Makale, hakkında bilgi içerir.elemanlar bir VAZ 2110 süspansiyonundan oluşur, özellikle MacPherson tipine göre yapılmıştır. Bu tür süspansiyonlar, çoğu önden çekişli ekonomik arabalarda kullanılır. Hem avantajları hem de dezavantajları var. Bütün bunlar bu makalede tartışılacak. Ayrıca, "onlarca" ön süspansiyon tasarımı ve diğer tüm önden çekişli VAZ arabaların tasarımını oluşturan ana unsurları öğreneceksiniz.
Avantajlar arasında basitlik veyeterli güvenilirlik. Raf, hem bir amortisör hem de bir pivot mekanizması görevi görür. Desteğin yan tarafına bir direksiyon mafsalının kaynaklandığını unutmayın. Direksiyon ucunun hareketli menteşesi ona tutturulmuştur. Ön süspansiyonun alt kolu aşağıdadır, bir bilyeli mafsal ile göbeğe bağlanır. Amortisör çubuğu bir destek yatağında döner. Yukarıdan sadece üç hareketli menteşe olduğunu görebilirsiniz:
Arkadan çekişli araçlarla karşılaştırıldığında, süspansiyonun güvenilirliği ve basitliği daha yüksektir. Ancak olumsuz özelliklere de bakmaya değer.
Bu tür bir askıya alma gerçeğiyle başlamaya değerdüz yollarda normal, sessiz sürüş için tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, VAZ 2110 süspansiyonu (ön) şehir modunda bir arabayı çalıştırmak için idealdir. Çok fazla arazide sürüyorsanız, süspansiyon elemanları hızla bozulur. Bu açıdan çift kollu tip çok daha etkilidir. Bu nedenle, arazi araçlarında (örneğin, Niva arabaları) çift salıncaklı süspansiyon kullanılır. Daha karmaşık bir tasarıma sahip olmasına rağmen birçok kez daha verimli çalışır. MacPherson gergisinin dezavantajları arasında sertliğidir. Bu tür bir süspansiyon kullanılıyorsa, arabanın çok iyi ses yalıtımına sahip olması gerekir. Ve en önemlisi, tüm plastik elemanlar sağlam bir şekilde yerinde olmalıdır. Gıcırtıları ve diğer sesleri en aza indirmek için yumuşatıcı malzemelerin kullanılması bile tavsiye edilir. Dahası, yabancı seslerin nedeni de ön süspansiyonun yıpranmış bir yayı olabilir. Yeterince uzun değilse, tüm yapının çalışması etkisizdir.
Tüm yapının temeli şok emicidirraf. Ön süspansiyon yayı içerir. Tüm mekanizmanın çalışması, bu unsurlar iyi durumda ise en etkilidir. Özellikle rafın içinde yeterince yağ bulunmalıdır. Ve yay "sarkmamalıdır". Araç uzun süre ağır şartlarda çalıştırılırsa yay uzunluğu kademeli olarak azalır. Görünür sertliğine ve gücüne rağmen, dönüşler birbirine yaklaşıyor. Yarım santimetre çökme bile kendini hissettirecek - tüm süspansiyon etkisiz bir şekilde çalışmaya başlayacak. Bu, VAZ 2110'un ön süspansiyonunu oluşturan unsurlardan biridir. Hatta kendi başınıza da tamir edebilirsiniz. Şokun kendisine gelince, onu temiz tutmaya çalışın. Özellikle, üzerinde aniden kesikler veya çatlaklar belirirse, bagajı değiştirmek zorunludur. Çok kısa bir süre içinde az miktarda toz bile hissedilecektir. Yağ keçesi kesinlikle çökecek ve yağ çıkmaya başlayacaktır.
