Egzoz Gazı Devridaim Sistemi Nedir?Her araç sahibi bu soruyu cevaplayamaz, ancak kesinlikle her tür modern motor bu sistemle donatılmıştır - benzinden dizelden gaza kadar. Bu sistem, arabanın işleyişinde çok önemli bir rol oynamaktadır, bu yüzden ne olduğunu kesinlikle anlamalısınız. Ve bu makale size bu konuda yardımcı olacaktır.
Burada bir devridaim sisteminin ne olduğunu göreceksiniz.egzoz gazı, nasıl çalıştığı, aracın sağladığı faydalar ve bu sistemin bozulmalarının nelerden kaynaklanabileceği ve nasıl önlenebileceği. Bu bilgiler, aracınızı daha iyi tanımanıza ve sistemle ilgili bazı rahatsız edici durumların önlenmesinde yardımcı olacaktır;
Peki, atık geri dönüşüm sistemi nedir?gazlar? Genellikle EGR olarak adlandırılır - bu kısaltma, sistemin İngilizce adından gelir, ancak aynı zamanda çok daha uygun olduğu için tüm Rusça konuşan sürücüler tarafından çok sık kullanılır. Peki bu mekanizma nedir? EGR sistemi, egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesinin düşürülmesinden sorumludur. Bu, gazların bir kısmının emme manifolduna geri döndürülmesiyle elde edilir. Doğal olarak, ilk bakışta, tüm bunlar oldukça garip ve anlaşılmaz kelimeler görünebilir, ancak makaleyi okurken, bu sistemin tam olarak ne yaptığını ve ayrıca arabanın neden buna ihtiyaç duyduğunu giderek daha fazla anlamaya başlayacaksınız.
EGR sistemioldukça basit bir şekilde çalışır. Gerçek şu ki, yanma odalarında yakıt yandığında, inanılmaz derecede toksik bir madde olan nitrojen oksit oluşur. Ve egzozla birlikte havaya karışırsa, o zaman arabalar çevre için çok zehirli olacaktır. Yanma odasındaki sıcaklık ne kadar yüksekse, o kadar fazla nitrojen oksit salınır, bu nedenle bu işlemle bir şeyler yapılması gerekir. EGR sisteminin devreye girdiği yer burasıdır - onunla birlikte nitrojen oksitin bir kısmı emme manifolduna geri akar.
Valf, egzoz gazlarının beslenmesinden sorumludur,yalnızca besleme gerekli olduğunda açılır ve gazlar yeterli miktarlarda emme manifolduna girdiğinde kapanır. Oradan gazlar, yakıt karışımı ile birlikte sırasıyla karışımın yandığı yanma odasına girer ve verilen gazlar yanma sıcaklığını düşürür.
Gördüğünüz gibi, sistem son derece basit, çalışıyorgüvenilir ve tutarlıdır, bu nedenle orada olmasaydı ortaya çıkabilecek sorunlar hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Bu sistemin işleyiş süreci açıktır ve genel olarak da varlığının amacıdır. Ancak, bir araba için ne kadar önemli olduğunu nihayet anlamak için tam olarak ne gibi avantajlar sağladığına daha yakından bakmaya değer.
Sistem aslında ne işe yarar?EGR Egzoz Gazı Devridaimi? Her şeyden önce, egzoz toksisitesini azaltmaktan bahsediyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, nitrik oksit son derece toksiktir, bu nedenle egzozdaki yüksek nitrik oksit seviyeleri arabaları kullanılamaz hale getirir. Ve bu sistem ile bu zehirli gazlar araç içinde kullanılır ve ortama karışmaz. Ancak bu sistemin çalışmasının tek nedeni bu değildir.
