Yüksek hızlı turbojetMesserschmitt ME-262 Schwalbe savaş uçağı önleme aracı ("Messerschmitt ME-262 Swallow") savaş alanında sadece 1944'te ortaya çıktı. Bu makinenin ne tür bir iş için tasarlandığını tam olarak söyleyemezsiniz. Savaş alanında bile uçaklarla yapılan deneyler devam etti. Savaşçı (gece dahil), bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak görev yaptı. Araba tek ve çift, savaş ve eğitimdi. En son kör iniş sistemini, deneysel radar ekipmanını, test edilmiş nişangahları, çeşitli kalibratör tabancalarını ve çok daha deneysel ekipmanı kurdu. Alman endüstrisi bu uçağın yaklaşık 25 değişikliğini üretti.
Messerschmitt-262 dünyanın ilk serisiydidoğrudan düşmanlıklara karışan jet makinesi. Almanlar buna "Kırlangıç" (Schwalbe), Amerikalılar ve İngilizler buna "Petrel" adını verdiler. Savaşın sonuna kadar Alman endüstrisi 1.433 otomobil üretti. Bu nedenle Messerschmitt ME-262, II. Dünya Savaşı'nın en büyük jet uçağı olarak düşünülebilir.
Belki de uçak modellerinden hiçbiriMesserschmitt-262 oluşumu sırasında pek çok zorluk yaşamıştır. Bu makinenin yaratılış tarihi, gelişimi ve seri üretime getirilmesi sadece bürokratik gecikmeler ve yetersiz finansman ile değil, aynı zamanda birçok teknolojik sorunla da karmaşıktı.
A.'nin dediği gibi ilk uçuşu.Almanya Silah Bakanı Speer, Alman birliklerinin SSCB'ye saldırmasından bir ay önce bu uçağı yaptı. İlk ME-262 modelinde pistonlu motorlar da kullanılmıştır. Ancak, yeterince güçlü değildi. Ertesi yıl Junkers tarafından geliştirilen ve piyasaya sürülen Jumo-004 jet motorlarının kullanılmasına karar verildi.
Tarihte, gelecek zaman birçok gerçek varyenilikler önceki neslin silahlarının tüm değerini reddetti. Messerschmitt-262 bunlardan biri olarak kabul edilebilir. Yeni makinenin düşman uçaklarına göre avantajı açıktı, ancak Alman ekonomisinin çocukluk hastalıkları seri üretiminin aşılmaz bir engeli haline geldi.
Takip edilen temel sorunlaratarih boyunca uçağın gelişimi şunları içerir: ilk olarak, Messerschmitt-262'nin donatıldığı Jumo turbojet motorlarının güvenilirliği. Nadir bir ortamda çok güvenilmez bir şekilde çalıştılar ve uzun ve kapsamlı bir revizyon gerektirdiler. İkinci olarak, şasinin tekerleklerine monte edilen lastikler de yüksek kalitede değildi. İniş uçağının hızı sadece 190 km / s olmasına rağmen, iniş sırasında sık sık patlarlar. Almanya'daki zor askeri-politik durum ve yeni uçaklar inşa ederken yüksek komuta kararsızlığı ile birlikte, bu koşullar Messerschmitt ME-262'nin (yukarıdaki fotoğraf) savaş alanında sadece 1944'ün ikinci yarısında altı aylık bir gecikmeyle ortaya çıkmasına neden oldu. . Adolf Hitler'in umduğu gibi Almanya'nın Avrupa'nın hava sahasında hakimiyetini yeniden kazanmasına yardımcı olacağı mucize silah olamazdı. Ama bu çok iyi olabilirdi.
Bütün kusurlar ortadan kaldırıldığında, AlmanTasarımcılara, yeni makinenin tüm uçuş performansının Müttefik uçaklarının parametrelerinin çok gerisinde kaldığı açıklandı. Yaptıkları Messerschmitt-262 uçağı, yerli uçak endüstrisinin bir başyapıtı olarak güvenli bir şekilde kabul edilebilir.
Messerschmitt-262 uçağının son modeli,tasarımı henüz modern zamanların jet motorlarına benzemeyen, iki turbojet motoru ve doğrudan süpürme kanatları ile donatılmıştı. Maksimum hız neredeyse 850 km / s idi. 7 dakikada 9.000 metre kazandı. Maksimum uçuş yüksekliği 11.000 metredir. Silahlardan, her biri kabuğu ağır bir bombardıman uçağı tarafından kolayca vurulabilecek dört adet 30 mm MK-108 topu not edilmelidir. Kanatların her birinde birbiri üstünde olmak üzere çiftler halinde düzenlenmişlerdi. 12 adede kadar güdümsüz füze kurma imkanı da vardı.
