بعد أن بدأ الإنسان في إتقان السماءسعى دائمًا إلى تحسين الطائرات قدر الإمكان ، لجعلها أكثر موثوقية وأسرع وأكثر اتساعًا. واحدة من أكثر الاختراعات المتقدمة للبشرية في هذا الاتجاه هي طائرات الركاب الأسرع من الصوت. ولكن ، للأسف ، مع استثناءات نادرة ، تم إغلاق معظم التطورات أو أنها في مرحلة المشروع حاليًا. أحد هذه المشاريع هو طائرة الركاب الأسرع من الصوت تو -224 ، والتي سنتحدث عنها أدناه.
ولكن قبل أن تبدأ في الحديث مباشرةTu-244 ، دعنا نأخذ رحلة قصيرة في تاريخ البشرية للتغلب على معلم سرعة الصوت ، لأن هذه الطائرة ستكون استمرارًا مباشرًا للتطورات العلمية في هذا الاتجاه.
تم إعطاء زخم كبير لتطوير الطيرانالحرب العالمية الثانية. عندها ظهرت مشاريع واقعية للطائرات ذات المحركات النفاثة ، قادرة على تطوير سرعات أكثر من الحلزونية. من النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأ قبولهم بنشاط في كل من الطيران العسكري والمدني.
كانت المهمة التالية هي تكبيرسرعة الطائرات. إذا لم يكن الوصول إلى الحاجز الأسرع من الصوت أمرًا صعبًا ، فما عليك سوى زيادة قوة المحركات ، ثم التغلب عليها كان مشكلة كبيرة ، حيث تتغير قوانين الديناميكا الهوائية بهذه السرعات.
ومع ذلك ، كان أول فوز في السباق مع الصوتتم تحقيقه بالفعل في عام 1947 على متن طائرة تجريبية أمريكية ، ولكن بدأ استخدام تقنيات الأسرع من الصوت بكثافة فقط في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات في الطيران العسكري. ظهرت نماذج تسلسلية مثل MiG-19 وأمريكا الشمالية A-5 Vigilante و Convair F-102 Delta Dagger وغيرها الكثير.
لكن الطيران المدني لم يحالفه الحظ.ظهرت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت فقط في أواخر الستينيات. علاوة على ذلك ، حتى الآن ، تم إنشاء نموذجين فقط للإنتاج - السوفيتي Tu-144 و Concord الفرنسية البريطانية. كانت هذه طائرات نموذجية بعيدة المدى. تم تشغيل توبوليف 144 من 1975 إلى 1978 ، وكونكورد - من 1976 إلى 2003. وبالتالي ، في الوقت الحالي ، لا يتم استخدام الطائرات الأسرع من الصوت في النقل الجوي للركاب.
كانت هناك العديد من المشاريع لبناء سوبر وطائرات تفوق سرعتها سرعة الصوت ، ولكن تم إغلاق بعضها في نهاية المطاف (دوغلاس 2229 ، سوبر كارافيل ، تي -4 ، وما إلى ذلك) ، واستمر تنفيذ البعض الآخر إلى أجل غير مسمى (محركات رد الفعل A2 ، SpaceLiner ، الجيل التالي من نقل الصوت). ويشمل الأخير مشروع الطائرات تو -224.
مشروع إنشاء طائرة كان من المفترض أناستبدال Tu-144 ، تم إطلاق مكتب تصميم Tupolev مرة أخرى في العصر السوفيتي ، في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. عند تصميم طائرة جديدة ، استخدم المصممون تطوير سلفها ، كونكورد ، وكذلك مواد الزملاء الأمريكيين الذين شاركوا في العمل. تم تنفيذ جميع التطورات تحت قيادة أليكسي أندرييفيتش توبوليف.
في عام 1973 ، تم تسمية الطائرة المصممة Tu-244.
كان الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو إنشاءتنافسية حقا طائرات ركاب الأسرع من الصوت مقارنة بالطائرات النفاثة دون سرعة الصوت. تقريبا الميزة الوحيدة للأول على الأخير كانت مكاسب في السرعة. في جميع النواحي الأخرى ، كانت الطائرات الأسرع من الصوت تخسر أمام منافسيها الأبطأ. حركة الركاب عليهم ببساطة لم تؤتي ثمارها اقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان التحليق عليهم أكثر خطورة من الطائرات البسيطة ذات المحرك النفاث. بالمناسبة ، أصبح العامل الأخير هو السبب الرسمي وراء توقف أول طائرة من طراز Tu-144 الأسرع من الصوت بعد بضعة أشهر فقط من بدايتها.
وهكذا فهو الحل لهذه المشاكلتم تسليمها إلى مطوري Tu-244. يجب أن تكون الطائرة موثوقة وسريعة ، ولكن في نفس الوقت ، يجب أن يكون تشغيلها من أجل نقل الركاب مجديًا اقتصاديًا.
يجب أن يكون للنموذج النهائي للطائرة Tu-244 ، المعتمدة في التطوير ، الخصائص التقنية والتشغيلية التالية.