Ayrıca şu gerçeğe de dikkat etmeye değerYeniden giren egzoz gazları yanma odası hacminin bir kısmını kaplar ve böylece yakılan yakıt miktarını azaltır. Bu, aracınızı hareket ettirmek için kullandığınız benzin, dizel veya diğer yakıtlarda küçük tasarruflarla sonuçlanır. Doğal olarak, tasarruflar çok büyük değil, ancak yine de, bu konuda küçük şeyler memnuniyetle karşılanıyor. Ve nitrojen oksitlerin kullanılması nedeniyle, egzoz gazı devridaim sistemi EGR'nin yakıt karışımındaki oksijen içeriğini azalttığını ve bu da, bunun uygulanmasından önce oldukça sık görülen son derece rahatsız edici patlama fenomeniyle etkili bir şekilde mücadele etmenize olanak tanıdığını unutmayın. sistemi.
Bu sistem ilk kez arabalarda göründü1972, ancak ilk kullanım deneyiminin tam bir başarısızlık olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, valf her zaman açıktı, yani egzoz gazları herhangi bir motor çalışma modunda emme manifolduna girdi. Görünüşe göre, bunun nesi yanlış? Ancak bunda çok fazla kötülük vardı, çünkü gazlar yanma odasını bunu yapmak gerekmediğinde bile soğutuyordu - örneğin, motor ısınırken.
Yanma odasındaki sıcaklık düşüşü nedeniylemotor çok daha yavaş ısındı ve bu da sürücüler arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Dahası, gaz beslemesi üzerinde kesinlikle hiçbir kontrol yoktu - arabadan maksimumu sıkmanız gerektiğinde, yani yanma odasında izin verilen maksimum sıcaklığa ulaşmak için, oraya giren gaz, arabanın gücünü düşürdü. . Bu nedenle sistemin ilk modeli başarısız oldu ve daha fazla geliştirilmedi.
Neyse ki aynı yıl başkaÇok daha gelişmiş olan bağımsız Ford egzoz gazı devridaim sistemi. Belirli motor çalışma koşullarında valfleri açmak ve kapatmak için otomatik bir sisteme sahipti. Yanma odasındaki düşük sıcaklıklarda, valf kapanır ve sürücünün motoru sakin bir şekilde ısıtmasına izin verir. Yanma odasındaki sıcaklık yükseldikçe, valf daha geniş açıldı ve soğutma için daha fazla gazın geçmesine izin verdi. Bununla birlikte, yem kontrolünün eksikliği devam etti ve bu, bu sistemin kullanımının bir dizi dezavantajla dolu olmasına yol açtı.
Bunların başında gelen güç kaybı gerçeğiydi.yanma odasındaki sıcaklığın her zaman optimum düzeyde kalması ve gönüllü olarak motordan tam güç elde edilmesine izin vermemesi gerçeği. Bununla birlikte, o zamanlar, sistem nihai rüyaydı ve uzun yıllar boyunca tüm arabalarda (tabii ki bazı iyileştirmeler ve güncellemelerle) kullanıldı. Dahası, benzer bir egzoz gazı devridaim sisteminin kurulu olduğu arabaları hala bulabilirsiniz - "Niva" en açık örneklerden biridir.
Ancak, gerçekten sadece aynısı mı varen egzoz gazı devridaim sistemi? "Niva" ve eski modelin diğer Rus arabaları onu kullanıyor, ancak aslında, mekanik versiyon uzun zamandır modası geçmiş ve arabalarda yalnızca geçmişin bir kalıntısı olarak kalıyor. Modern dünyada, vananın çalışması üzerinde tam kontrol sağlayan elektronik sistemler kullanılmaktadır. Arabada artık hem yanma odasındaki sıcaklığı hem de sistemin bağlı olduğu diğer birçok parametreyi izleyen bir EGR sensörü var.
Buna göre, sistemin modern versiyonundaEGR kullanılırken motor gücünün azalması sorununu tamamen ortadan kaldırdı. Mevcut sistemlerin bazı modellerinde gazların yeniden dağıtılması için ayrı bir valf kullanılmamaktadır, çünkü arabanın "beyni" valf zamanlamasını kontrol etmektedir, bu nedenle de resirkülasyon süreci kontrol edilmektedir. Bu yaklaşım sayesinde gereksiz parçalar ortadan kaldırılarak motorlar sadeleştirildi. Ancak bu sistem en modern olanıdır, bu nedenle her yerde kullanılmaz ve maliyeti yüksektir. Ama belki gelecekte yayılacak ve herkes için daha erişilebilir hale gelecektir. Belki daha gelişmiş başka bir sistemle değiştirilecektir. Ama bunların hepsi bir spekülasyon - şimdi burada ve şimdi olanlara odaklanmanız gerekiyor. Ve daha da iyisi - Rus gerçekliği koşullarında neler olup bittiğine.
