Nakliye yapan şirketler, bazenSüper tankerler ve konteyner taşıyıcılar gibi güçlü mekanizmalar sipariş edin. Onlar için motor da dahil olmak üzere (ve en önemli yeri kaplayan) daha güçlü kurulumlara ihtiyaç vardır. Bugün dünyanın en güçlü motoru, Wartsila adında bir şirkette Finlandiya'da üretiliyor. 100.000 kW'a kadar kapasiteye sahip bir dizel yanmalı motordur.
Wartsila en büyük şirketlerden biridirrekor kapasiteye sahip deniz motorlarının üretimi. Geçen yüzyılın 90'ından beri, Wartsila-Sulzer-RTA96-C olarak adlandırılan lineer deniz motorları geliştirmeye başladı. Bu iki vuruşlu ve dünyanın en güçlü motoru.
Cetvelin bireysel modelleri benzer bir tasarıma sahiptir. Fark, silindirlerin sayısıdır. Müşteri, ünitenin bir varyantını 6 ila 14 silindir kullanılabilirliği ile seçebilir.
Tasarımın görkemli doğasını anlamak içinSadece bir silindir çapının 960 milimetre olduğunu ve bir pistonun strokunun 2,5 metre olduğunu hayal edin. Parçanın çalışma hacmi ise 1820 litredir. 100'den fazla konteyner taşıyıcı, 8 ila 20 silindirin monte edildiği bu tip ünitelerle donatılmıştır. 10.000 tona kadar kargo taşıyabilen bu gemiler, saatte 46 kilometrenin üzerinde bir hızda güvenli bir şekilde gelişebilir.
Dünyadaki ilk bu en güçlü motor,1997 yılında 11 silindir ile inşa edilmiştir. Şirket Japon Dizel United'du. Finlandiya'da 5 yıl sonra 14 silindirli bir ünite üretilebileceğini açıkladı. Bugün bir rekor olan bu motor.
Bu modelin 108.920 beygir gücü var. Jeneratörün çalışma hacmi 25 480 litreye ulaşır.
İlk bakışta, garip gelebilirDüşük litre kapasitesi: 1 litre için yaklaşık 4.3 "atlar" dir. Dünyadaki en güçlü motoru bir arabada alırsanız, tasarımcıların 100 beygir gücünden çok daha fazlasını almayı öğrendiklerini göreceksiniz. Ancak geminin biriminde böyle bir nedenle düşük bir gösterge seçildi. Buradaki motor yavaş çalışıyor - maksimum güçte şaft dönüş frekansı sadece 102 rpm'dir (karşılaştırma: otomobil dizel motorlarında 3000'den 5000 devire kadar). Bu nedenle, deniz dizel motorunda iyi bir gaz değişimi sağlanır. Ve buna pistonun düşük hızını eklerseniz, çok iyi bir verimlilik elde edeceksiniz.
Herhangi bir modda, belirli yakıt tüketimi saat başına at başına 118 ila 126 gram arasında değişir. Bu, yolcu dizilerinden iki kat daha düşüktür.
Araba agregalarıyla kıyaslandığında, daha düşük bir enerji içeriğine sahip olan gemilerde, ağır deniz dizel yakıtının kullanıldığı belirtilmelidir.
Yani, 14 silindirli birimin ağırlığıÇeşitli teknik sıvıları dikkate almadan 2300 ton. Sadece bir krank mili yaklaşık 300 ton ağırlığındadır. Uzunluğu, bu en iyi dizel motor, 26.7 metre ve yükseklikte - 13,2 metreye kadar bir işaret ulaşır.
Her silindirin büyük bir valfi vardır. Otomotiv ünitelerindeki enjektörlerin rolünü oynayan 3 benzer küçük parça, silindire yakıt enjekte etmeye hizmet etmektedir.
Vana son.Bundan çıkan egzoz gazları toplayıcıya ve daha sonra turboşarjlara gönderilir. İkincisi, hava, pistonun alt ölü merkezde olduğu zaman açılan, silindirin tabanındaki pencerelere kadar sürmektedir.
Piston krank milinden gelen kuvvet, dizel motorun çalışmasını arttıran bir çapraz kafa cihazı ile iletilir.
Gemi motorunun detaylarının yapıldığı ana malzemeler, hepsi aynı dökme demir ve çeliktir.
Bu arada, tasarımcılar durmuyoronların zaten etkileyici sonuçları. Görünüşe göre, onlar için hangi motorun daha iyi olduğu sorusunun cevabı açıktır. Oluşturulacak olanı. Gemiler için 18 silindirli bir dizelin gelişimi hakkında söylentiler var.
Şimdilik, motorun 14 silindirli versiyonunun en etkileyici özelliklerini özetleyebilirsiniz:
