"Мазда-626" - компактный автомобиль производства японської корпорації Mazda Motor Corporation. Випускався з 1970 по 2002 роки. Продавався в промислових обсягах в США і Європі. Американці придбали права на випуск ліцензійних аналогів моделі, і на базі "Мазда-626" були створені Ford Telstar і Ford Probe.
В Японії автомобіль вироблявся під назвоюMazda Capella до 2002 року, після чого машина була перейменована в Mazda 6. За весь час виробництва "Мазда-626" було продано майже чотири з половиною мільйона примірників. І цей факт свідчить про незвичайну популярності машини. В Азії, Південній Африці та Австралії "Мазда-626" продавалася як Ford Telstar, але в якийсь момент її замінив Ford Mondeo, який збирали в Європі. Історія перевтілень моделі, зміна імен та заводських кодувань досить заплутані, проте вона була і залишається автомобілем високого класу з безпрецедентним рівнем затребуваності.
Перша автомашина зійшла з конвеєра в 1970 році,і її серійний випуск тривав протягом повних чотирьох років. Модель оснащувалася 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,6 літра, який розвивав потужність 104 л. с. У США і Європу автомобіль експортувався активно, продаж був надзвичайно успішний. Оскільки закони експорту-імпорту вимагають зміни назви або індексу автомобіля, то модель потрапляла на американський ринок під ім'ям "Мазда-616" в двох варіантах - седан і купе. Компактний японський автомобіль користувався в США стійким попитом. У 1972 році був налагоджений випуск моделі з більш потужним двигуном, об'ємом 1,8 літра. Машина стала називатися "Мазда-818".
В 1978 году фирма Mazda Motor Corporation начала виробництво автомобіля другого покоління сімейства "Мазда". Машина продавалася по всьому світу під ім'ям "Мазда-626", тільки у Великобританії вона називалася Mazda Montrose. Цією назвою автомобіль був зобов'язаний шотландському місту Монтроз, де знаходилося представництво Mazda Motor Corporation по північному європейському регіону.
"Мазда-626", відгуки про яку завжди були тільки позитивними,випускалася в двох модифікаціях: з 4-ступінчастою механічною коробкою передач і 3-ступінчастою трансмісією. Крім різних агрегатів трансмісії ніякої відмінності більше не було. У 1982 році була випущена обмежена серія машин з 5-ступінчастою механічною коробкою. Випуск приурочили до десятирічного ювілею запуску складального заводу в Новій Зеландії. Однією тільки коробкою передач вирішили не обмежуватися, автомобіль отримав ще додаткову оптику, нові легкосплавні колісні диски і стильну велюрову оббивку салону. Фактично з цієї ювілейної серії почалося зародження нового стилю в японському автомобілебудуванні - випуск обмежених партій підвищеної комфортності.
За всю свою історію випуску модельмодифікувалася всього в чотирьох класичних кузовних варіантах: двухдверное купе, чотиридверний седан, "Мазда-626" хетчбек і універсал. Були спроби створити кабріолет. Крім цього, випускалася модель "Мазда-626" GT (як спортивна модифікація). Спортивна спрямованість, правда, не отримала належного визнання публіки.
Производство японского автомобиля повышенного попиту "Мазда-626", технічні характеристики якого завжди були на висоті, ніколи не стояло на місці, постійно пропонувалися дизайнерські поновлення, удосконалення силової установки і ходової частини, радикальні оновлення оформлення обробки і облаштування салону.
Була створена лінійка двигунів, до якої увійшлимотори об'ємом 2,0 літра і різної потужності - від 88 до 120 л. с., з інжекторним уприскуванням і карбюраторні, з двома клапанами на циліндр і з чотирма для інших режимів газорозподілу і систем харчування. Двигун "Мазда-626" позначався літерами FE, цей індекс об'єднував силові агрегати, які встановлювалися на машину. Асортимент моторів був досить широким, наприклад, в період з 1983 по 1987 рік на седан і універсал встановлювалися карбюраторні двигуни потужністю 102 л. с., що працювали за простою схемою газорозподілу, без каталізатора СО2, А хетчбек в той же відрізок часу оснащувався більш досконалим мотором потужністю в 120 л. с., турбованим, з інжекторним уприскуванням і з каталізатором.
