Hidropnömatik süspansiyonHidrolik ve pnömatik kuvvetlerle birbirleriyle etkileşime giren elastik elemanlardan oluşan bir otomobil montajı. Bu tasarımın modern sistemi Hydractive olarak bilinir. Üçüncü nesilde, yola ve diğer taşıma koşullarına bağlı olarak düğümü aktif kılan özelliklerin otomatik olarak ayarlanması sağlanır. Bu birimin özelliklerini ve özelliklerini düşünün.
Citroën hidropnömatik süspansiyon ilk defa1954 yılında ortaya çıktı. Makinenin bu markası, analogları ile karşılaştırıldığında daha modern bir sistem test edildi. Geçtiğimiz dönemde, tasarımcılar bu birimi aktif olarak rafine etmiş, üzerinde temel değişiklikler yapmıştır.
Üçüncü nesil modernitede kullanılırbu tür aktif süspansiyon. Tasarım, insan faktörünün etkisini en aza indirmeyi sağlar. Lisans altında benzer bir sistem de şirketler, Rolls-Royce ve Mercedes tarafından kullanılmaktadır.
Hidropnömatik süspansiyonun temel avantajıdüzgün çalışma ve araç gövdesine minimum şok iletimidir. Ek olarak, sürüş yüksekliğini ayarlamak mümkündür. Söz konusu sistemin en son jenerasyonu sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor. Yüksek verimlilik, zorlu yollarda veya keskin virajlarda hızlı sürüş sırasında bile titreşimleri azaltır.
Resmen ÜreticilerSöz konusu sistem, genellikle MacPherson tipi analogları ile birleştirilir. Tasarımın ve yüksek fiyatın karmaşıklığı, bu birimin ağırlıklı olarak pahalı otomobillerde kullanıldığını göstermektedir.
Örneğin, hidropnömatik süspansiyon "CitroenC5 ”arkada çok bağlantılı bir blokla toplanır ve önünde“ MacPherson ”ile birleştirilir. Bu kombinasyon daha ucuz ve bakımını kolaylaştırır. Düğümün ana gelişimi iki yönde ilerler: işlevselliği arttırmak ve güvenilirlik göstergesini arttırmak.
En yeni nesil hidropnömatik süspansiyon aşağıdaki elemanlardan oluşur:
Her parça işlevini yerine getirir, ancak bazı durumlarda yine de hidrolik direksiyon devresi olabilir.
Kombine hidroelektronik ünite (BBB) sistemde ve sıvı seviyesinde sabit basınç sağlar. Ek aygıtlar şunları içerir:
BBB'nin üzerine bir sıvı kabı yerleştirilir. Ön destek, hidropnömatik ve bir silindiri birleştirir ve bunların arasında otomobil gövdesindeki titreşimlerin azaltılmasından sorumlu bir sönümleme valfı bulunur.
Hidropnömatik süspansiyon bir parça ile donatılmıştır.içinde çok katmanlı bir zar olan metal bir küreyi temsil eder. Üstünde, boşluk sıvılaştırılmış azotla doldurulur ve alt kısımda özel bir sıvı vardır. Bu nedenle, sıvı basınç verir ve gaz ana elastik eleman olarak görev yapar.
Söz konusu düğümün son değişikliğiHer bir tekerlek için bir elastik parça ve otomobilin ekseninde bir çift küre ile donatılmıştır. Ek elastik elemanlar sertlik ayar aralığını önemli ölçüde arttırır ve sistemde kullanılan gri küreler en az 200 bin kilometrelik bir çalışma kaynağına sahiptir.
Hidrolik silindir biriktirme için kullanılırelastik elemanlar için tasarlanmış sıvı. Ek olarak, ize göre bir vücut yüksekliği regülatörü görevi görür. Parça, bir koldan, süspansiyon koluna bağlı bir pistondan oluşur. Ön ve arka silindirler tasarımda aynıdır, ancak arka örnekler açılıdır.
Bu bölüm sertliği değiştirmek için tasarlanmıştırkolye. Regülatör, şok emici ve elektromanyetik bir valf, bir makara ve ek bir küreden oluşur. Nihai yumuşaklık elde etmek için montaj, maksimum iç gaz hacminin pompalanmasına izin verir. Bu, solenoid valfi güç kaynağından ayırır.
Solenoid valf etkinleştirildiğinde, hidropnömatik süspansiyon sert moda geçer. Bu durumda arka silindirler, ek küreler ve destekler birbirinden izole edilir.
Sistem giriş aksesuarlarınasensörler, mod anahtarları dahil. Hydractive 3 ünitesi, gövde yüksekliğini ve direksiyon açısını ölçmek için sensörlere sahiptir. Başka bir gösterge, direksiyon simidinin hızını ve dönüşünü izler. Mod anahtarı, araç yüksekliğini ve süspansiyon sertliğini zorlar.
