Modern otomobiller farklı tiplerle donatılmıştırşanzımanlar. Bilinen tüm “donut tork konvertörü”, kademesiz varyatör, DSG (Audi endişe), tiptronik ve benzeri ile otomatik olabilir. Ancak redüktörlerin nasıl geliştirildiğinin önemi yok, klasik “mekanik” en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Tüm yerli üretim otomobilleri böyle bir donanıma sahip. Bunun bir istisnası, otomatik şanzımanın kurulu olduğu üst uç yapılandırmalarda en son Kalina ve Vesta neslleridir. VAZ-2114, üretim ve konfigürasyon yılı ne olursa olsun, her zaman "mekanik" ile donatılmıştır. Peki, cihazına, çalışma prensibine ve çalışma özelliklerine bakalım.
Aktarmak için bir manuel şanzıman kullanılırmotordan tekerleklere tork. Özel bir kolla (vites kolu bağlantısı) kontrol edilir. VAZ-2114, klasik "beş aşamalı", ayrıca "Priora", "onlarca" ve diğer yerli üretim otomobilleriyle donatılmıştır.
VAZ-2114 şanzımanın tasarımı, aşağıdaki unsurların varlığını varsayar:
Vites değiştirme düzeni kol üzerinde bulunur.
Bu detaylar sayesinde algı vetorkun motor volanından tekerleklere iletilmesi. Her dişlinin farklı sayıda diş ve dişli oranı vardır. Sonraki her iletimde azalır.
İkincisi gelince, dişli oranı3.53. Geri hız, şanzıman milini ters yönde döndürür. Bunu yapmak için ayrı bir vitese sahip ek bir şafta ihtiyacı var. Sonuç olarak, dişli çiftlerinin sayısı tek bir sayıya dönüşür ve tork yönünü değiştirir. Ayrıca, bu viteste bir senkronizör yoktur - hızda açmak mümkün olmayacaktır. VAZ-2114 dişli kutusu, 0.941 olan eşit dişli oranına sahip bir şanzımana sahiptir. Bu dördüncü hızdır. Böylece şanzımanın çıkış mili, çıkış mili ile aynı kuvvetle dönmektedir. Yani, iki elemanın açısal dönme hızı aynıdır. Sürücüler buna "düz çizgi" diyor.
En yüksek araç torku - içindeilk hız. Motorun tekerlekleri çevirmesi zor değil ama arabanın hızı saatte 40 kilometreyi geçmeyecek. Bu hıza ulaşıldığında, takometre ibresi genellikle kırmızı skaladadır. Bu nedenle, daha fazla hareket için daha zayıf, ancak daha hızlı bir vitese geçmek gerekir. Sonra üçüncü, dörtlü vb. Tüm geçişler sırayla yapılmalıdır. 3. viteste 20 kilometrede otomobili güvenle hızlandırmak için motor gücü yeterli değil. Tabii ki 5 litrelik bir V-8 değilse.
VAZ-2114 kontrol noktasının onarımını hariç tutmak için,üretici düzenli yağ değişimlerini tavsiye eder. Genel olarak, çoğu manuel şanzıman bakım gerektirmez. Yani, gresi değiştirme süresi, dişli kutusunun kendisinin kaynağıdır. Ancak bu ithal otomobiller için geçerlidir. "Samara" ile ilgili olarak, viteslerin normal çalışması için şanzımandaki yağı değiştirmeniz gerektiğini söyleyebiliriz. VAZ 2114 bir istisna değildir. Üretici 60 bin kilometrelik bir süre ayırıyor. Uzun bir süre kullanılmadığında da değiştirilmesi önerilir. Örneğin, bir garajda veya sokakta bir arabayı "kışlamadan" sonra. Motor yağının aksine, şanzıman yağı daha yüksek viskoziteye sahiptir. Bir VAZ-2114 arabası için 80W-85'tir.
Önce doğru miktarı hazırlamanız gerekiryağ ve "çalışma" için eski bir kap. Beş vitesli bir kutu için standart hacim 3,3 litredir. Yağ değiştirme prosedürü zor değil, kendiniz yapabilirsiniz. Yağ çubuğundan dökülür. Yağın daha sıvı hale gelmesi için (özellikle kışın) kutunun "ısıtılması" ilk olarak tavsiye edilir. Drenajın ve dolgu maddesinin yüzeyini (kural olarak, bu bir vidalı probdur) kirden önceden temizliyoruz. Sonra lastik tapayı çıkarırız ve deliğin kendisini temizlemek için bir tel kullanırız. Kabı eski yağın yerine koyuyoruz. Gereksiz plastik bir teneke kutudan yan tarafını bıçakla keserek yapılabilir.
Vites kutusunun kaynağını artırmak için,Sadece yağı düzenli olarak değiştirmek değil, aynı zamanda doğru şekilde değiştirmek de gereklidir. Vites değiştirme kolunu çekmeyin - "birinci" den "ikinci" ye geçerken küçük duraklamalara uyun.
Böylece cihazı ve çalışma prensibini bulduk.arabanın mekanik şanzımanı VAZ-2114. Genel olarak konuşursak, "mekanik" mekanizması çok güvenilirdir - onu kırmak zordur. Ancak zamansız bir yağ değişimi ve agresif bir değişimle, kaynağı birkaç kez azaltılır.
