Ülkemizde sürücülere benzin maliyetihiç de mutlu değil. GAZelle'yi benzinle ateşlemiş olsalardı, ticari araç sahipleri de zarar görmüş olacaktı. Ancak bugün, gaz yakıt olarak kullanılabilir. Bu, bütçeyi önemli ölçüde koruyacak ve işletme maliyetlerini azaltacaktır. Gazel ekipmanları üzerine gaz tesisatı kurulumu bugün çok karlı, çünkü günlük kilometre sayısı 500 kilometreden fazla olabilir.
Ancak HBO'yu, her şeyi dikkatlice kurmak gerekirüzerinde düşündüm. GAZelle ticari bir araçtır, yani yatırımın tam olarak ne zaman ödeyeceğini bilmeniz gerekir. Saymak için özel hesap makineleri var. Ancak her şeyi manuel olarak yapabilirsiniz.
Bu nedenle, örneğin Digitronic tarafından üretilen GAZelle'de bulunan gaz donanımı, metan amaçlıdır.
Enjeksiyon motorunda montaj işleri50.000 ruble mal olacak. Günlük araba kilometresi en az 400 km. Yakıt tüketimi 18 litredir. Ülkemizde 1 litre benzin maliyeti yaklaşık 35 ruble. 1 m3 metan maliyeti sadece 9 ruble.Bu nedenle, araç benzinle çalışıyorsa, o zaman tek başına yakıt maliyeti bir günde 2160 rubleye ulaşacaktır. Ve yakıt ikmali maliyeti de saçma bir 648 ruble olacak. Günde yaklaşık 1500 ruble tasarruf edebilirsiniz. Bu nedenle, GAZelle’deki kurulu gaz ekipmanı bir ay veya 13.000 km’den biraz daha fazla para ödeyecek. Daha fazla tasarruf zaten bütçeye gidecek.
Metan faydalıdır.Propan da var ama bazı nüanslar var. Bu tesisat metandan çok daha ucuzdur, ancak gazın maliyeti yaklaşık 15 rubleye sahiptir. Tüketimi yaklaşık% 10 oranında sıvı yakıttan daha fazladır. Bu gaz ekipmanı "GAZelle" nin fiyatı daha düşüktür, bu da çok daha hızlı ödeme yapacağı anlamına gelir. Ancak, satın alma gelecekte yapılacaksa, metan çok daha karlı olur.
Çoğu sürücü, arabalarını değiştirmeden önce ne seçileceğini bilmez.
Makine düzenli olarak uzun süre kullanılmışsamesafeler ve rota üzerinde gaz dolum istasyonu yok, o zaman metan bu durumda değil. Metan için “Gazelle” üzerine monte edilen ekipmanın bir özelliği var - bu yakıt silindire biraz uyuyor. Örneğin, hacmi 60 litre olan bir silindirde, sadece 15 metreküp sığacaktır. basınç altında gaz m.
Bir yakıt ikmali yanı sıra küçük çalışırBu tür CNG istasyonlarının düşük prevalansı, uzun mesafeli taşımacılık için küçük ticari araçlar için en iyi seçenek olmamasını sağlar. Bu durumda bir propan sistemi elde etmek daha iyidir. Benzin istasyonları daha yaygındır ve yakıt küçük şehirlerde bile bulunabilir.
Gaz ekipmanları üzerindeki "GAZelle" pek değil. Neden? Korkunun dışında. Bu yakıtla ilgili bazı efsaneler var. Bu efsaneleri propan örneği ile yok edeceğiz, ancak metan için - aynı şekilde.
Bu en yaygın efsanedir, acilen gerektirirçürütülmesi. Ayrıntılara girmezseniz, aracın tankındaki benzin buharı, tanktaki gazdan daha hızlı patlayabilir. Silindir, 16 atm'lik basınçlara göre tasarlanmış ve üretilmiştir. Metal kalınlığı, gaz tankının duvarlarından çok daha büyük ve metal çok daha güçlü. Bir kazada, silindirin tahrip olma riski çok azdır.