ECU, sinyalleri almak ve işlemek için kullanılırgiriş cihazları. Ardından, süspansiyon eklerine bir sinyal gönderir. Elektronik kontrol ünitesi genellikle motor izleme sistemi ve kilitlenme önleyici frenler ile birlikte çalışır.
Hidropnömatik aktüatörlerCitroen süspansiyonları bir elektrikli pompa motoru, far menzil kontrolü, valfler içerir. Elektrik motoru, dönüş hızını, sistem basıncını ve pompa performansını kontrollü bir şekilde değiştirir. Söz konusu ünitenin en son neslinde, ikisi arka aksı düzenleyen ve kalan çift - ön muadili olan dört solenoid valf kullanılıyor. Çoğunlukla bu elemanlar sıvı seviye düzenleyicilere yerleştirilir.
Dikkate alınan düğüm, otomatikyerden yükseklik kontrolü, sertliğin ayarlanması ve bu göstergelerde zorunlu değişiklikler. Açıklık, hareket hızı, sürüş tarzı ve yol yüzeyi dikkate alınarak ayarlanır. Örneğin 110 km / s'nin üzerindeki hızlarda yerden yükseklik otomatik olarak 15 milimetre azaltılır. Kötü bir yolda ve düşük hızda (60 km / s veya daha az), bu parametre 20 mm artar. Yüke bakılmaksızın yüksekliğin korunduğuna dikkat etmek önemlidir.
Bu olasılık, sistem devresinde dolaşan özel bir sıvı sayesinde mevcuttur. Bu, düz olmayan yollarda sürerken otomobil gövdesinin belirli bir seviyesini korumayı mümkün kılar.
Hidropnömatik süspansiyon kategorisi "+" nın çalışmasıviraj alırken, ani fren yaparken ve düz giderken hızlanmaya bağlı olarak otomatik sertlik ayarı sağlaması açısından farklılık gösterir. Kontrol ünitesi, araç hızını, direksiyon parametrelerini ve sürüş sırasında değişen diğer hususları dikkate alır.
Sistem otomatik olarak kontrol edersertlik solenoid valfı, bu göstergeyi arttırır veya azaltır. Sertlik, belirli bir tekerleğe veya tüm öğelere göre değişebilir. Tasarımcılar ayrıca boşluk değişikliğinin manuel kontrolünü sağladı.
Hidropnömatik süspansiyon, cihazıyukarıda tartışıldı - bu oldukça pahalı bir zevktir. Sonuç olarak, onarımı da oldukça pahalıya mal olacak. Aşağıda, sistemin belirli elemanlarının onarımı için yaklaşık fiyatlar verilmiştir:
Nihai maliyet yapılandırmaya bağlıdırdüğüm ve arabanın üretim yılı. Parçalardan birinin bozulmasının genellikle diğer elemanların başarısızlığına yol açtığı unutulmamalıdır. Gördüğünüz gibi, bakım için para harcamanız gerekecek, ancak buna değer.
Sahiplerin onayladığı gibi, anaCitroen C5 otomobilinin avantajı, tam olarak açıklanan süspansiyonun varlığıdır. Ve rakipler onu ne kadar eleştirirse eleştirsin, otomobili neredeyse her türlü yol yüzeyinde güvenle ve eşit bir şekilde tutmanıza olanak tanır. Dikkate alınan düğüm, boşluğu azaltma veya artırma yönünde 15 ila 20 milimetre arasında ayarlamanıza izin verir. Ve bu otomatik modda olur.
Kullanıcılar, diğer artıların yanı sıradüzgün çalışma, tekerlekleri sökerken rahatlık ve ünitenin dayanıklılığı. Tüketiciler, onarımların yüksek maliyetini olumsuz özelliklere bağlıyor. Ek olarak, hareket halindeyken çukurlar ve çukurlar neredeyse hiç fark edilmez, bu da daha yoğun süspansiyon aşınmasına neden olur.
Hidropnömatik süspansiyon şüphesizotomotiv endüstrisinde bir dönüm noktasıdır. Otomatik olarak bir dizi parametreyi düzeltmenize izin verir. Görünüşe göre, otomotiv endüstrisinin Rolls-Royce, Maserati ve Mercedes gibi devlerinin onu kullanmak için bir lisans almaları boşuna değildi. Bununla birlikte, ilk varyasyonlar Paul Mazet (Fransız tasarımcı) tarafından icat edildi.
İnovasyon düğümünün ilk testi gerçekleşti1954'te Citroen Traction Avant'ta. Şirket bu sistemi hala başarıyla kullanıyor, sürekli geliştiriyor ve güncelliyor. İlerlemenin gelişmesiyle birlikte, önemli iyileştirmeler mümkündür, ancak şu ana kadar Hidraktif hidropnömatik süspansiyonun üçüncü nesli, sınıfının en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir.