Müttefikler Avrupa Gökyüzünü Sıkıca İşgal EdiyorME-262'nin ortaya çıkışı karşısında şok oldular. En önemlisi, bu sürpriz, Almanya'daki şehirlere ve askeri tesislere cezasız gün baskınları yapmaya alışkın olan Amerikan bombardıman uçaklarına hitap etmedi. Biraz daha fazla görünüyordu ve havadaki tüm avantajlar kaybolacaktı.
Ama beklenmedik bir şekilde Anglo-Amerikalıların yardımına geldiAdolf Gitler. Gerçek şu ki, Almanlar başlangıçta Messerschmitt-262 jetini bir önleme savaşçısı olarak başarıyla kullandılar. Fuhrer ısrarla bu uçağı, savaşçıların direnişine dikkat etmeden, askeri operasyonların Avrupa sahnesindeki Müttefiklerin görünüşünü bozabilecek yüksek hızlı bir bombardıman uçağı olarak kullanmayı talep etti.
1943'te yeni bir araba test etmek için geldişahsen Luftwaffe savaş uçağı komutanı General Adolf Galland'a gidiyor. İzlenimlerini kısa bir ifadeyle dile getirdi: "Bu araba sanki melekler tarafından giyilmiş gibi uçuyor." Başka bir pilot olan Messerschmitt-262'nin (fotoğrafı makalede bulunan) Jörg Stsypionski'ye göre kontrol edilmesi özellikle zor değildi. Önemli olan her şeyi talimatlara göre yapmaktır, o zaman araba sessizce davranacak ve kaprisli olmayacaktır. Olağandışı yüksek hız nedeniyle, savaştaki ana şey, bir düşman uçağını görünürde yakalamaktı. Bu durumda, pilot durumun kralı oldu.
Uçağın silahlanması o kadar güçlüydü kibir voleybolu baştan sona yeterliydi. Bununla birlikte, deneyimli pilotlar bile bu inatçı makineyle başa çıkmak o kadar kolay değildi. Çok zaman gerektiren vazgeçilmez bir yeniden eğitim gerekiyordu.
Kararın kategorik muhaliflerinden biriHitler ve Goering, Messerschmitt-262 avcı uçağı bombardıman uçağı olarak kullanmak için İngiltere Savaşı Adolf Galland'ın emektarı Luftwaffe avcı uçağının komutanıydı. Ocak 1945'te, Alman havacılığının tüm üst düzey personelinin katıldığı bir toplantıda, Goering’in ülkenin hava filosunun komutanı olarak yetkinliğiyle ilgili şüphelerini açıkça dile getirdi. Sonuç olarak, inatçı general görevden alındı. Ancak pes etmedi.
Davasını kanıtlamak için Gallandkomutası altında Messerschmitt ME-262 uçağı ile donatılmış özel bir birim oluşturur. Gerhard Barkhorn (o zaman 301 hava zaferi vardı), Heinz Baer (220 zafer), Walter Krupinski (197 zafer), Johannes Steinhoff (176 zafer), Gunter Lutzov (108 zafer) ve formasyonun personeline dahil edildi: Bileşik "Avcı Birimi" Jagdferband 744 (J744) olarak adlandırıldı.
Mart 1945'te, yeni bileşiğin merkeziMünih-Riem havaalanında, buradan Almanya'ya gündüz baskınları düzenleyen Müttefik bombardıman uçaklarının silahlı kuvvetlerini ele geçirmeye başladı. Bu yeni elit havacılık biriminin biraz gerisinde kalan bir ay boyunca, zaten 45 düşürülmüş müttefik uçağı vardı. Ancak bu uzun sürmedi. 3 Mayıs 1945'te Salzburg'daki Müttefikler tarafından yenildi.
Adolf Gallan'ın kendisi de reddetmediuçağın dümeni. Müttefik bombalama saldırılarını durdurmak için birçok operasyonda yer aldı. 25 Nisan'da, bunlardan biri sırasında, Rip 47 R-47 kapağının bir Amerikan savaşçısı tarafından vuruldu. Pilot her iki dizinde de yaralandı ve savaşçısını normalde kraterlerle çukur bir alana inemedi.
Bir jetin arkasındaki ilk zaferMesserschmitt 262, Adolf Schreiber tarafından kazanıldı. Bu olay 26 Haziran 1944'te gerçekleşti. Bahsedilen pilotlara ek olarak, Messerschmitt-262 Franz Schall'ın ünlü olmasına yardımcı oldu - ME-262'de 14 zafer (toplam 137), Alman Buchner'a 12, 58 (12) ve George Peter Eder'e 12 (222) kazandı. , Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Novotny (toplam 248 kazanç), vb.
