كانت طائرة ركاب الأسرع من الصوت تو -144تم إنشاؤه في الاتحاد السوفياتي في أواخر السبعينيات. تم إطلاقه في السلسلة ، وتم استخدامه لبعض الوقت للنقل التجاري للركاب. تم تعليق آمال كبيرة على Tu-144 في الاتحاد السوفياتي - كان عليها أولاً أن توحد جميع مناطق بلد ضخم ، ثم تتجاوز حدودها. لسوء الحظ ، لم يحدث هذا أبدًا. سننظر اليوم في تاريخ إنشاء وخصائص Tu-144 ، ولماذا تم إيقاف تشغيل هذه الماكينة ، واختلافاتها عن المنافسين.
مما لا شك فيه أن تو -144 أسطوري وطائرة فريدة. أصبح أول طائرة ركاب تجاوزت سرعتها سرعة الصوت. بالتزامن مع Tu-144 ، الخصائص التي سننظر فيها أدناه ، قام مهندسو إنجلترا وفرنسا بإنشاء طائرة ركاب نفاثة أخرى تفوق سرعتها سرعة الصوت - كونكورد الأسطوري. ليس سرا أن تطوير هذه الآلات كان حدثا آخر في الحرب الباردة. لم يكن مشروع المصممين السوفييت من وجهة نظر فنية أدنى من مشروع منافسيهم ، ومع ذلك ، كان يخسر اقتصاديًا.
كان الطيران فوق الصوتي مكلفًا ، ولكن فيكان هناك عدد قليل من الناس في الاتحاد السوفياتي الذين يستطيعون تحمل تكاليفها ، لذلك لم تغطي التذاكر جميع تكاليف الوقود وصيانة طائرة نفاثة. كان الراكب الغربي مستعدًا للدفع مقابل سرعة الطيران ومستوى عالٍ من الراحة ، لذلك تم الاعتراف بالكونكورد كمشروع ناجح ، والذي لا يمكن قوله عن Tu-144. لماذا تم تفكيك هذه الطائرة؟ كان عدم الكفاءة الاقتصادية أحد أهم الأسباب.
كطائرة ركاب Tu-144تستخدم أقل من عام. ثم بدأ استخدامها لاختبار ونقل البضائع العاجلة لمسافات طويلة. خلال العملية ، تمكنت الطائرة من نقل ما مجموعه 3284 راكبا. نقل منافسها الرئيسي ما مجموعه 2.4 مليون مسافر. تم إنتاج ما مجموعه 16 طائرة. تجدر الإشارة إلى أن كونكورد أصدرت 4 سيارات فقط. في عام 1999 ، حدثت آخر رحلة لطائرة Tu-144. على الرغم من السمعة المريبة ، تمكنت الطائرة السوفيتية من تسجيل 13 رقمًا قياسيًا عالميًا.
1950-1960 سنوات من القرن العشرين تميزتالتطور السريع للطائرات النفاثة. بدأ كل شيء بحقيقة أنه في عام 1947 تغلبت الطائرات الأمريكية التجريبية Bell X-1 على حاجز الصوت. في منتصف الستينيات ، بدأت أمريكا الإنتاج المتسلسل لمقاتلات أسرع من الصوت. وبحلول منتصف السبعينيات ، تم بالفعل اختبار تقنية إنشاء مثل هذه الآلات ، وقد فكر المهندسون بجدية في احتمال إنشاء طائرات ركاب أسرع من الصوت. في ذلك الوقت ، كان ذلك هو ضرورة الوقت. كان استخدام هذه الآلات مفيدًا لشركات الطيران لسببين على الأقل: تقليل وقت الرحلة ، لا حاجة إلى عمليات إنزال وسيطة للتزود بالوقود.
إنشاء طائرات ركاب أسرع من الصوتاتضح أنه ليس بهذه البساطة. بعد وزن كل شيء بعناية ، تخلى المصممون الأمريكيون عن هذا المشروع ، واعتبروه غير لائق. مازال الأوروبيون يقررون اختبار آفاق تكنولوجيا الركاب الأسرع من الصوت عمليًا. تم تطوير هذه الطائرة في وقت واحد من قبل الفرنسيين والبريطانيين. في عام 1962 ، انضموا إلى القوات. لذلك ظهر مشروع طائرة كونكورد. كان الاتحاد السوفييتي مهتمًا أيضًا بهذه الفكرة. وحقيقة أن الأوروبيين لم يخفوا تطوراتهم وأظهروها بنشاط في العروض الجوية الدولية ، سمحت للمصممين المحليين بقطع عدد من القرارات غير الصحيحة حتى قبل بدء المشروع.
