До середини 80-х років завод АЗЛК випускававтомобілі із заднім приводом, конструкція яких не сильно відрізнялася від «Москвича 412», розробленого 20 років тому. Обсяги виробництва і експорту неухильно падали, незважаючи на косметичні оновлення та випуск «люксової» версії. Завод, ще недавно був лідером автомобільної промисловості СРСР, перетворювався в відвертого аутсайдера. Підприємству терміново був потрібний сучасний та перспективний автомобіль. Такий конструкцією став АЗЛК 2141.
Варто зазначити, що розробки перспективнихмоделей АЗЛК почалися відразу після створення 412-го «Москвича». У 70-ті роки було створено кілька досвідчених автомобілів із заднім приводом, але в силу ряду причин до конвеєра вони не дійшли.
Ближче до кінця 70-х років на рівні міністерствабуло прийнято рішення про масове впровадження переднього приводу на всі перспективні моделі. Оскільки у заводу не було ні термінів, ні досвіду створення автомобілів з переднім приводом, то конструктори при створенні нової моделі широко використовували досвід зарубіжних автовиробників.
Одним із запозичених рішень сталакомпоновочная схема АЗЛК 2141. Конструкція машини передбачала поздовжньо розташований двигун, за прикладом продукції «Фольксваген». Таке рішення забезпечувало хороше завантаження ведучих коліс і можливість розмістити різні силові агрегати.
Як уже згадувалося вище, терміни створення новоїмоделі «Москвич» АЗЛК 2141 були вкрай стислими. Для прискорення виходу машини конструктори пішли на непопулярний крок - застосували в якості силового агрегату двигун УЗАМ від попередньої моделі. Без змін залишили зчеплення і елементи гальмівної системи.
З самого початку всім було ясно, що 72-сильнийдвигун мало підходить для досить важкої машини. Тому почалися пошуки альтернативного варіанту двигуна для АЗЛК 2141. Одним з основних умов вибору було налагоджене серійне виробництво. В таких умовах єдиним щодо відповідним мотором виявився тольяттінській 76-сильний ВАЗ 2106.
Оскільки ВАЗ був не в змозі забезпечуватидвигунами всю виробничу програму АЗЛК 2141, то на серійних машинах застосовувалися обидва типи двигунів. Машини першого року випуску оснащувалися виключно моторами "ВАЗ".
Паралельно велися роботи з форсуваннясилового агрегату УЗАМ. В ході робіт Уфимський завод зіткнувся з величезними труднощами технологічного характеру. На моторі УЗАМ 331, призначеному для автомобіля АЗЛК 2141, вдалося впровадити тільки нову головку блоку і змінений колектор впускання.
Для вирішення проблем з двигунами завод АЗЛКпочав будівництво власного моторного виробництва. Передбачалося виробляти два двигуна нового сімейства з робочим об'ємом 1,8-1,9 літра - 95-сильний бензиновий і 65-сильний дизельний. Цей завод добудований не був, тому майже всі випущені АЗЛК 2141 оснащувалися малопотужними двигунами.
Незважаючи на всі труднощі, нова машина пішла ввиробництво з середини лютого 1986 року. Майже два роки тривав паралельний випуск старої і нової моделі і лише влітку 1988 року був зібраний останній «Москвич» з заднім приводом. Перші 245 серійних автомобілів були розподілені між співробітниками АЗЛК і ветеранами Великої Вітчизняної війни.
На новій машині було багато незвичайних для АЗЛКрішень - передній привід, п'ятиступінчаста коробка швидкостей, комбінація приладів з тахометром, пластикові об'ємні бампера і багато іншого. У різні роки на АЗЛК 2141 ставилися комбінації приладів різних виробників, але всі вони були закриті гнутим склом, які не давали відблисків.
Запасне колесо було винесено з багажноговідділення під днище в задній звис автомобіля, що дозволило вирівняти підлогу багажника. У цьому рішенні був великий мінус - вийняти колесо зі свого місця було можливо тільки стоячи на колінах.
Автомобіль позиціонувався як проміжнийміж продукцією ВАЗ і ГАЗ, тому ціна АЗЛК 2141 в базовому виконанні становила 8500 рублів. У «люксовому» виконанні (вартістю вже близько 9600 рублів) на машину ставилося штатний радіоприймач і «двірник» на заднє скло.
Найперші АЗЛК 2141 мали повторювачі поворотів в передній частині крил, ближче до блок-фарам. Така конструкція фар теж була новинкою для АЗЛК.
Деталі оздоблення салону були різнокольоровими черезскладнощів з освоєнням виробництва й обробки пластиків. Точно такі ж проблеми були і ВАЗа при виробництві ранніх машин з переднім приводом ВАЗ 2108/09. Багато елементів ранньої обробки салону відрізнялися числом і розташуванням точок кріплення.
Ранні машини оснащувалися плафоном підсвічуваннябагажника і штатним кріпленням насоса на обшивці, потім від установки цих деталей поступово відмовилися. На задніх сидіннях були відсутні ремені безпеки, хоча були точки для їх установки.
У конструкції багатьох вузлів ранніх АЗЛК 2141 застосовувався пластик. З нього був виготовлений паливний бак і елементи конструкції радіатора. Згодом ці деталі стали робити з металу.