وضم طاقم الطائرة ثلاثة أشخاص.تم استيعاب سعة المقصورة بمعدل 300 راكب. صحيح ، في النسخة النهائية من المشروع كان يجب تخفيضها إلى 254 شخصًا ، ولكن على أي حال كان أكثر بكثير من Tu-154 ، التي استوعبت 150 راكبًا فقط.
كانت سرعة الإبحار المخطط لها 2.175ألف كم / ساعة ، وهو ضعف سرعة الصوت. للمقارنة ، كان مؤشر مماثل على Tu-144 يساوي 2300 ألف كم / ساعة ، والكونكورد - 2،125 ألف كم / ساعة. أي أنه كان من المخطط أن تجعل الطائرة أبطأ قليلاً من سابقتها ، ولكن بسبب ذلك ، زيادة قدرتها بشكل كبير ، والتي كان من المفترض أن توفر فوائد اقتصادية من نقل الركاب. تم توفير الحركة بواسطة أربعة محركات توربينية. كان نطاق الطائرة الجديدة 7500-9200 كم. القدرة الاستيعابية - 300 طن.
كان من المفترض أن يبلغ طول الطائرة 88 م ، وارتفاعها 15 م ، وطول الجناح 45 م ، ومساحة سطح العمل 965 م.2.
كان الاختلاف الخارجي الرئيسي للطائرة الجديدة من طراز توبوليف 144 هو التغيير في تصميم الأنف.
مشروع لبناء طائرة فوق صوتيةاتخذ الجيل الثاني من طراز Tu-244 شخصية طويلة الأمد وخضع لتغييرات كبيرة عدة مرات. ومع ذلك ، حتى بعد انهيار الاتحاد السوفييتي ، لم يتوقف مكتب تصميم توبوليف عن التطور في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، في عام 1993 ، في المعرض الجوي في فرنسا ، تم توفير معلومات تفصيلية حول التطوير. ومع ذلك ، لا يمكن للوضع الاقتصادي للبلاد في التسعينات إلا أن يؤثر على مصير المشروع. في الواقع ، حلّق مصيره في الهواء ، على الرغم من استمرار أعمال التصميم ، ولم يكن هناك إعلان رسمي عن إغلاقه. في هذا الوقت بدأ الخبراء الأمريكيون في الانضمام بنشاط إلى المشروع ، على الرغم من إجراء اتصالات معهم في أيام الاتحاد السوفياتي.
لمواصلة البحث في إنشاء الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت ، تم تحويل طائرتين من طراز توبوليف 144 في عام 1993 إلى مختبرات طيران.
وسط التطورات والتطبيقات الجارية ،أنه بحلول عام 2025 ، ستدخل طائرة TU-244 عملية الطيران المدني بمبلغ 100 وحدة ، وكان غياب هذا المشروع في برنامج الدولة لتطوير الطيران للفترة 2013-2025 ، الذي تم اعتماده في عام 2012 ، غير متوقع للغاية. يجب أن أقول أنه في هذا البرنامج كان هناك أيضًا عدد من التطورات البارزة الأخرى ، والتي كانت حتى ذلك الحين تعتبر واعدة في صناعة الطائرات ، على سبيل المثال ، الطائرات التجارية الأسرع من الصوت Tu-444.
هذه الحقيقة يمكن أن تشير إلى أن مشروع تو -224إما مغلقة أو مجمدة بشكل دائم إلى أجل غير مسمى. في الحالة الأخيرة ، لن يكون إطلاق هذه الطائرات الأسرع من الصوت ممكنًا إلا بعد 2025. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي تفسير رسمي حول هذا الموضوع ، مما يترك مجالًا واسعًا إلى حد ما للتفسيرات المختلفة.
بالنظر إلى كل ما سبق ، يمكن القول ذلكمشروع Tu-244 يحوم حاليًا على الأقل في الهواء ، وربما مغلق تمامًا. ولم يصدر حتى الآن إعلان رسمي عن مصير المشروع. كما أنه لم يتم الإعلان عن أسباب تعليقه أو إغلاقه نهائيًا. على الرغم من أنه يمكن الافتراض أنها قد تكون نقص الأموال العامة لتمويل مثل هذه التطورات ، أو العيب الاقتصادي للمشروع ، أو حقيقة أنه خلال 30 عامًا قد يصبح عفا عليه الزمن ، والآن أصبحت المهام الواعدة أكثر على جدول الأعمال. ومع ذلك ، فإن تأثير العوامل الثلاثة في نفس الوقت ممكن تمامًا.
في عام 2014 ، اقترحت وسائل الإعلام استئناف المشروع ، ولكن حتى الآن لم يتلقوا تأكيدًا رسميًا ، وكذلك رد.
وتجدر الإشارة إلى أن التطورات الأجنبية لطائرات الركاب الأسرع من الصوت من الجيل الثاني لم تصل بعد إلى خط النهاية ، وتنفيذ العديد منها سؤال كبير.
في الوقت نفسه ، على الرغم من عدم وجود بيان رسمي للأشخاص المرخص لهم ، إلا أنه لا يستحق تمامًا إنهاء تصميم الطائرة Tu-244.