في الاتحاد السوفياتي خلق الأسرع من الصوتتم تخصيص طائرة الركاب لمكتب توبوليف للتصميم. كان المتخصصون في هذه المنظمة هم الأكثر خبرة في إنشاء الطائرات النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، كان مكتب توبوليف للتصميم هو الأول في الاتحاد السوفييتي لإنشاء طائرة أسرع من الصوت - قاذفة Tu-22.
في عام 1963 ، بدأ تاريخ إنشاء Tu-144. أمر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتطوير بطانة ركاب بالمعايير التالية:
بالفعل في عام 1964 ، بدأ التطورطائرة جديدة. وبعد مرور عام ، تم عرض تصميم السيارة في المعرض الدولي في Le Bourget. وفقا لتوبوليف ، كان من المفترض أن تطير الطائرة في السماء قبل شهرين من كونكورد. في النهاية ، حدث ذلك.
العمل على طائرة جديدة ،واجه المصممون عددًا من المشاكل ، على وجه الخصوص ، مع الديناميكا الهوائية غير العادية للجسم وتسخين جسمه ، يليه تشوه بسرعات عالية. تأخر تطوير جناح التصميم المناسب بشكل خاص ، حيث تم اختبار حوالي مائتي متغير في نفق الرياح.
عند تطوير طائرة توبوليف تعملأصبحت MiG-21 نموذجًا. ومع ذلك ، تم تعديل تصميمه إلى حد ما: تمت إزالة الذيل الأفقي ، وتم تقليل طول جسم الطائرة ، وتمت زيادة جناحيها. طار 31 ديسمبر 1968 تو -144 الأولى. حدث هذا قبل شهرين فقط من أول رحلة للكونكورد. في العام التالي ، وصلت الطائرة إلى سرعة الصوت ، وبعد ذلك بعام تجاوزتها مرتين.
عندما ظهر الراكب الأسرع من الصوت في الاتحاد السوفياتيالطائرة ، بدأ العالم كله يتحدث عنه. في عام 1971 ، قامت الطائرة بعدة رحلات تجريبية ، وزارت موسكو وصوفيا وبرلين وباريس. في نفس الفترة ، بدأت شركة Aeroflot التشغيل التجريبي للطائرة توبوليف 144. تم إنشاء الإنتاج التسلسلي للآلة في مصنع فورونيج.
توبوليف 144 هو معدن بالكاملطائرة أحادية ، تتميز بموقع منخفض الجناح وهي تجسيد لمخطط التصميم "عديم الجدوى". يتكون جسمها على شكل شبه أحادي ، تعتمد البطانة على الأوتار والإطارات. تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط ثلاثية الساق ودعامة أنف.
يتم تقديم محطة الطاقة الخاصة بالطائرةأربعة محركات لمحرك توربيني طراز NK-114A أو RD-36-51A ، وتقع في أزواج. تم تجهيز كل من المحركات بمدخل الهواء الخاص بها. تبرز فتحات المحرك خارج حافة الجناح.
ينقسم جسم الطائرة تقليديا إلى القوس ،الأجزاء المركزية والذيل. تقع قمرة القيادة في القوس ، وتناسب فانوسها مع هدية الأنف ومحيط جسم الطائرة. يتم تمثيل الجزء المركزي من الداخل من الركاب ، والتي تشكل وحدة واحدة مع القوس. في الجزء الخلفي يوجد خزان غيسون للوقود ، وفي طرفه - حاوية لمظلة الفرامل.
تلقى جناح الطائرة عملية مسح متغيرة.في الجزء الجذري للجناح كان 76 ، وفي نهايته - 57 درجة. تم تقليم الجناح بسبيكة خاصة تعتمد على الألمنيوم. الارتفاعات الموجودة في الجزء الخلفي من الجناح مصنوعة من سبائك التيتانيوم.
لتحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوطيمكن أن تسقط الطائرات. تم تنفيذ رفعها وخفضها بفضل محرك هيدروليكي. تم وضع 18 خزان وقود في أجنحة الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزان موازنة خاص في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. حصل على الوقود أثناء انتقال الطائرة من وضع الطيران دون سرعة الصوت إلى الأسرع من الصوت. كان لمعدات الهبوط الأمامية للطائرة عجلتان ، وكان للدعامات الرئيسية أربع عربات مزدوجة.
تم التحكم في الطائرة من قبلكمبيوتر إلكتروني على متن الطائرة. يمكن إجراء هذا النهج في أي وقت من اليوم ، في أي ظروف جوية. قامت الأتمتة بتشخيص تشغيل جميع الأنظمة على متن الطائرة ، والتي كانت حداثة حقيقية لصناعة الطائرات المحلية. يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص. اعتمادًا على إصدار الطائرة ، يمكن أن تتراوح سعة ركابها من 98 إلى 150 شخصًا.
أصبحت وحدة الذيل الأفقي الأماميةميزة مثيرة للاهتمام للطائرة Tu-144 ، والتي تميزها عن الآلات الأخرى. وهي تقع مباشرة خلف قمرة القيادة أمام الطائرة. بفضل هذا الريش ، تلقت الطائرة قدرة أكبر على المناورة ورفع إضافي. بالإضافة إلى ذلك ، سمح الذيل الأفقي للآلة بتقليل السرعة بشكل أسرع في وقت الهبوط واستخدام مدارج أقصر.
اليوم الأكثر أهمية ومأساوية في التاريخكانت الطائرة من طراز Tu-144 في 3 يونيو 1973 ، عندما تحطمت أول طائرة من طراز Tu-144 خلال رحلة عرض في Le Bourget. شاهد المأساة حوالي 350 ألف متفرج. وأسفر الحادث عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم وسكان بلدة حسينفيل (فرنسا) ، حيث أقيم عرض جوي بالقرب منه. بالإضافة إلى ذلك ، أصيب حوالي ستة عشر شخصا.
أراد طاقم الطائرة السوفيتية التحليق فوقالمدرج وإعادة كسب الارتفاع. في اليوم السابق ، تم عرض هذه المناورة من قبل الوفاق الأنجلو فرنسي. ولكن لم يكن من الممكن تنفيذ الخطة. فجأة ، بدأت الطائرة في الغطس ، وبعد أن نزلت إلى ارتفاع 120 مترًا ، بدأت ببساطة في التحليق. أولاً ، جناح منفصل عن البدن ، ثم الذيل. في غضون ثوان ، لم يبق من الطائرة سوى كومة معدنية.
أسباب الكارثة الرهيبة حتى يومنا هذا غير واضحة.وفقا لإحدى الإصدارات ، اضطر طاقم Tu-144 إلى المناورة بحدة حتى لا يصطدم بمقاتل قام بتصوير المشاركين في العرض الجوي. هناك نسخة أخرى ، بموجبها رفضت الطائرة نظام التحكم. بعد سنوات عديدة من المأساة ، أخبر أحد ممثلي مكتب تصميم Tupolev الصحفيين أنه في هذه النسخة من Tu-144 كان هناك عدد من الكتل غير المختبرة. تشير نسخة أخرى إلى أنه عند إجراء المناورة ، أسقط أحد الطيارين كاميرا فيلم سدت عمود التوجيه ، لكن مسجلات الطيران لم تؤكد ذلك.
ويذكر التقرير الرسمي تلك الكارثةيمكن أن يكون سببه سقوط أحد أفراد الطاقم في قمرة القيادة ، ولكن لم يتم العثور على أدلة مادية. في النهاية ، تم استدعاء أسباب الكارثة غير محددة. دفن أفراد الطاقم القتلى في مقبرة نوفوديفيتشي.
على الرغم من الانهيار الرهيب للطائرة توبوليف 144 ، لو بورجيهرآه مرتين ، في 1975 و 1977. عندما ذهب بريجنيف في زيارة رسمية لفرنسا في عام 1977 ، عرض عليه كونكورد آخر التطورات. في ذلك الوقت ، قامت السيارة الأنجلو فرنسية برحلات دولية وعبر القارات. بالعودة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أمر بريجنيف أن يتم تشغيل Tu-144 في التشغيل التجاري في أقرب وقت ممكن.
