransız kamyonunun iki nesilde üretildiğini unutmayın. İlk seri üretildi - 1999'dan 2004'e. Araba, yukarıdaki fotoğraftakiyle aynı tasarıma sahipti. Büyük bir boyasız tampon, iki parçalı optikler ve devasa bir cam alan, Renault Mascott ticari aracının tüm özellikleridir. Sahiplerin yorumları, otomobilin ayak dayama yeri tarafından sağlanan rahat bir oturmaya sahip olduğunu belirtiyor. Sürücüler ayrıca büyük ve bilgilendirici aynaları için Maskot'u övdü.

maskot-2

2004 yılında, araba yeniden şekillendirildi. İkinci nesil Renault Mascott'un neye benzediğine bir bakın.

Renault maskotu
Arabanın tasarımı, Renault Master 2'ye çok benziyordu.dizi. İlk nesilden farklı olarak, yeni "Maskot" daha yuvarlak optiklere, farklı bir radyatör ızgarasına ve bir tampona sahip. Hala gövde renginde boyanmamıştır (ancak şekli değişmeyen aynalar gibi). Yan tarafta, birinci ve ikinci nesiller arasında pratik olarak hiçbir fark yoktur - dönüş sinyali tekrarlayıcıları bile aynı seviyede bulunur. Bu formda Renault Mascot kamyonu 2010 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında üretici, makinenin tasarımında herhangi bir değişiklik yapmadı.

İncelemeler iyi korozyon direncini gösterirmetal. Kış operasyonundan sonra bile vücut bozulmadan kalır. Ancak bu sadece kamyonlar için geçerlidir. Minibüsler için eşikler ve arka kapı altları sorunlu alanlardır. Metal hasar görürse, korozyon odakları hemen yayılır. Kendi doğal boyasında araba uzun süre paslanma yapmaz.

salon

Kamyonun içi hem mütevazı hem deergonomik. Renault Mascot'un ayırt edici bir özelliği, sahne arkası kontrol noktasının özel konumudur. Zeminde değil, panel seviyesindedir. Bu, kabin alanından önemli ölçüde tasarruf sağlar.

Renault kamyon
Orta konsolda bir takograf var(bu, artan taşıma kapasitesine sahip düşük tonajlı bir kamyon olduğu için), bir soba kontrol ünitesi, bir radyo teyp kaydedici ve bir çift hava deflektörü. Aşağıda bir alarm düğmesi ve belgeler için küçük bir niş bulunmaktadır. Direksiyon simidi, ek uzaktan kumanda düğmeleri olmadan üç kolludur. Pano, gerekli tüm terazilerin yanı sıra yakıt tüketimini, hataları ve diğer faydalı bilgileri gösteren bir araç bilgisayarı içerir.

Sürücünün sol tarafında blokpencere regülatörü kontrolü. Yolcu tarafında geniş bir torpido gözü görebilirsiniz. Onun üzerinde başka bir niş var. Renault Mascot'taki koltuklar oldukça rahat - yorumları söyleyin. Bir burulma çubuğu süspansiyonu ve ağırlık ölçeğine sahip ayrı bir sertlik regülatörü ile donatılmıştır. Kolçak da mevcuttur. Uzun mesafelerde, böyle bir taşımacılığın sürücüsü için çok önemli olan sırt uyuşmaz. Renault Mascott'un hangi donanıma sahip olduğuna bakılmaksızın, fabrikadan çıkan araba hidrolik direksiyon ile donatıldı.

Sahipler, birçok kişinin varlığından çok memnunsalonda cepler ve nişler. Sonuçta, ticari araçlar beraberinde birçok belgeyi taşımak zorundadır. Bu bağlamda, Fransız kamyonu "Maskot" un içi iyi düşünülmüş - incelemeler diyor. Kabindeki tek dezavantaj, plastiğin çok sert olmasıdır. Ancak bununla bile, ses yalıtımı seviyesi yüksektir.