Sızıntılardan, özelizinsiz gaz çıkışını tıkayan emniyet vanası. Bir yangın meydana gelirse veya silindir basitçe aşırı ısınırsa, aşırı basıncı gidermek için bir valfa sahiptir. Patlamayı uyaracak.
Benzin varsa doğru olabilirdisistem taşmalara izin verdi. Başka hiçbir durumda, böyle bir tasarruf olmayacak. Propan fiyatı, benzinin fiyatının yarısıdır, ancak tüketimi daha yüksektir. Seviye, ekipman tipine ve ayarlarına bağlıdır.
Devreye alma, karmaşık ve yavaş bir işlemdir.Bu nedenle, GAZelle’deki kurulu gaz donanımının karlı olması için derhal kaliteli bir servis bulmalısınız. Burada, halihazırda fabrikadan HBO'lu bir araba teslim edilmiş olanlar için daha kolay olacak. İyi bir seçenek, ekipmanların bayilerde kurulması ve yapılandırılmasıdır. Orada uzmanlar tarafından yapılacaktır.
Aslında, fakirler gaz kullanmaz, amaEkstra para ödemek için üzgün olan insanlar. Araba ne kadar büyük ve tüketimi o kadar yüksek, o kadar haklı. Modern ekipman sadece GAZelles'te değil aynı zamanda pahalı arabaların büyük ve ciddi motorlarında da çalışabilir.
Korkmayın.GAZelle'ye gaz ekipmanının montajı profesyoneller tarafından gerçekleştirildiyse, sistem uzun yıllar ciddi onarım gerektirmeyecektir. Bakım söz konusu olduğunda, servis, standart yakıt gruplarından daha sık gerekli değildir.
Gerçekten öyle.Benzin ve benzinin farklı özellikleri vardır. Ancak tribünlerdeki ölçümlere göre bu fark küçüktür - sadece% 8-15. Uygulamada, ticari kamyon şoförü bunu fark etmeyecektir. Ayar gücü ve torku etkiler.
Bazı motorlar için bu doğrudur.Gazın yanma süresi daha uzun olduğu için egzoz valfleri daha yüksek yüklere maruz kalır. Yanmalarını önlemek için boşlukları kontrol etmelisiniz. Diğer bir küçük nüans, soğutmayan vanalardır.
Tüm nüanslara rağmen, daha fazla avantajı var. Gaz yağı yıkamaz, oktan sayısı daha yüksektir, içinde motor ünitelerinin hizmet ömrünü kısaltabilecek hiçbir kirlilik yoktur.
Bugün en yaygın modeller arasındadördüncü ve ikinci nesil HBO sistemleri arasında ayrım yapar. Üçüncü nesil bir geçiş modelidir ve nadiren kullanılır. İkinci nesil basit bir cihaza sahiptir.
"GAZelle" arabanın gaz ekipmanıdördüncü nesil yüksek kaliteli ve verimli. Tüm işlevsellik ve çalışma elektronik olarak kontrol edilir. Burada dağıtılmış enjeksiyon sisteminin çalışması tamamen tekrarlanır.
Gaz şişenin içindedir. Sıvı halde, özel bir hat üzerinden redüktör-evaporatöre girer.
Buharlaşan yakıt, ince filtreye girer. Daha sonra, ECU'dan gelen bir sinyalle açılacak olan hattan enjektörlere gider. Ayrıca, yakıt püskürtücülere verilir.
Zamanında hizmet, maksimumgüvenilirlik ve dayanıklılık. Uygun bakım ile, gaz ekipmanının onarımı (GAZelle İşi dahil) asla gerekli olmayabilir. Arızalara neden olan temel sorun, çok düşük yakıt kalitesidir.
Hizmet, ünite teşhisini içerirkontrol, filtrelerin değiştirilmesi, vanaların kontrol edilmesi, nozulların temizlenmesi, hatların temizlenmesi ve ayrıca sistemde sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesi. GAZelle için HBO, bir işletmenin para kazanmasına izin veren karlı bir çözümdür. Yüksek kilometre performansıyla bu doğru karar.
