Існує багато мотоциклів, але жоден з них неможе працювати без карбюратора і правильної його налаштування. Він являє собою пристосування для змішування бензину з повітрям, і в залежності від пропорції і кількості обох здійснюється правильна і економічна робота двигуна.
Наш елемент влаштований таким чином, що бензин надходить в камеру поплавця, до певного рівня, який обмежується поплавком. Він, піднімаючись, закриває прохід для палива запірної голкою.
Потім паливо потрапляє через жиклер в змішувальну камеру, де змішується з повітрям і надходить в циліндр під дією тяги, при опусканні поршня вниз. Від якості суміші залежить робота двигуна.
Схема карбюратора К-62 повинна бути відома кожному, хто збирається працювати з цим приладом.
Важливу функцію відіграють жиклери, вони виконуютьосновну роль в обсязі подаваного палива в двигун. Можлива установка різних жиклерів на карбюратор К-62. Технічні характеристики оного дозволяють якісно працювати на менших жиклерах з невеликою витратою палива.
Залежно від якості суміші ми або отримуємопотужний, але неекономічний двигун, або мотор без хорошого крутний момент. У разі, коли сильне відхилення в ту або іншу сторону, двигун не може нормально працювати.
При виникненні труднощів, наприклад,двигун не заводиться при наявності іскри і ми впевнені, що компресія в двигуні достатня, можна змочити свічку бензином або заповнити паливом циліндр через отвір для свічки і спробувати завести, це допоможе очистити ходи в карбюраторі і засмічений жиклер.
Якщо двигун не запускається, то можнаспробувати його завести, штовхаючи мотоцикл на нейтральній передачі з вимкненим запалюванням. Коли швидкість стала стійкою, і мотоцикл набрав достатню інерцію, слід включити запалювання, вичавити зчеплення, завести педаль перемикання в положення 1-й швидкості і плавно відпустити лівий важіль на кермі.
Якщо двигун завівся, але глухне при різкому піднятті дросельної заслінки або опусканні, нестійкий працює на холостих обертах, то карбюратор слід ретельно переглянути
Перед зняттям з двигуна такого механізму, яккарбюратор К-62, слід натиснути на кнопку утопітеля поплавка і переконатися, що пальне надходить в карбюратор (бензин повинен виходити через отвір під кнопкою), і причина поганої роботи точно в карбюраторі.
Якщо бензин повільно надходить в поплавковукамеру, то причиною поганої роботи карбюратора може бути засмічений фільтр в бензокране. Досить відкрутити стакан відстійника (циліндрична ємність з гвинтом знизу), його чітко видно на всіх бензокранах в мотоциклах, і почистити фільтр.
Карбюратор К-62 може погано працювати черезнесвоєчасного підливання рідини в масляний повітряний фільтр або його засмічення. Слід спробувати завести двигун без фільтра, якщо робота стане краще, то його слід почистити і промити в гасі.
Розібраний карбюратор К-62 фото в нашій статті дозволяють розглянути детально.
Нам знадобляться такі інструменти:мінусова викрутка, ключі на 12, 14, шестигранна головка на 6 або пасатижі. Слід спочатку відкрутити гвинти кріплення карбюратора до двигуна ключем на 14, потім верхню кришку - викруткою. З дросельної заслінки, з паза, виймається трос ручки акселератора і гвинт регулювання холостого ходу, який має плоский кінець.
Потім відкручуємо все болти, включаючи гвинтякості суміші, і знімаємо кришку камери поплавця, вона кріпиться двома гвинтами - одним з лівого боку від циліндра, там же знаходиться кнопка утопітеля поплавка, гвинт якості суміші і шланг для подачі палива; інший - з протилежного.
Перевертаємо карбюратор догори дном, оглядаємопоплавок, його кінець повинен бути на кілька градусів вище початку. У підстави повинен бути язичок, якщо поплавок стоїть неправильно, слід підгином оного домогтися потрібного ефекту.
Спочатку виймаємо вісь поплавця, дивимося на знос,вона повинна бути однаковою по всій довжині. Виймаємо голку з фіксатором з поплавка, на ній повинна бути маленька силіконова прокладка. Потім відкручуємо головний центральний жиклер ключем на 12, потім головкою на 6 або пассатижами відкручується жиклер холостого ходу, він фіксується зі стопорною шайбою.
Менший жиклер важливо закручувати при складанні зстопорною шайбою, інакше він поламається. Карбюратор К-62 випускається без збагачувача, вони йдуть на марках, починаючи з К-33 і по К-38, там він знаходиться в кутку і викручується викруткою.
Після викруткі жиклерів зі зворотного бокувиймається центральний елемент - напрямна заслінка, яка трималася за рахунок головного жиклера. Для кращої роботи можна зашліфувати дросельну заслінку і центральний елемент. Якщо огляд проводиться не для термінової установки на двигун, тоді потрібно змастити все вузли маслом. Збірка проводиться в зворотній послідовності.
При покупці ремкомплекта на карбюратор К-62слід звернути увагу, щоб отвори були без дефектів, і жиклери бажано відразу підібрати або замінити. Часто буває розбіжність вказівок і реальних розмірів отворів, особливо якщо жиклер зроблений в Китаї.
Карбюратор К-62 цілком може працювати з жиклеромвід марки К-55, вони встановлюються на мотоциклах «Схід», як показує практика, на двигун він особливо не впливає, але при акуратній їзді можливий більш економічна витрата палива і менший перегрів двигуна.