VAZ'da kurulu sistemle ilgili olan şeyegzoz gazı devridaimi? 21213, EGR ile donatılabilen bir VAZ modelidir. Fakat bu sistem Amerika veya Avrupa'da değil Rusya'da gerçekten etkili mi?
Teorik olarak, bu sistem mükemmelarabaya ek olarak - sadece faydalıdır ve herhangi bir sorun yaratmaz. Ve yakıtın en yüksek kalitede olduğu ve insanların iyi çalışması için her şeyi ödemeye istekli olduğu Avrupa koşullarında, bu doğru - EGR mükemmel sonuçlar ve sürücüler arasında yüzde yüz memnuniyet gösteriyor. Peki ya Rusya? Hepsi o kadar farklı mı?
Yeterince fazla, çıkıyor.Gerçek şu ki, Rusya Federasyonu topraklarında dağıtılan yakıtın kalitesi Batı ülkelerinden çok daha düşük, bu nedenle devridaim sistemi çok daha hızlı tıkanıyor. Sonuç olarak, bu, EGR valfinin çok daha hızlı bozulmasına neden olur. Bu bir servis istasyonunda düzeltilebilir, ancak bu sistemin bileşenlerini değiştirmenin maliyeti oldukça yüksektir, bu nedenle birçok Rusya sakini böyle bir sisteme fazladan para harcamayı reddeder. Sonuç olarak, onu basitçe boğarlar, yani tek bir pozisyonda sabitleyerek daha fazla çalışmasını engellerler.
Buna göre, modern Rusça'da EGRkoşullar, yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve planlı pahalı sistem onarımlarını karşılayabilenler için gerçek bir sistemdir. Ortalama bir Rus ya bunu karşılayamıyor ya da yapmak istemiyor, bu yüzden gittikçe daha fazla insan EGR valfini kapatmayı tercih ediyor ve kendilerini gereksiz sorunlardan kurtarıyor. Ve işte çok ilginç bir soru geliyor. Gerçekten kendilerini sorunlarından kurtarıyorlar mı? Yoksa kendilerine daha fazla sorun mu ekliyorlar?
Devridaim sisteminin nasıl çalıştığını zaten biliyorsunuzArabadaki egzoz gazları ve arabaya ne gibi faydalar sağlayabileceğini de hayal edebilirsiniz. Bununla birlikte, sürücüler arasında bu konuda bir anlaşma yok - insanlar, her biri kendi doğruluğuna güvenen iki zıt kampa ayrıldı. İlk kamp, devridaim sisteminin gerçekten çalıştığını, emisyonları azaltabileceğini, motor verimliliğini artırabileceğini ve yakıt maliyetlerini düşürebileceğini düşünen kişileri içeriyor.
Ancak, bu fikrin muhalifleri de var.ikinci kampı oluştur. İlk fırsatta EGR'yi kapatmayı tercih ediyorlar - bu oldukça basit bir şekilde yapılır. Sistem valfinin altına yerleştirilen ince bir tabakadan bir conta kesip tek bir konumda sabitlemek gerekir. Sonuç olarak, hareket edemez ve sistem çalışmayı durdurur.
Birçok insan geri dönüşüm sistemininsadece arabalara zarar verir, bu yüzden sıkışma sadece olumlu sonuçlar verir. Bazıları bir deney önermektedir - parmağınızı EGR sisteminin çalışmadığı bir arabada egzoz borusunun içinde gezdirmek. Parmağınızda ana kısmı kurum olacak siyah bir kaplama olacak. Bu tür uzmanlara göre, diğer kirleticilerle birlikte yanma odasına beslenen, hızla kirleten ve motor arızalarına neden olan şey budur.