Alman pilotlar Messerschmitt-262 olarak kabul edildiöylesine dokunulmaz ki, bir düşmanla cesurca çarpıştılar. 19 Mart 1945'te, Meserschmitt-262'nin kontrolünde olan 28 Alman pilot, 1300 bombardıman uçağı ve 750 savaş uçağı içeren büyük bir Amerikan uçağı bulutuyla savaşa girmekten korkmadı. Küçük sayılarına rağmen, tüm armadayı dağıtmayı başardılar ve Almanya'daki nesnelerden birine baskın yapılmasını engellediler.
Messerschmitt-262 ile doğrudan karşı karşıyaMüttefik herhangi bir uçak yenilgiye mahkum edildi. Onu hız, manevra ve silah gücünden kaybeden, zafer bile hayal bile edilemezdi. Yine de Aşil topuğu bulundu. Bir tane bile değil. Gerçek şu ki Messerschmitt-262 savaş uçağı kalkış ve inişe karşı çok savunmasızdı. Bu anlarda onunla yüzleşmeye karar verildi.
Her şeyden önce, tüm güçlerAlman kırlangıçlarının dayandığı hava alanlarının keşfi. Bundan sonra, pistleri acımasızca bombalamaya maruz kaldı. Neredeyse her gün toprakla karıştırıldı. Bu, havaalanında bulunan Messerschmitt-262'nin başka bir yere taşınmasına kadar devam etti.
Yıkımın çeşitli gerçekleri de bilinmektedir.Kalkışta "Messers". Böylece, 7 Ekim 1944'te, Teğmen Urban Drew, düşmanın topraklarında uçarken, havaalanından başlayan bir çift jet uçağı fark etti. Rakım ve hız avantajını kullanan pilot, rakiplerine cesurca saldırdı ve her ikisini de düşürerek hız kazanmalarını engelledi.
Havada birkaç ME-262 yok edildisavaşlar. 8 Kasım 1944'te, daha önce 258 düşman uçağı düşüren Luftwaffe Walter Nowotny'nin aslarından biri, Amerikan bombardıman uçaklarının bir saldırısı sırasında onu kapsayan Mustang R-51 savaşçılarından biri tarafından vuruldu.
Düzlem 10.6 m uzunluğunda ve 3.8 m yüksekliğindeydi.m, kanat açıklığı - 12.5 m, kanat alanı - 21.8 m Boş aracın ağırlığı 3800 kg, normal kalkış ağırlığı 6400 kg, maksimum kalkış ağırlığı 7140 kg idi. Pratik kaldırma tavanı 11 km idi. Maksimum rakımda maksimum hız 855 km / s idi. Hizmette 4 silah MK - 108 vardı. Ayrıca 12 güdümsüz roket R4M takma olasılığı vardı.
Arasında jet Messerschmitts kazananlarçok fazla müttefik yok. Alman "kırlangıçlarının" çoğu, havaalanlarında yok olma fırsatı vermeyerek yok edildi. Bununla birlikte, düşen Messerschmitts-262'ler Kaptan J. Bendrault (386 FS), Teğmen Mueller (353 FG), Binbaşı Z. Connor (78. FG), pilot memur Bob Cole ( 3. Filo RAF), Teğmen Kuzu (78. FG), Teğmen Wilson (401. Kanada Hava Filosu) vb.
Batı Avrupa askeri tiyatrosuna ek olarakeylemler, "Messerschmitt-262" ve Doğu Cephesinde ortaya çıktı. Doğru, bu konuda bilgi oldukça yetersiz. Bununla birlikte, Messerschmitt-262 kazananlarının listesi aynı zamanda Sovyet aslarının isimlerini de içeriyor. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov ve Alexander Dolgunov resmi olarak indirilmiş jet "habercilerini" kaydetti. Muhtemelen, bu listeye iki soyadı daha dahil edilmelidir: 152. Muhafız Havacılık Alayı pilotu Harry Merkviladze ve 402. Avcı Havacılık Alayı'ndan Vladimir Yegorovich.
Ancak arşivlerde zaferlerinin bir teyidi bulunamadı.
II. Dünya Savaşı endüstrisinin tamamı boyuncaAlmanya inşa edildi ve çeşitli modifikasyonları da dahil olmak üzere ön 1433 uçağı "Messerschmitt-262" ye gönderildi. Ancak, tüm araçlar düşmanlıklara katılmamıştır. Yakıt eksikliği, kalifiye personel sıkıntısı ve üs için uygun uçak kıtlığı (otomobilin uzatılmış bir piste ihtiyacı vardı), dünyanın ilk Messerschmitt ME-262 jet uçağının kaderinde önemli bir rol oynadı. Yine de dünya havacılık tarihinde fark edilir bir iz bıraktı. Sonuçta, görünüşü jet uçağı çağının başlangıcını işaret etti.