Ön süspansiyon kolu VAZ, göbeğe tutturulmuştur2110 bilyeli mafsallı. Referans literatüre başvurduysanız, bu düğümün pratikte yenilmez olduğunu biliyor olabilirsiniz. Kırmak ve uygunsuz görünmesini sağlamak zordur. Maalesef destek yine de kesiliyor. Ve birçok bakımdan kaynağı aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
Çok sık, tam da topun parçalanması nedeniyleVAZ 2110'un ön süspansiyonunda bir vuruntu var. Üstelik, hem araç hareket halindeyken hem de yolcular inip biniş yaparken gözlemlenebilir. Ve ne kadar hızlı hareket ettiğiniz, hangi yöne döndüğünüz önemli değil. Ancak süspansiyonun darbeleri nadir değildir. Ve bilyeli mafsal nedeniyle ortaya çıkarsa, onarım çok pahalı olmayacaktır.
Tasarımın bir kaldıraç sistemi vardır,bu, arabanın olabildiğince istikrarlı bir şekilde hareket etmesini sağlar. Özellikle göbeğe bilyeli monteli olan ön süspansiyonun alt kolu ana elemanlardan biridir. Ayrıca lastik burçlarla gövde elemanlarına tutturulmuştur. Ancak burada bir noktaya dikkat edilmelidir: arabanın sol ve sağ tarafları asenkron olarak çalışacak, bu nedenle tüm vücut “yürümeye” başlayacaktır. Kollar, viraj alma ve diğer manevralar sırasında aracın pistte dengesini sağlayamayacaktır. Böyle hoş olmayan bir etkiden kurtulmak için stabilizatörlerin kurulması gerekir. Bu dengeleyicilerin hem sol hem de sağ tarafta bulunduğunu unutmayın.
Bu eleman, hareketli biramortisör çubuğunu ve araç gövdesini bağlamak. Sonuçta, amortisör desteğinin bir pivot mekanizması olarak hizmet ettiğini unutmayın. Bu nedenle, altta ve üstte hareketli desteklere sahip olarak eksen boyunca serbestçe dönmelidir. Muylu yatağı basit bir eklemdir. Prensip olarak, diğer tüm rulmanlara benzer. Ancak VAZ 2110 süspansiyonu (ön), onsuz normal şekilde çalışamayacaktır. Bu elementin durumuna dikkat edin. Gerçek şu ki, başarısız olursa her şey olabilir. Örneğin, bir vuruntu veya gıcırdama sesi olabilir. Ve bir yatak sıkışması meydana gelirse, direksiyon simidi hiç döndürülemez. Bu nedenle, zamanında değiştirmeye çalışın. Evet, tamir edilemez, sadece yeni bir elemanın takılması gerekir.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon, raflaraucun hareketli menteşesi takıldı. Çalışma prensibi, daha önce bahsedilen bilyeli mafsala çok benzer. Direksiyon ucunun ana çubuğa bağlı olması dışında tasarım bile çok benzer. İki somun ve iç dişli uzun bir manşon kullanılarak gerçekleştirilir. Hassas tekerlek hizalaması için gereklidirler. Bu ayar yapılmazsa, lastik sırtında aşırı aşınma gözlemlenecektir. Ayrıca aracın düz bir çizgide bile yanlara doğru gitmesi mümkündür. Bu nedenle ön kamber ve ayak parmağı ayarlarının zamanında yapılması zorunludur. Aksi takdirde, araç için yeni lastikler satın almanız gerekecektir.
Yukarıdakilerin hepsinden yapabilirsinizbelirli sonuçlar. Öncelikle, VAZ 2110 süspansiyonunun tasarım açısından çok basit olduğu ortaya çıkıyor.Arabanın ön kısmında minimum sayıda eleman var. İkincisi, onarımı oldukça basittir, onunla hiçbir zorluk çıkmaz. Üçüncüsü, bu tür bir askıya alma, kentsel koşullarda etkili bir şekilde kullanılabilir. Ne yazık ki, arazi modunda bu süspansiyonun verimliliği çok az. Ancak bu, askıya alınmanın esasını azaltmaz. Düşük maliyetli ve onarımı çok kolay olduğu için orta sınıf araçlar için idealdir.