При установці карбюратора на нові мотоцикли може знадобиться перехідник, цілком підійде навіть машинний, потрібно заглушити зайве отвір, його добре видно на фото внизу.
Але слід врахувати розміри посадочних місць ще в магазині, бажано взяти карбюратор з собою для прикладу, тому що стандарти можуть відрізнятися, і нам доведеться повертатися назад.
Жиклери карбюратора К-62 виглядають на світло, в разі засмічення чистити можна і сірником, але неметалевої дротом. Промивати потрібно спеціальним розчином всі отвори і кришку камери поплавця.
Існує спеціальний балончик з тонкоїнасадкою, ним найкраще чистити карбюратор. Робиться неповна розбирання, залишаються жиклери, і сумішшю забезпечується миттєва очищення і продування всіх каналів.
Потрібно промити і добре протерти верхню і нижню кришку. Сильно забруднені карбюратори можна промити в гасі, після чого продути компресором і балончиком остаточно очистити елемент.
Зверху на голці фіксатор встановлюємо в середнєстановище, якщо необхідна економічна робота - в нижню. Двигун буде погано заводитися, але стане більш економічним. Дросельну заслінку вставляємо вирізом до повітряного фільтру. Вона повинна легко і вільно переміщатися по направляючої заслінки.
Після попереднього налаштування положення всіхелементів, підбору жиклера, прочищення всіх каналів слід прикрутити карбюратор до двигуна ключем на 14, приєднати шланг, трос (з ручки газу) до заслінки, закрутити гвинт якості суміші, який біля бензошланга, до упору, і відкрутити на 2-3 витка.
Закрутити гвинт кількості суміші до максимуму, нанього спирається заслінка при піднятті, його потрібно вставити в паз, поруч з тросом ручки газу. Також є регулювання збагачувачем, він може або кріпитися до карбюратора, або трос від нього йти до керма. Збагачувач є голку, яка відкриває додатковий канал з паливом.
Слід відкрити обогатитель приблизно на 1 см,натиснути на кнопку утопітеля поплавка, бензин повинен трохи просочитися через отвір, потім включити запалювання, лампочка повинна яскраво горіти, і додати трохи газу, натиснути на кік-стартер кілька разів.
Якщо двигун запускається ліниво і відразуглухне, причина або в якості бензину, або в слабкому заряді акумуляторної батареї. У разі, коли двигун зовсім не заводиться, слід оглянути головні дроти і свічку, її могло залити надлишком палива, слід її викриття і протерти.
Для перевірки свічки її потрібно докласти до циліндра, включити запалювання і натиснути на кік-стартер, іскра повинна бути сильна і проскакувати з однаковою силою через точний час.
Як відрегулювати карбюратор К-62 для нормальноїроботи? Спочатку, після запуску двигуна, закручуємо обогатитель. Далі регулювання карбюратора К-62 відбувається за допомогою двох гвинтів - якості і кількості суміші. Акуратно поступово закручуємо гвинт якості кожного разу на чверть обороту, до мінімально стійкої роботи двигуна.
Після чого слід повторити ту ж процедуру згвинтом кількості, акуратно відкручувати його, поки двигун не почне набирати обертів, а потім гвинти по черзі закручувати до найменших стійких оборотів. Правильна настройка карбюратора К-62 відбувається не за інструкцією, а по роботі двигуна.
Заводські установки і рекомендації говорять про те,що гвинт якості повинен бути відкручені рівно на півтора обороту, це на практиці зустрічається не завжди, тому що двигуни мають різну зношеність і компресію, що не може не впливати на карбюратор, тому налаштовувати потрібно по мінімально стійким оборотами двигуна.
Регулювання карбюратора К-62 відбувається на добрепрогрітому двигуні. Важливо проїхати на мотоциклі деяку відстань, щоб двигун добре прогрівся разом з карбюратором і всією системою. Потім зменшуємо газ на холостий хід і починаємо заново налаштовувати по тій же схемі. Це забезпечить відмінну пристосування двигуна до місцевих, мінімальний витрата палива при хорошій тязі.
Особливо важливо добре прогріти мотор на ходу привстановлення нових деталей на карбюратор або для точної і остаточної настройки. Якщо не зробити регулювання карбюратора на добре прогрітому двигуні, то він буде працювати неправильно.
Мотор не буде давати достатньої потужності прирізкому піднятті дросельної заслінки або витрата бензину буде занадто великим, і двигун перегріється. Це можливо, навіть якщо настройка зроблена правильно, але на погано прогрітому двигуні.
Потім слід спробувати на дотик картер підциліндром, він повинен бути теплим, але не гарячим. Дехто пробує циліндр, це помилка, визначити нормальний прогрів всіх внутрішніх деталей можна, тільки спробувавши картер на дотик.
Після достатнього прогріву слід повторитинастройку гвинтів, обороти повинні бути мінімально стійкими, інакше двигун буде перегріватися, і він не повинен довільно зупинятися через деякий час.
Карбюратор К-62, незважаючи на деякі негативнівідгуки, цілком добре себе зарекомендував на практиці. Його невибагливість, надійність і простота в експлуатації підкорили серця багатьох власників мотоциклів. Він цілком конкурентоспроможний порівняно з багатьма зарубіжними аналогами і більш сучасними моделями.