Teknik özellikler

Araba farklı güçle donatılmıştıagregalar. Dizideki en genç, 86 beygir gücüne sahip 4 silindirli bir dizel motordur. Böyle bir motor "kısa" minibüslere kuruldu. Sıradaki aynı zamanda SOFIM'den turboşarjlı bir dizel motordur (bunlar Iveco Daily ve Fiat Ducato'ya kuruldu).

renault maskot yorumları
2,8 litre hacmi ile (aynıönceki versiyon), 125 beygir gücü üretti. Dikkat çekici bir şekilde, tüm güç üniteleri üretim sırasında sürekli olarak iyileştiriliyordu. Böylece, üretimin sonunda Renault Mascot, 146 beygir gücünde 2,8 litrelik bir motorla donatıldı.

Renault ve Nissan

Ayrıca dizide güç üniteleri vardıNissan'dan. Dizel motor P4, 3 litre hacimli 115 beygir gücü üreten temel alınmıştır. 2004 yılında motorda değişiklikler yapıldı. Böylece maksimum gücü 130 beygir gücüne yükseldi. Dizideki en güçlü, aynı Nissan'dan 156 beygir gücünde bir motor. Motorlar zaten bir buçuk bin devirden itibaren mükemmel bir çekişe sahip. Tam yüklüyken bile, araç kendinden emin bir şekilde yokuş yukarı tırmanıyor ve durduğu yerden iyi bir şekilde hızlanıyor.

renault maskot özellikleri
2001'den itibaren tüm güç aktarma organlarıEuro-3 emisyon standartlarını karşıladı ve Common Rail enjeksiyon sistemini kullandı. Bu sistem ile geleneksel dizel motorlar arasındaki temel fark, yakıtın yüksek basınç altında (yaklaşık 1500-1800 bar) sağlanmasıydı.

Renault Mascott kamyonların ikinci neslindeözellikler önemli ölçüde iyileşmiştir. Bu nedenle dizel motorlarda piezoelektrik enjektörler kullanıldı. Bu, tam yükte yakıt tüketimini 100 kilometrede 12 litreye düşürmeyi mümkün kıldı. Bu arada, arabanın maksimum ağırlığı farklıydı. Değişikliklere bağlı olarak (hem önden çekişli minibüsler hem de arka aksta çift tekerlekli tam teşekküllü kamyonlar vardı), 3,5 ila 6,5 ​​ton arasında değişiyordu. Dikkat çekici bir şekilde, yakıt tüketimleri yaklaşık olarak aynı seviyede tutuldu. Asla 14 litrenin ötesine geçmedi (100'den fazla olmayan bir hızda). İlginç bir gerçek: Hız göstergesi ibresi 120'yi geçer geçmez tüketim yüzde 20-30 oranında artıyor. Bir Fransız kamyonu için en ekonomik mod saatte 90-100 kilometredir.

transmisyon

Fransız Renault Maskot kamyonu iki şanzımanla donatıldı. Beş ve altı vitesli bir manuel şanzımandır. Şanzıman da 2004'ten sonra değişiklikler geçirdi.

renault maskot ekipmanları
İncelemeler, güncellenmiş şanzıman tasarımının olduğunu söylüyoryakıt tüketimini minimuma indirdi ve düşük devirlerde bile yüksek tork sağladı. Bakım açısından, bu şanzıman sahipleri için sorun yaratmaz. Tek şey, her 70 bin kilometrede bir yapılması gereken bir yağ değişimi.

Sonuç

Yani, ne olduğunu öğrendikRenault Maskot kamyon. Gördüğünüz gibi, bu çok iyi ve en önemlisi güvenilir bir ticari tekniktir. Makinenin bakımı kolaydır ve özellikle uzun mesafelerde seyahat etmesi rahattır. İkincil piyasada bir arabanın maliyeti ilk nesil için yaklaşık 5 bin dolar, ikinci nesil için 7-10 dolar. Bir minibüsün arkasındaki "Renault Maskot" en az maliyetlidir - bazen 3-4 bin dolarlık teklifler vardır.

sevdim:
0
Popüler Gönderiler
Manevi gelişim
gıda
y