Потім на "Мазда-626" почали встановлювати потужні16-клапанні інжекторні двигуни, розвиваючі 148 л. с. На такі мотори обов'язково встановлювався каталізатор. Різноманітність силових установок, використовуваних при складанні "Мазда-626", було надмірним. Потужність варіювалася в діапазоні шести позицій: 60, 80, 90, 103, 109 і 148 л. с. Така різноманітність силових установок для моделі пояснювалося експериментальним підходом до виробництва автомобілів. Конструкторський корпус Mazda Motor Corporation порахував, що двигуни різної потужності будуть задовольняти запити всіх без винятку покупців. В якійсь мірі такий розрахунок був виправданий, споживач отримував можливість вибору.
У червні 1987 року з'явилася модифікація"Мазда-626" GD, у якій була радикально перероблена екстер'єрна схема. Обводи придбали стрімкість, профіль автомобіля став як би летять. Модель ідеально підходила любителям красивих авто, продажу стали зашкалювати, іноді покупці записувалися в чергу, чого ніколи не траплялося на європейському, а тим більше на американському автомобільному ринку. А в наступному, 1988 році, з'явився універсал, автомобіль, який зайняв гідне місце в модельному ряду "Мазда".
У 1997 році "Мазда-626", фото якої з'явилися у всіх журналах, булапредставлена як машина нового покоління. Модель повинна була продовжити традиції надійного прославленого авто, зарекомендував себе з найкращої сторони. У нової машини був передній привід з поперечним розташуванням двигуна. Кузов придбав незграбність, став коротше на 100 міліметрів і вище на 30. Автомобіль став більш компактним, але зате внутрішній простір розширилося. Дизайн задньої частини хетчбека докорінно змінився, кришка багажника стала більш елегантною форми, а задні ліхтарі прийняли сучасні геометричні обриси.
Ходова частина машини, в тому числі передняпідвіска, перейшла повністю і без змін на нову модель. Кардинально змінився тільки універсал "Мазда-626", силует якого став більш сучасним і легким, набув ознак спортивного стилю. Салон універсала останнього покоління вийшов містким і в той же час затишним.
Стандартна комплектація автомобілів "Мазда-626"випуску 1997 року включає в себе електропривод регулювання зовнішніх дзеркал і стекол передніх дверей, подушки безпеки, систему ABS, регулювання керма і вбудований іммобілайзер, ефективне протиугінний пристрій.
У дорожчу версію комплектації входить клімат-контроль, бортовий комп'ютер, що аналізує витрата палива в реальному часі, і ще безліч корисних опцій контролю.
Ще один рестайлінг моделі "Мазда-626" пройшов вНаприкінці 1999 року. Зміни торкнулися головним чином зовнішнього оформлення машини, а також деталей внутрішнього облаштування та якості оббивки салону. Істотно був підвищений рівень пасивної безпеки автомобіля, а кузов спроектували з використанням новітніх технологій Maidas - аварійного розподілу сили удару і гасіння інерції.
Важливе значення для покупців має новазахист кузова від корозії, відпрацьована із застосуванням багатошарової цінконікелевой гальванізації металу, з подальшою ґрунтовкою в три шари і фарбуванням в чотири шари неповної просушування. Така методика дає право виробнику анонсувати гарантію від корозії на 12 років.
З точки зору екології навколишнього середовища,"Мазда-626" останнього покоління є однією з найнадійніших моделей сучасності. В системі глушників автомобіля використовується вбудований електронний модуль рециркуляції вихлопних газів, який досить ефективно знижує рівень СО2, Що викидаються в атмосферу. Екологічній рівновазі сприяє також надійність конструкції автомобіля, такого поняття, як "ремонт" Мазда-626 "не існує.
