Російський перспективний палубний вертоліт"Мінога" повинен змінити на бойовому посту заслуженого "ветерана" Ка-27. Авіаексперти сходяться на думці, що нова машина при менших габаритах буде набагато могутніше попередника, а сучасне оснащення і грамотна комплектація зроблять її грізним і дієвою зброєю.
З 1981 року головним авіаційним засобом виявлення підводних човнів супротивника і проведення пошуково-рятувальних операцій в складі Військово-морського флоту Росії служить палубний вертоліт Ка-27.
З 2016 ведуться льотні випробування чотирьохдослідних зразків морського варіанту знаменитого "Алігатора" - Ка-52К "Катран". Від сухопутного побратима машину відрізняють складаються лопаті і несучі консолі, посилені стійки шасі і додаткова антикорозійна обробка. Тактико-технічні характеристики "Катран" вище всяких похвал, а корисна бойове навантаження, що перевищує дві тонни, робить гелікоптер справжнім літаючим арсеналом.
З 2015 року в конструкторському бюро АТ "Камов" позамовленням Міноборони Росії стартував проект зі створення багатофункціонального морського гелікоптера. Офіційну інформацію про новий виріб 450 (корабельний вертоліт "мінога") важко назвати вичерпною. На минулому в рамках виставки Helirussia 2016 прес-конференції один з керівників холдингу "Вертольоти Росії" розповів журналістам про початок дослідно-проектувальних робіт.
Генеральний конструктор і безпосереднійкерівник проекту С. Міхєєв (АТ "Камов"), відповідаючи на питання кореспондента ТАСС, підтвердив, що створення різноманітного перспективного вертолітного комплексу - пріоритетний вектор діяльності його підрозділу. Палубний вертоліт "мінога" пройде державні випробування не раніше ніж через десятиліття. На даний момент узгоджена технічна конфігурація машини, розміри прив'язані до корабельним стандартам, визначені головні тактико-експлуатаційні та економічні характеристики, проведені аеродинамічні випробування корпусу. На переконання конструктора, перший дослідний вертоліт "мінога" підніметься в небо в 2020 році. В майбутньому планується розробка загальновійськовий і цивільної версії машини.
Авіаційний експерт В. А.Карноза та військовий льотчик Д. Дрозденко сходяться на думці, що створюваний апарат матиме не настільки значні габарити, ніж його попередники. Це дозволить йому базуватися на кораблях меншого розміру, а на судах класів фрегат і корвет замість однієї старої машини розмістити дві нові. У зв'язку з удосконаленням і мініатюризацією радіоелектронної бази максимальна злітна вага гелікоптера фахівці вказують в районі п'яти-шести тонн (для Ка-27 ця цифра становить 12 т).
Морський вертоліт "мінога" матиметрадиційну для "камовскіх" машин співвісну схему. Перевага такої конструкції не тільки в особливостях аеродинаміки: відсутність заднього рульового гвинта дозволяє обмежити розміри фюзеляжу діаметром несучих гвинтів. Застосування композитних матеріалів і особлива форма лопатей, які мінімізують на великих швидкостях можливість зриву повітряного потоку, знижують опір і збільшують швидкість польоту машини до 320 км / ч.
"Об'єднана приладобудівна корпорація"активно включилася в проект "мінога". Вертоліт планується оснастити новітнім комплексом зв'язку, розробленим структурним підрозділом ОПК - нижегородським НВП "Політ". В автоматизовану комплексну систему управління з перепрограммируемой платформою інтегровані підсистеми самодіагностики і оптимізації режимів роботи. Захищені і перешкодостійкі широкосмугові канали зв'язку здатні забезпечити передачу не тільки голосової інформації, а й трансляцію відеопотоку, навігаційних і радіолокаційних даних. При цьому максимально зменшено кількість зовнішніх антен. Так, антенну систему "Лелека-62" передбачається вбудовувати в корпус фюзеляжу вертольота.
Розроблений комплекс легко інтегрується вбудь-які автоматизовані системи ведення бою і управління військами. Фахівці "Польоту" продовжують роботи щодо вдосконалення та модернізації приладів і обладнання.
Вертоліт "мінога" передбачається комплектувати двома турбовальними двигунами ТВ7-117В (або, за деякими даними, адаптованими варіантами ВК-2500).
| Максимальна потужність (к. С.) | 3500 |
| Потужність при злітній режимі (к.с.) | 2500 |
| Потужність при крейсерському режимі (к.с.) | 1650 |
| Витрата палива г / л. с. * год | 208 |
| Загальний ресурс (час) | 6000 (в перспективі - 12000) |
| міжремонтний інтервал | 1500 |
| Довжина (м) | 1,78 |
| Висота (м) | 0,727 |
| Ширина (м) | 0,635 |
| Маса, кг) | 380 |
Протичовнове обладнання нового проектутримається в найсуворішому секреті, але вже зараз фахівці називають вертоліт "мінога" кошмаром для підводних човнів. З упевненістю можна сказати, що в цьому відношенні показники палубного Ка-92 будуть набагато перевершувати можливості його попередника, до сих пір вважаються унікальними. Ка-27 з упевненістю виявляє, відстежує і ліквідує субмарини, що функціонують на глибинах до 500 метрів при швидкості до 75 км / ч. Максимальне видалення гелікоптера від судна базування досягає 200 км. Вертоліт виконує поставлені бойові завдання в будь-який час доби за непростих метеоумов і заворушеннях морської поверхні до 5 балів за шкалою Бофорта (висота хвиль - до 2,5 м, швидкість вітру - до 10 м / с).
Триваюча експлуатація апаратів Ка-27дозволить інженерам і військовим фахівцям довести до досконалості створюваний вертоліт "мінога". Називаючи десятирічний період реалізації проекту, генеральний конструктор АТ "Камов" С. Міхєєв уточнив, що тільки після випробування гелікоптера в армії і на флоті можна говорити про "народження" нової моделі. Для роботи над проектом буде використаний півстолітній досвід вертольотобудування холдингу і експлуатації гвинтокрилих машин.
Слід зазначити, що розмови про новий морськомувертольоті п'ятого покоління для ВМФ Росії наполегливо ведуться з 2009 року. Відомості про нього в різних джерелах досить суперечливі і, мабуть, пов'язані з секретністю розробок і виробництва. Сам факт підтвердження вищими керівниками холдингу "Вертольоти Росії" початку робіт гарантує, що в найближче десятиліття флот отримає новий корабельний вертоліт.
