Pompa memesi: sınıflandırma ve onarım

С каждым годом требования для дизельного motor gücü, çevre dostu ve verimliliği gibi kriterlere göre sadece artar. Ve sadece mükemmel bir yanıcı karışım oluşumu bu gereksinimleri karşılayabilir. Bu nedenle, tüm enjeksiyon sisteminin verimli çalışması ve yüksek basınç altında en küçük spreyi sağlaması gerekir.

Такой системой, которая объединяет в одном узле yakıt enjektörü ve pompa, enjektör pompasıdır. Bir pompaya benzer şekilde, enjektör pompası doğru miktarda karışımın belirli bir miktarını enjekte eder. Motor silindirlerinin her biri için bir pompa enjektörü olduğu için, böyle bir sistemde yakıt pompası hattı yoktur.

Meme cihazı aşağıdaki gibidir:Silindir kafasında dizel pompa enjektörleri bulunur. Bunları eksantrik milinde harekete geçirmek için 4 özel kam vardır. Pompa nozüllerinin pistonları üzerindeki kuvvet, sallanan kollardan iletilir. Pompa-enjektör tahrikinin özel kam profili nedeniyle, rocker önce aniden yükselir, sonra yavaş yavaş iner.

Keskin bir yükseliş gerçekleştiği ankülbütör kolları, büyük bir hızla pistonu bastırılır. Bu nedenle, yüksek bir basınç var. Kiriş yavaşça alçalmaya başladığında, piston da yavaş ve eşit olarak hareket etmeye başlar. Bu tasarım, yakıtın hava kabarcığı oluşmadan yüksek basınç odasına düzgün bir şekilde akmasını sağlar. Enjeksiyon süresi ve süresi, pompa nozülünün kontrol edilmesi için solenoid valf tarafından kontrol edilir. Bunu yapmak için, elektronik kontrol ünitesi üzerinden voltaj uygulanır. Fabrika parametrelerindeki küçük sapmalarda bile, püskürtme sırasında yakıt aşırı püskürtülür, motor "gürültü yapmaya" başlar.

Dizel pompa nozulu üç tipte olabilir:piezoelektrik, elektromanyetik, elektro-hidrolik. Bir elektromanyetik valf ile, meme hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilir ve basit bir cihaza sahiptir: bir meme ve püskürtme iğnesine sahip bir elektromanyetik valf. Elektro-hidrolik nozul sadece Komon Rail sisteminde çalışan dizel motorlara monte edilir. Piezoelektrik dizel motorlar için en gelişmiş olarak kabul edilir.

Böyle bir nozul pompası elektromanyetik olandan 4 kat daha hızlı çalışır ve enjekte edilen yakıtı maksimum doğrulukla dozlar.

Meme onarımı aşağıdaki durumlarda yapılmalıdırAşağıdaki belirtiler gözlenir: yakıt tüketimi önemli ölçüde artar, gaz pedalına hızlıca bastığınızda arıza, yakıt kaçağı veya egzoz sisteminde patlama. Aracın rölanti dönüşleri kararsızdır: takometre iğnesi sürekli olarak sebepsiz yere "zıplar". Nozullar kontrol edilir ve onarımları özel standlarda gerçekleştirilir, bu nedenle bağımsız olarak onarılması zordur: basıncın nominal değerin sadece% 10'unun üzerine ayarlanması motor arızalarının sebebidir. Yakıt sisteminin çalışması endişe yaratmasa bile, enjektörlerin teşhisi, her 60.000-70.000 km araç kilometresinden sonra yapılması önerilen bir süreçtir.