قبل ذلك بقليل ، بدأ العمل في الزيادةمدى الطائرة. تم تجهيز Tu-144 بمحركات جديدة أكثر كفاءة من طراز RD-36-51A. تمت تسمية هذا التعديل باسم Tu-144D. في 26 ديسمبر 1975 ، قام الراكب Tu-144 بأول رحلة له من موسكو إلى ألما آتا. بادئ ذي بدء ، تم تكليفه بنقل البريد. كانت الرحلة ناجحة ، وفي نهاية عام 1977 ، بدأت حركة الركاب على طراز Tu-144. لم يثق سوى الطيارون الأكثر خبرة بالسيطرة على الطائرة الأسرع من الصوت. في السابق ، خضعوا لتدريب خاص. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختيار أجمل المضيفات على طراز Tu-144.
على الطريق موسكو - ألما آتا ، اثنانطائرات مجهزة بمحركات NK-144A. سمحت محطة الطاقة هذه للطائرة بالتحليق لما لا يزيد عن ثلاثة آلاف كيلومتر. كان إمداد الوقود بالكاد يكفي للطائرة للوصول إلى وجهتها. إذا لم تتمكن الطائرة ، في حالة حدوث أي حالة طارئة ، من الهبوط في مطار ألما آتا أو مدرج بديل في طشقند ، فلن يكون هناك مكان تهبط فيه. وهكذا ، أصبحت كل رحلة اختبارًا حقيقيًا لقوة الطيارين ورؤسائهم. تكلف تذكرة Tu-144 80 روبل ، أي 18 روبل أكثر من تذكرة الطائرة العادية.
كان لدى القيادة السوفيتية خطة جادة لطائرة توبوليف 144. لقد أرادوا إطلاق نسخة Tu-144D على طريق موسكو - خاباروفسك ، ثم فتح رحلات دولية لها. ومع ذلك ، فإن الخطة لم تتحقق قط.
23 مايو 1978 طائرة تجريبيةTu-144D تحطمت. هذه المرة كان سبب الحادث اشتعال المحرك الثالث والدخان في المقصورة بسبب تدمير خط الوقود. عندما شعر العطل نفسه ، لجأ الطاقم إلى الهبوط الاضطراري. بعد الهبوط ، سارع الطيارون إلى مغادرة الطائرة ، لكن لم يكن لدى اثنين من مهندسي الطيران الوقت للقيام بذلك.
في نهاية يوليو 1980 مع طائرة من طراز Tu-144Dكان هناك حادث آخر كاد يؤدي إلى مأساة. انهار أحد المحركات بسرعة تفوق سرعة الصوت. تمكن الطاقم المحترف من الهبوط بالطائرة ، وتم إرسال المحركات للمراجعة. خلال الاختبارات اللاحقة ، عملوا بطريقة إشكالية. عندما توفي بريجنيف ، سُمح لمشروع الطائرة الأسرع من الصوت أن يذهب من تلقاء نفسه ، حيث كانت الحكومة الجديدة متشككة في ذلك. في النهاية ، قررت قيادة الدولة إغلاقها والاستمرار في نقل الركاب بطائرات بسيطة واقتصادية دون سرعة الصوت.
لفترة من الوقت ، تم استخدام الأسرع من الصوت من طراز Tu-144للرحلات التجريبية وتسليم البضائع العاجلة. تم استخدامه من قبل الطيارين الذين شاركوا في برنامج "المكوك" السوفياتي "بوران". سرعان ما بدأ الجميع في نسيان طراز Tu-144.
حتى بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث لا يحبون حساب المال ،أصبح تشغيل الطائرة الأسرع من الصوت مكلفًا للغاية ، والأهم من ذلك أنه لا طائل من ورائه. لذلك ، لم يكن السبب الرئيسي لإنهاء تطوير المشروع هو كارثة طراز Tu-144 أو المشاكل الفنية ، ولكن نقص الربحية الاقتصادية.
