Японський мотоцикл "Кавасакі Ніндзя 600"випускався на заводах фірми Kawasaki Motorcycles з 1985 по 1995 рік і призначався для шосейно-кільцевих гонок. Машина відрізняється яскраво вираженими ознаками гоночного боліда, а потужний двигун, що дозволяє розвивати швидкість до 280 кілометрів на годину, не залишає ніяких сумнівів щодо видатних технічних характеристик стрімкого байка.
Творці "Кавасакі Ніндзя 600" поставили передсобою мету сконструювати мотоцикл, який мав би значний спринтерський потенціал. Конкуренція в світі гоночних і спортивних байків стабільно висока, і хоча марка "Кавасакі" вважається домінуючою за багатьма показниками, їй вже давно дихають в потилицю італійські спринтерські моделі типу "Апрілов Туоно" або німецькі спортбайки фірми "БМВ" Motorrad з двоциліндровими оппозітнимі двигунами, які в потрібний момент здатні подвоїти швидкість в гонках на кільці і при цьому не вилетіти з траси.
Проте завдання було виконано, і в 1985 році"Кавасакі Ніндзя 600" пішов в серійне виробництво. Початок був вдалим, і розробники вже святкували перемогу. Однак якщо перші партії машин показали хороші тестові результати, то незабаром стало ясно, що мотоцикли Kawasaki Ninja 600 важкуваті на віражах, а це для гоночного боліда серйозний недолік, який може призвести до непередбачуваних наслідків. Інженери "Кавасакі", не зупиняючи конвейєр, виробили програму поетапного зменшення ваги спортбайка, намагаючись при цьому розташувати центр ваги конструкції якнайнижче. Результати стали помітні одразу. Суха маса мотоцикла знизилася з 192 до 180 кілограмів. "Кавасакі Ніндзя" (600 кубів) придбав необхідну маневреність і стійкість на крутих поворотах.
Крім безпрецедентно низького ваги, у мотоциклаз'явилася властивість чуйності керма, яке зазвичай відрізняє тільки легкі байки з двигунами до 125 куб / см. Одним словом, із заводського конвеєра стали сходити вчинені гоночні машини, які могли гарантувати спортсмену високе місце на п'єдесталі пошани. Проте інженерний корпус концерну "Кавасакі" не зупинився на досягнутому і продовжував удосконалювати модель "Кавасакі Ніндзя 600".
Наступним завданням для розробників сталодосягнення максимальної гармонії між трьома позиціями, що визначають основні параметри мотоцикла. Це посадка спортсмена, зручність управління і динаміка двигуна. У режимі шосейно-кільцевих гонок водій повинен сидіти в сідлі як влитий. Будь-яке переміщення, навіть на кілька міліметрів, неминуче порушить звичний хід управління мотоциклом, буде втрачена швидкість, а слідом за цим і призове місце.
Форму сидіння оптимізували, подушку зробилижорсткішою, маятник задньої підвіски злегка відвели назад, і в результаті з'явилася стабільність посадки. Тепер поштовхи заднього колеса не доходили до гонщика, його НЕ підкидало на кожній купині, руки злилися воєдино з кермом, а ручка акселератора дозволяла тримати зв'язок з мотоциклом на рівні повного взаєморозуміння.
В екстер'єрі моделі Kawasaki Ninja 600відчувається грунтовність. Злегка "горбаті" контури паливної ємності свідчать про готовність підтримати гонщика в момент найвищих швидкостей, коли йому потрібно пригнутися і лягти на бензобак, щоб звести до мінімуму опір повітря. Весь вигляд спортбайка створює враження стрімкості, здається, він ось-ось зірветься з місця.
Контури деталей обвески досконалі, без найменшогонапруги пов'язуються з іншими деталями корпусу мотоцикла. Гармонія спостерігається у всьому. Стримане гарчання двигуна не залишає сумнівів в тому, що спортбайк здатний залишити далеко позаду всіх інших учасників перегонів.
Передок мотоцикла оснащений двома потужними фарами,нижче по центру розміщений повітрозабірник системи Ram Air. У фронтальний обтічник інтегровані передні покажчики поворотів, а задні поворотники конусоподібної форми встановлені на кронштейнах. Стоп-сигнал розташований високо і дуже добре проглядається.
Приладова панель цифрова, складається з спідометра, тахометра, датчика перемикання передач, секундоміра, одометра і набору контрольних лампочок.
Глушник представляє собою хромований модуль складної форми з перфорацією по краю розтруба. На деяких мотоциклах встановлювалися прямоточні вихлопні пристрої.
Габаритно-вагові параметри:
Двигун, встановлений на мотоцикл, чотиритактний, бензиновий:
Трансмісія - шестишвидкісна касетна коробка передач з ножним важільним перемиканням. Зчеплення ковзне, мультідісковое.
Мотоцикл оснащується амортизаційними механізмами зі збільшеним ходом:
Модель "Кавасакі Ніндзя 600", ціна якоїформується з урахуванням року випуску та технічного стану, в середньому може оцінюватися від 100 до 450 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Новий мотоцикл коштує 615 з половиною тисяч в рублевому еквіваленті.
У 1995 році на зміну "Ніндзя 600", прийшлаоновлена модель "Кавасакі ZX-6R", яка оснащувалася більш потужним мотором і рамою нової конструкції, відлитими з алюмінію. ZX-6R успішно проводилася до 2001 року, а потім почалася її модернізація.
Виняткові ходові якості моделі "КавасакіZX-6R "виявилися повною мірою на чемпіонаті світу під егідою" Суперспорт ", коли австралійський гонщик Ендрю Пітт завоював титул переможця в класі мотоциклів 600 куб / см.
Власники моделі "Ніндзя 600" і наступнихмодифікацій - це спортсмени, що розсікають на швидкісних автобанах, або гонщики шосейно-кільцевого формату. І ті й інші відгукуються про мотоциклах марки "Кавасакі" в захоплених тонах. Динамічний двигун дозволяє машині набрати швидкість 100 кілометрів на годину зі старту за 3,8 секунди. Після цього мотоцикліст вирішує, чи залишитися йому в цьому тихохідному режимі або повернути ручку газу і вийти на швидкість 280 км / год.
Можливості "Кавасакі" в повній мірі реалізуватище нікому не вдавалося. Гонщики, проїхавши дистанцію, кажуть, що є відчуття невикористаного до кінця потенціалу. Мотоцикл чудово тримає дорогу, легко проходить круті віражі, ніколи не завалюється і не ковзає юзом.