İkinciye ait olanlar da varkamp kurmak, ancak bu tür radikal görüşlere bağlı kalmayın. Ayrıca sistemin güvenli bir şekilde sönümlenebileceğine inanıyorlar, ancak yalnızca araca çok fazla fayda sağlamadığı için, ancak aynı zamanda çalışması için hala temizlik ve onarım gerektiriyor. Bu nedenle, bu onarım için fazladan para vermemek için sistemi sıkıştırmayı tercih ediyorlar.
Sistem arızalarından bahsediyorsakegzoz gazı devridaimi, onlara daha yakından bakmaya değer. Ne olabilirler ve sonunda ne gibi sonuçlara yol açabilirler? Küçük hatalar için çok sayıda farklı seçenek vardır ve bunların etkileyici bir kısmı tam olarak devridaim sisteminin çok hızlı tıkanması gerçeğiyle ilişkilendirilir. Bu, arabanın kullanımı sırasında olur, bu nedenle böyle bir etkiden kaçınmak imkansızdır.
Bu sistem için dokümantasyonu incelerseniz,Ortalama olarak 70-100 kilometre boyunca tam olarak çalışacak şekilde tasarlandığını öğrenebileceksiniz. Bundan sonra, yedek parçaların planlı bir şekilde değiştirilmesi için kesinlikle uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekir. Ve daha önce öğrendiğiniz gibi, bu değişim çok paraya mal oluyor, bu yüzden birçok insan kesinlikle bundan kaçınmaya çalışıyor. Özellikle Rusya'da, ülkedeki yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle, böyle bir sistemin hizmet ömrü yaklaşık elli bin kilometreye düşürülüyor. Sonuç olarak, programlı onarımlar yapmazsanız, belirli arızalar ve arızalar yaşayabilirsiniz.
En yaygın sorunlardan biriuzun süreli kullanım nedeniyle valf sızıntısı. Sonuç olarak, gazlar standart olmayan miktarlarda akmaya başlar, ek hava da emme manifolduna girer ve bu da egzoz gazı devridaim sisteminin çalışma şeklini olumsuz etkiler. Sonuç olarak, arızalar en hoş sonuçlara yol açmaz.
Sistemin türüne bağlı olarak şunları gözlemleyebilirsiniz:ya biri ya da diğeri - dönüşümlü olarak kendilerini gösterme olasılıkları da vardır. Örneğin, rölanti hızında, karışım aşırı derecede zenginleşecek ve modlar arasında geçiş yaparken, önemli ölçüde tükenecektir. Motor için ne kadar kötü olduğunu ve ne tür bir aşırı yakıt tüketimine yol açtığını söylemeye bile değmez. Bir arıza durumunda ne yapmalı?
Arabanızda zaten sorun varsaegzoz gazı devridaim sistemi, o zaman kesinlikle gerekli parçaların kapsamlı bir onarımını ve değiştirilmesini yapacak bir uzmana başvurmalısınız. Yukarıda belirtildiği gibi, Avrupa ve Amerika koşullarında, yani yüksek kaliteli yakıt varlığında, böyle bir hizmet her yüz bin kilometrede bir yapmak için yeterli olacaktır. Rusya koşullarında, bu iki kez, yani her elli bin kilometrede bir yapılmalıdır.
Peki ya onarımlar için ödeme yapmak istemiyorsanız?İki çıkış vardır ve her ikisi de yalnızca sisteminiz tamamen yenilendiğinde veya yeni olduğunda kullanılabilir. Bu nedenle, ilk seçenek, devridaim sisteminin sürekli ve zamanında önleyici bakımıdır. Bu, EGR'nin temel elemanlarının, yani valfin kendisinin ve solenoidin temizlenmesini içerir. Valf, sıkı kapanmasını engelleyecek hiçbir kalıntı kalmayacak şekilde temizlenmelidir.
Solenoide gelince,dikkat etmeniz gereken küçük bir filtre. Vakum sistemini çeşitli kirlilik türlerinden korumaya devam etmesi için temizlemeniz gereken budur.
Daha önce bahsedilen ikinci seçenek, devridaim sistemini bozmaktır.