مع أنظمة الدفع القديمة ، مدى الطيرانلم تتجاوز الطائرة 3 آلاف كيلومتر. بالنظر إلى أن البطانة تنتمي إلى الأسرع من الصوت ، فإن هذا لا يكاد يذكر. للقيام برحلات طويلة ، احتاجت الطائرة إلى القيام بعمليات هبوط وسيطة للتزود بالوقود ، الأمر الذي أبطل كل قوتها. كان الهدف من المشروع هو القيام برحلات جوية سريعة بين المدن البعيدة دون النقل والتزود بالوقود. وصل مدى طيران الكونكورد ، على سبيل المثال ، إلى 6500 كم. يمكن لمحرك RD-36-51A أن يسمح للطائرة Tu-144 بالتحليق فوق مسافات تبلغ حوالي 5300 كم ، لكن لم يتم حل جميع المشكلات المرتبطة بها.
بالإضافة إلى ذلك ، كان سعر تذاكر Tu-144 بعيدًا عن ذلكالمبلغ اللازم لاسترداد جميع تكاليف الرحلات الجوية وصيانة الطائرات. لم ترغب قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أخذ المزيد من الأموال من المواطنين للحصول على تذكرة ، ومن غير المرجح أن يدفع الناس العاديون مبالغ زائدة مقابل سرعة الطيران. لذلك ، دخلت طائرة الركاب الأسرع من الصوت في التاريخ باعتبارها ليست أكثر من دليل على المستوى العالي لمصممي الطائرات السوفييتية. ومع ذلك ، فإن كوارث طراز Tu-144 قوضت سمعتها إلى حد ما.
في منتصف عام 2000 ، خصائص طائرة Tu-144الذي درسناه بالفعل ، شارك في برنامج بحثي نفذه مكتب تصميم Tupolev بالاشتراك مع مصممي الطائرات الأمريكيين. كجزء من البرنامج ، بحثت ناسا في احتمالات إنشاء جيل جديد من الطائرات الأسرع من الصوت.
حضر البرنامج النموذج Tu-144LL ،وهي نسخة مطورة من طائرة Tu-144D. كان الاختلاف الرئيسي بين الطائرة المحدثة وسابقتها هو محطة الطاقة الجديدة لطراز NK-32-1 ، والتي حلت محل محرك RD-36-51D القديم.
كان المهندسون الأمريكيون مهتمين بالأساسوبالتالي ، فإن القضايا المتعلقة بالطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت: درجة حرارة الأجزاء المعدنية والجلد ، وتشغيل المحركات ، ومعاملات الاحتكاك ، وإمكانية التحكم في الطائرة واستقرارها في أوضاع الطيران المختلفة ، وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى ذلك ، درس العميل قضايا مثل مستوى التعرض للإشعاع الفضائي على الركاب والطاقم ، وخصائص الغلاف الجوي على ارتفاعات خطيرة ، وكذلك طرق عزل الكبائن والكبائن.
يحتفل به العديد من هواة الهواء غير المتمرسينتشابه طائرات Tu-144 و Concorde. تظهر مقارنة الخصائص التقنية ومظهر الطائرة أن هناك اختلافات كثيرة بينهما. وبالتأكيد ، فإن الطائرة السوفيتية لا تنسخ الفرنسية البريطانية. كونكورد أقل قوة وأثقل من طراز Tu-144. يمكن أن يستوعب الجزء الداخلي من سيارة Tupolev المزيد من الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، من وجهة نظر فنية ، لديها عدد من الميزات المثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، الذيل الأفقي الأمامي ، والذي يسمح للبطانة بالهبوط على خطوط أقصر. لكن ما برعت فيه كونكورد هو مداها.
تاريخ الأسرع من الصوت البريطانية الفرنسيةلم تكن البطانة أطول بكثير من طراز Tu-144. لماذا تم إيقاف الكونكورد عن الخدمة؟ عن نفس أسباب الطائرة السوفيتية. القشة الأخيرة كانت الانهيار الرهيب لطائرة الكونكورد في فرنسا عام 2000. بعد الحادث ، تم إيقافه. وهكذا ، فإن نقل الركاب على السفن الأسرع من الصوت قد سُجل في التاريخ كتجربة تقدمية ولكنها خطيرة. على الأرجح ، ستعود البشرية إلى هذه الفكرة ، لكنها ستكون في مرحلة جديدة من التطور العلمي والتكنولوجي. حتى الآن ، لا يعمل في هذا الاتجاه سوى عدد قليل من دول العالم.
