На автомобілях ВАЗ 2107 регулювання запалюванняпроводиться декількома способами. Причина тому - різні системи, якими оснащувалися мотори. Наприклад, старі автомобілі мали контактну систему запалювання, більш нові (карбюраторні) вже йшли з конвеєра з електронної безконтактної. Ну а в 2000-х роках почали ставити на «сімки» інжекторний уприскування, тому довелося використовувати мікропроцесорну систему запалювання. Давайте спочатку розберемося, які особливості є в кожній із зазначених систем.
Це найбільш ненадійна і стара система, яказастосовувалася не тільки на автомобілях, але і на мотоциклах, бензопилах, мопедах. На автомобілях ВАЗ 2107 регулювання запалювання такого типу пов'язана з певними труднощами, потрібно перед процедурою перевіряти зазори контактної групи і її загальний стан. Перевага у неї одне - простота і дешевизна.Але це залежить від того, з якого боку подивитися. Наприклад, взяти контактну групу, яка розташована в трамблере і служить для подачі на котушку сигналу. Складнощів в конструкції немає ніяких, все просто - два контакти, які замикаються під дією пружною пластини і розмикаються, коли ексцентричний вал трамблера починає обертатися.
А зараз поговоримо про те, як виставити запалюванняна ВАЗ 2107 з контактною системою, труднощів не виникне з цією справою. Але занадто багато процедур потрібно виконувати, перед тим як приступити безпосередньо до регулювання. Обов'язково потрібно враховувати стан елементів системи. Та ж контактна група має погане властивість - вона не тільки зношується, а й покривається нагаром. Комутація не дуже великого напруги проводиться цим вузлом, але його цілком вистачає для утворення іскри, яка псує поверхню контактів.
Насамперед перевірте зазор між контактамипереривника, він повинен бути в допустимих межах. Якщо він менше, то іскра буде утворюватися. За допомогою ключа на 38 провертаєте колінвал до тих пір, поки не співпаде на ньому мітка з тієї, яка знаходиться на блоці ДВС. Після цього поставте бігунок трамблера навпаки контакту, який відповідає першому циліндру. Встановіть розподільник на місце, але фіксатор не затягуйте. Заведіть двигун і, підключивши стробоскоп, упевніться в тому, що запалювання виставлено максимально точно. Ось як виставити запалювання на ВАЗ 2107 з безконтактною системою.
У цій системі картина приємніша -відсутня вузол контактів. Замість нього встановлений датчик, що працює на ефекті Холла. Прекрасне пристрій, який славиться своїм високим ресурсом і надійністю. Причина тому одна - немає фізичного контакту в розподільнику запалювання. На котушку подаються імпульси, вони перетворюються і надходять на електроди свічок. Але є одна особливість: датчик виробляє дуже слабкий сигнал.
Если просто подать его сразу на катушку, то ефекту від цього не буде абсолютно ніякого. Рівня сигналу просто не вистачить, щоб порушити первинну обмотку. Отже, на вторинній високої напруги чи не з'явиться (а воно там становить понад 30 кВ). Для збільшення сигналу необхідно використовувати буферний вузол - комутатор, який відповідає за нормальне запалювання ВАЗ 2107. Карбюратор повинен бути ідеально налаштований, щоб не виникло проблем з роботою мотора. В іншому ж БСЗ починає працювати відразу, без всяких регулювань зазорів.
Проводиться на автомобілі ВАЗ 2107 регулювання запалювання досить просто, по аналогії з контактною системою все потрібно робити. Але варто перевірити кілька моментів, що впливають на якість настройки:
Після того як провели огляд і впевнилися,що все в порядку, можна виставити колінчастий вал по мітках. Після цього ставите бігунок розподільника навпаки контакту кришки, відповідному першому циліндру. Тепер вмонтовуєте трамблер, заводите мотор. Не забудьте кришку поставити. За допомогою стробоскопа перевіряєте якість проведення регулювання.
Ця система ще перспективніше, вона монтуєтьсявиключно на автомобілі з інжекторним уприскуванням. Перевага її очевидно - немає ніяких тертьових елементів, за роботу двигуна відповідає блок управління, а також купа датчиків. Варто зауважити, що простим і складним одночасно виявляється запалювання ВАЗ 2107, інжектор якщо встановлений в паливній системі. Ніякого не потрібно втручання, всі параметри роботи відслідковуються комп'ютеризованою системою, і в автоматичному режимі відбувається зміна характеристик - це, безсумнівно, плюс.
Але є один великий мінус - вартістьобслуговування вкрай висока. Крім того, часто неможливо поставити чіткий діагноз при поломці. Симптоми однакові у датчиків, методом перебору навіть складно визначити поломку. Але і найголовніше - інжектор вимогливий до чистоти повітря і бензину. Наприклад, датчик витрати повітря може дуже швидко вийти з ладу, якщо до нього навіть пальцем доторкнутися. Не до корпусу, а до активного елементу - платинової нитки (сітки), встановленої всередині приладу.
Тут можна сказати одне - як такихрегулювань тут не передбачено. Причина в тому, що коли на ВАЗ 2107 ключ запалювання провертаєте, подається напруга на електронну систему управління двигуном. При цьому відбувається відразу безліч процесів, які впливають на роботу автомобіля. Зауважте: ззаду чути гул - це включився бензиновий насос, так як в паливній рампі було маленьке тиск і його необхідно збільшити. На блок управління надходить ще кілька сигналів від різних датчиків.
Так, ДМРВ подає сигнал про те, що повітря невитрачається. А датчик оборотів коленвала - що немає прокрутки. Але це сигнали, які надходять на ЕБУ спочатку, в момент прокрутки стартера все змінюється. Мікроконтролер починає бачити нові параметри, а потім бере дані з паливної карти, яка закладена в ПЗУ. Ця карта відповідає за всі параметри роботи мотора, саме з її допомогою відбувається на ВАЗ 2107 регулювання запалювання.
