На зорі випуску легкових моделей ГАЗ і УАЗ-31512разом з силовими агрегатами встановлювалися карбюратори серії К-126. Пізніше ці двигуни стали комплектуватися елементами серії К-151. Дані карбюратори виготовляються АТ «Пекар». В процесі їх експлуатації та приватні власники автомобілів, і підприємства зіткнулися з певними труднощами по ремонту та обслуговуванню. Справа в тому, що конструкція карбюратора К-151 значно відрізнялася від колишніх моделей. При цьому відомості про особливості конструкції були дуже мізерними.
Конструктивно елементи серії К-151 серйозно відрізняються від всіх інших вітчизняних карбюраторів, хоча при цьому їх вузли і деякі системи сконструйовані на базі типових схем.
Агрегат має два знаходяться поруч вертикальнихканалу. Вони необхідні для впуску кисню. У нижній частині кожного з каналів знаходиться дросельна заслінка. Кожна з них є камерою карбюратора. Привід на дросельної заслінки створений таким чином, що в міру натискання на педаль спочатку відкривається одна заслінка і тільки потім - інша. Камеру, заслінка якої відкривається раніше, називають первинною.
У середній частині кожного з каналів для проходуповітря є спеціальні звуження в формі конуса. Це дифузори. Для чого потрібні ці елементи? За рахунок них створюється ефект розрідження, на базі якого паливо з поплавка підсмоктується в систему. Потрібний для карбюратора рівень бензину в камері підтримується за допомогою спеціального механізму з голчастим клапаном і поплавком. Про це ми розповімо детальніше.
Потрібно зауважити, що на карбюраторах К-151 даниймеханізм принципово відрізняється від такого ж пристрою в будь-яких інших вітчизняних агрегатах. У зв'язку з цим власники відчувають проблеми при обслуговуванні. Про це неодноразово твердять відгуки. До речі, встановлювався цей елемент на старі мотори від ЗМЗ.
Так, розглянемо більш докладно карбюратор К-151. Пристрій карбюратора, ремонт, особливості описані далі. Елемент влаштований з трьох частин. Верхня - це корпусні кришка, оснащена фланцем, а також шпильками для монтажу повітряного фільтра з вентиляційним пристроєм камери поплавця і з елементами пусковий системи. Остання через сім гвинтів закріплюється на корпусі через паперову прокладку.
У пристрої карбюратора є середня частина. Це безпосередньо корпус пристрою, де вбудований поплавковий механізм, камера і паливоподаючі штуцер. Також сюди входить дозуюча система.
Коли в камері палива менше, ніж потрібно,поплавок опускається вниз, звільняючи тим самим голку. За рахунок цього відкривається перетин і забезпечується надходження бензину. У міру того як камера буде заповнюватися, голчастий клапан закриється.
Разом зі зміною витрати пального через голчастий клапан в автоматичному режимі змінюється також подача бензину від насоса. Це дозволяє виключити зростання тиску палива на вході в агрегат.
Рівень пального ніколи не зберігається - вінзмінюється в залежності від режиму роботи двигуна. Так, максимальний рівень буде на холостому ходу. При роботі на повній потужності рівень трохи зменшується. Це ніяк не впливає на ефективність роботи пристрою, так як обов'язково враховується в процесі регулювання дозуючої системи у виробника.
Що для першої камери карбюратора, що длядругий, конструкція дозуючих систем однакова. Як вона влаштована? Тут є головні паливні жиклери, які встановлені в нижній частині камери поплавця, і головні повітряні жиклери. Останні знаходяться на площині, у верхній частині емульсійних колодязів. Під головними повітряними жиклерами також розташовані емульсійні трубки.
На карбюраторі К-151 це діє такимчином. За рахунок розрідження в районі розпилювальних отворів пальне через головний паливний жиклер піднімається по емульсивному криниці і потрапляє до отворів в емульсійних трубках. Потім бензин підхоплюється повітрям, які пройшли через центральні трубки. Так утворюється паливна суміш, яка йде через бічні канали до розпилювачів. Потім все це буде змішано з основним повітряним потоком.
Крім цих базових елементів карбюратор такожвключає в себе і інші механізми. Так, система холостого ходу призначена для підтримки стабільної роботи двигуна на оборотах до 1 тисячі в хвилину. Вона складається з обвідного каналу, настроювальних гвинтів, паливного і повітряного жиклера, клапана-економайзера.
Прискорювальний насос дозволяє автомобілюрухатися без провалів і при необхідності різко прискоритися. Система складається з клапанів в основному корпусі, з кулькового клапана, а також з мембранного механізму і розпилювача. За принципом дії він нагадує роботу бензонасоса.
Еконостат - це пристрій, що дозволяє збагачуватипаливно-повітряну суміш на високих оборотах двигуна. Конструктивно елемент являє собою додаткові канали, через які за рахунок розрідження під час відкритих дросельних заслінок в колектор потрапляє пальне.
В процесі експлуатації можна спостерігати різнінесправності. Так, часта проблема - висока витрата палива, чорний дим з вихлопної труби при різких натисканнях на педаль газу, нестабільні неодружені обороти, погані динамічні характеристики, ривки і провали. У цьому випадку потрібна карбюратора К-151 настройка і ремонт.
Найчастіше серед причин поломок можна виділитинеякісне пальне. Через це засмічуються жиклери, а також повітряні та паливні канали. Крім того, через високу температуру корпус може деформуватися. В процесі експлуатації жиклери піддаються природному зносу.
Для тих, хто вже знайомий з пристроєм аналогічнихагрегатів, буде нескладно обслужити карбюратор К-151. Його елементи, розбирання і настройка в загальному мало чим відрізняються від всіх інших карбюраторів. Щоб самостійно регулювати агрегат, досить зрозуміти принцип і слідувати інструкціям. Розрізняють декілька налаштувань для цього пристрою.
Так, регулюванню піддаються холостий хід,повітряна заслінка, рівень палива в камері поплавця і положення дросельної заслінки. Міняти рівень палива варто лише досвідченим майстрам, але налаштувати холостий хід може будь-який автовласник.
Покрокове регулювання карбюратора К-151 включаєв себе кілька етапів. Так, потрібно прогріти мотор до робочих температур, потім дати йому попрацювати на холостих обертах при відкритій повітряній заслінці. Далі викручують гвинти якості і кількості і дають двигуну набрати максимум оборотів. Потім кожен гвинт поступово закручують до тих пір, поки в роботі двигуна не буде спостерігатися перебоїв.
За допомогою гвинта кількості збільшують обороти. При цьому потрібно зловити положення, коли робота двигуна стабілізується. Бажано, щоб цей гвинт був закручений максимально. Не забувайте, що цей болт впливає і на витрату палива.
Отже, ми з'ясували, що собою являєкарбюратор серії К-151. Зараз його можна зустріти лише на старих радянських автомобілях і "Газелях" 90-х років з мотором від "Волги" ЗМЗ-402. Відгуки тих, хто його використовував, говорять про ненадійність агрегату. Найбільш вдалими є "Солекс" і "Вебер". Власники кажуть, що К-151 вимагає постійного регулювання і настройки. У сучасних умовах він не підходить для експлуатації.