Спочатку проект автомобіля АЗЛК з переднім приводом передбачав створення різних за призначенням варіантів машини. Деякі з цих варіантів випускалися невеликими серіями.
Пікап АЗЛК 2141 повинен був стати на конвеєрчерез п'ять років після запуску базової моделі, але фактично це сталося тільки в кінці 1993 року. Але перші пікапи з'явилися вже в 1986-1887 рр., Ці машини робили з бракованих кузовів і використовували всередині заводу. Але частина з цих машин пізніше була викуплена співробітниками. «Офіційний» пікап «Москвич 2335» з задньої ресорної підвіскою від моделі 2140 випускався дрібними серіями.
Крім того, в 1990 році було зібрано кількаавтомобілів з кузовом седан під позначенням АЗЛК 2142. У серію ця машина потрапила тільки в 1998 році в подовженому вигляді під ім'ям «Князь Володимир» і стала одним із символів загибелі заводу.
У 60-ті роки АЗЛК (завод тоді носив ім'я МЗМА)активно експортував свою продукцію. В деякі роки частка експорту доходила до 65-67 відсотків. Потім послідував різкий спад, пов'язаний зі стрімким старінням виробленої продукції.
За задумом розробників Москвич АЗЛК 2141 повиненбув повернути частину втраченого ринку. Але проблеми з двигуном не дозволили новій машині відразу вийти на зовнішній ринок. Тільки в 1990 році була створена версія для експорту за кордон.
Оскільки серійні бензинові двигуни незадовольняли ужесточившимся вимогам до токсичності вихлопу, то машину оснастили чотирициліндровим дизелем. Експортна версія з 60-сильним дизелем «Форд ХЛД418» отримала внутрішньозаводської індекс 2141-135. Початковий контракт між заводом АЗЛК і європейською філією компанії Форд передбачав поставку 20 тисяч таких двигунів.
Машини стали поставлятися в Європу в 1992 рокупід торговою маркою «Лада Алеко». Назва «Лада» було застосовано з маркетингових міркувань, оскільки ця марка машин з СРСР була добре відома на європейському ринку.
Реалізацією займалося «Дойче Лада» - дочірнєпідприємство Волзького автозаводу. Але ім'я не допомогло машині знайти популярність - всього за рік було продано не більше 400 автомобілів. Уже в 1995 році продажі машин за кордоном припинили, а що залишилися дизельні АЗЛК 2141 були продані на внутрішньому ринку. Такі машини мали написи Aleko і Diesel на кришці багажника і комбінацію приладів з вбудованим індикатором включеної передачі.
Виробництво АЗЛК 2141 в перші роки випуску,незважаючи на критику з боку покупців, тільки збільшувалася. Багато покупців вибирали АЗЛК 2141 через універсального кузова з великим багажником. Пік випуску припав на 1991 рік, коли було зібрано майже 105 тисяч автомобілів.
Перед заводом відкривалися широкі перспективирозширення модельного ряду, оскільки платформа машини спочатку передбачала можливість застосування різних кузовів. Але низька якість продукції і наростаючі проблеми з поставками комплектуючих привели до відтоку потенційних покупців. Свою роль зіграв і зростаючий імпорт старих іномарок, які успішно конкурували з новими автомобілями вітчизняного виробництва.
Покупці критикували елементи оздоблення салону,які мали погану стикування і видавали скрип в русі. Великі нарікання викликав двигун УЗАМ, яким комплектувалася більша частина машин, що випускаються. Через високий ступінь стиснення мотор був схильний до детонації. Розташований низько до землі розподільник легко заливався водою, що служило причиною відмов системи запалювання АЗЛК 2141.
До 1994 року Уфимський завод зміг переоснаститисвоє виробництво модернізованим обладнанням і почати випуск моторів зі збільшеним робочим об'ємом. Завод АЗЛК став комплектувати свою продукцію двигуном УЗАМ 3317 з робочим об'ємом 1,7 літра і УЗАМ 3313 з об'ємом 1,8 літра. Нові мотори помітно поліпшили експлуатаційні та динамічні дані машини.
Але мотори з'явилися занадто пізно і не змогливплинути на продажу АЗЛК 2141. На початку 1996 року завод загруз в боргах, на майданчиках стояли тисячі некомплектних автомобілів. Поставки запчастин для АЗЛК 2141 також стали нестабільними. Всі ці фактори призвели до першої повної зупинки виробництва в лютому 1996 року.
Через рік виробництво було відновлено, всерію пішли модернізовані машини під ім'ям «Москвич Святогор». Ця машина мала масу різних варіантів виконання і заслуговує на окрему розповідь. Можна сказати одне - врятувати завод «Святогор» і машини на його базі не змогли, вони лише відсунули його кончину на п'ять років.
У нових машинах збільшилася кількість імпортнихкомплектуючих. Це дозволило поліпшити споживчі характеристики машин, але в ході кризи в серпні 1998 року завод поніс колосальні збитки. Економічна ситуація на заводі завжди була складною, а цей удар виявився фатальним. В кінці 2001 року головний конвеєр АЗЛК зупинився в другий і останній раз.
